カワサキ（KAWASAKI） W650のバイク愛車レビュー

※以下全て主観です。アップハンドルモデルです。
・所有感を満たすデザインと音。
・取り回し良好(身長166cm)。
・バイクが急かしてこない、ゆっくり走って楽しいうえ、全開にすればそれなりにスリリングな加速を味わえる。
・低速が異様に粘り強い。下手するとリッターマルチより発進しやすい。
・高速が辛いと聞くが、乗り手への負担を考慮しなければメーター110km/h程度での巡航は可能。シフトダウンすれば追い越しも苦ではない。
・連結菅(純正含む)にするとボロロロロ…っという連続音、バラ菅にするとダバダバダ…と歯切れの良い音になる。キャラ変っぷりが楽しい。
・センタースタンドが付いているのでメンテが楽。
・キックが楽しい。身長166cm+ある程度の体重があれば、左足ついたまま踏み込めば始動できるイージーさ。

・シートの横幅が広い/サイドカバーが張り出しているため、足つきはそれほど良くない
・スクリーン無しだと100km/h以上が辛い。
・メッキ/アルミバフ部品が多く、磨くのがめんどくさい。エンジン系のアルミバフはクリアーコートしてあるらしく、クリアーが剥げてくる。メッキも寄る年波には敵わない…
・フロントブレーキ、リアサス、フレームはもうちょいどうにかならなかったのかというレベル。純正リアサス+軽量な社外マフラーで特に顕著。プリロードかけてもプッカプカである。
・純正マフラーの抜けが悪い?社外のバラ菅から純正に戻したところ、トルクは増したが明らかに巡航での回転数が上がった。
・ハザードランプが標準装備されていない。エストレヤ純正スイッチボックスを加工すれば付くが、ウインカーがプッシュキャンセルではなくなる。それっぽいワードで検索すれば出てくるので、腕に覚えがある人はやってみよう。
・純正ウインカーがとにかくダサい。
・何も積めないレベルの積載性能(純OPパニアステーで対処)。

お世辞にも速いバイクとは言えません。カッ飛ばしに対応できる車体でもありません。バイクに求める条件からスピードが真っ先に除外される人向けです。
CBR1100XXに3年弱9000kmほど乗りましたが、自分の使い方(下道多めツーリング)に向かないと判断し、乗り換えを決意しました。
個人的にリッターバイクに疲れた人へおすすめしたいです。
そこそこ年数の経ったキャブ車ですので、不安がある人は診てくれるお店探しから始めましょう。

～余談～
なんで車載工具スペースにカードリーダーを入れるんだ!俺はアンテナ別体ETCと純正車載工具を同時に積みたいんだよ??というめんど…こだわりの強い人はW800('19以降)純正の
・シート
・タンデムスペース下/リアフェンダー上のトレー
・↑の固定ナット×2
・↑に取り付けるクッション×2
を用意しましょう。言ってもわからないレベルにスマートに取り付けできます。

一万五千キロの中古をコミコミ50万円で購入しました。
癒し系バイクです。
三速三千回転でゆっくり流してるとマッタリできて和みます。
里山とか農村をダラーっと走るのが似合うバイクだと思います。
金属部品の比率が高くて良いもの感があります。

僕がヘタクソなのを考えにいれても、高速域が苦手なバイクだと思います。
特に高速道路を百二十キロ以上で走るのは結構怖いです。
多分細いタイヤとフワフワなサスペンションのせいだと思うのですが、この点に限ってはマッハ3のほうがまだ安心して走れるレベルです。

最小回転半径はかなり大きいです。

650にしてはデカくて重いです。

振動強めです。長く走ると手が痺れてきます。

まぁどれもこれも、この手のバイクで持つ方がおかしい不満だと思います。

ゆったり気持ち良く走りたい人にお薦めです。
悪いところをハッキリと挙げられるバイクですが、
反面、文字にしづらい種類の美点をたくさんもっています。
事実僕はかなり満足してます。

中古の弾数多いし、値段も手頃なので安心して買えると思います。

見た目の古臭ささがあるので落ち着いて走れます。
5速で1500回転くらいからでも加速するので、ガチャガチャ切り替えなくていいです。
時速90kmまでの振動が心地いいです。
車体が軽いので、老人にも取回せます。

ノーマルのシートだとお尻が痛くなるまで時間が短いです。
時速110km以上での高速巡航はきついです。

乗っててバーチカルツインの振動が心地いいので、田舎道を流して走りたい人にはおすすめです。

2007年にW650が欲しくなり、探していくと、2005年の限定車がカッコイイ。
2年前のモデルをネットで探すと、京都で1台の新車がみつかり購入。
関東から新幹線で京都へ行き、自走で引き取ってきたっけ。
良き思い出になっている。
大和のマフラーに換えて、お気に入りだったんだけど、走りだして早々に尻が痛くなるので、乗らなくなりながらも手元に置いていたんだけど、2018年10月　ドナドナ。
走行距離　5000kmぐらいでした。

とにかく、限定車・本革のシートがクソでした。
尻が痛くならなければ、長く所有していたと思う。

オンロードをチンタラ走ると、バーチカルツインのレトロサウンドが最高でした。マフラー交換して乗るべき1台。

オートバイらしいスタイル
始動性
燃費
ポジション

錆やすいかな　でも言われているほどではない。
ちゃんと整備していれば大丈夫。
実はスポークホイールじゃなくキャストのほうがよかった。

好きなら買うべし!

一緒に走っている、という感覚

走り…大型なのに余裕がありません
経済性…大型にしてはいいですが、あくまで「大型にしては」です

加えて、初期型はもうすぐ発売から20年になります。
嫌でも各パーツが壊れてきます。ゴム製パーツは軒並み本来の性能を発揮できていません。

乗り始めて2年が経ち、試乗会レベルですが色々なタイプのバイクに乗り、そろそろ客観的評価ができるようになったので投稿します。
基本的には「走る」「曲がる」「止まる」という基本機能が、大型という括りでみると非常にプアなバイクです。
ここまで総じて酷な書き方をしましたが、それでも私にとっては大切な一台です。
共に旅をして、共に思い出を積み重ねて、時に機嫌を損ねることがあっても、乗り手の私が苦しいことがあっても、法定速度マイナス10キロで一緒に乗り越えてきた恋人です。

定量的な基準で測るといいところはほとんどありません。
よく言われる経済性や軽さも、それを求めるならイマドキのニーハンを選べばいいです。
大型らしいパワーや車格を求めるなら、同じカワサキにはninjaやZRXといった名車が揃っています。

このレビューを見ている人はおそらくW650の購入をご検討中かと思います。
レビューを見るほどに惹かれた理由は人それぞれかと思います。
このWを愛し続けられる人にとっては、きっと素晴らしい相棒となるかと思います。
所謂「癖のあるバイク」とは違った意味で乗り手を選ぶ、それがW650ではないかと思います。

・大型バイクの中では軽量で車庫からの出し入れもしやすい
・低回転からそこそこの力があるエンジン
・くせのないハンドリング
・高燃費
・シンプルなデザイン
・タイヤ代が安い

・意外と悪い整備性(プラグ交換はタンク脱着必要、バッテリー
　交換も面倒)
・ツインエンジンにしては鼓動感に欠ける。
・ドノーマルだとしっくりしないサス

基本的に良いバイクです。法定速度で楽しく走れツーリング
にも向いていますが鼓動感を楽しみたい人はSRの方が
良いかもしれません。

・アップハン仕様で、街乗りが凄く楽
・W800用のスクリーン装着で、ツーリング仕様に
・バーチカルツイン+SP忠男のマフラーで、悪い感じに
・19インチタイヤで、フラットダートもOK

・ノーマルマフラーが静かすぎるので、交換が前提
・30PSそこそこのパワーは、やっぱり、それなり
・バーチカルツインは、やっぱり、ツインエンジンで盛り上がりに欠ける
・タイヤの関係から、最高速は、セロー250と同等

可能であれば、W800と乗り比べてみるのが良いと思います。
約1か月乗って、ZZR1400の下取りとなりました。

https://oldcar8090.blogspot.com/

べベルギア側から見た時のエンジンの造形美。
のんびり走るのがピッタリ。磨き涯がある。
燃費が良い。
軽いし足つきが良い。
心地良い鼓動。
10年で23,000キロ走行　バッテリー2回、タイヤ2セット、エンジンオイル1年で1回交換　故障無　財布にやさしい。

ノーマルのアップハンドルはしっくりこないので交換

カスタムパーツは多数あるので自分好みに仕上げるのも楽しみになるかもしれません

この20年間　外車,SS,4発ネイキッド,かっとびオフロードと乗ってきました。どこかで自分のスキルを考えず乗ってきたところがあったようでした。まだ40代で若いのですから完全に落ち着く必要は無かったのですが,自分の身の程にあったちょうどいいバイクに巡り会えたように思います。

落ち着いたとはいえ,さすがにサスペンションは頂けないです。そのためフロントにはWPリアにはオーリンズをいれました。自分の体重も有りセッティングを煮詰めている最中ですがディフォルトよりはだいぶ乗りやすくなってきました。別体式ETC(JRM-11)をリアシート下に入れようとするとシート下のトレーを外しリアフェンダーにマジックテープ式にしないとつかないところですかね。。。。。。

バイク好きなんだけど,ちょっと疲れちゃった人にのんびり乗るバイクだと思います。値段もこなれてきましたし。。。

改めてバイクっていいなぁと思えますよ(^_^)