スズキ | SUZUKI GSX-R1000/R
1990年代の終りから2000年代初頭、GSX-R1100W(4気筒)やTL1000S(2気筒)のリッタースポーツをラインナップしながらも、YZF-R1やZX-9R、ファイヤーブレードなどが覇を競いだした750cc超スーパースポーツカテゴリーでの争いを静観していたかに思えたスズキが、それらのライバルを倒すべく投入したのが、GSX-R1000だ。初期型のK1は2001年にデビュー(海外向け)。目立った新機軸はなかったが、スーパーバイクレース用マシンだったGSX-R750のノウハウを注ぎ込んだ「サーキットに強いバイク」だった。登場後は、この時代のスーパースポーツモデルらしく、短期間でのモデルチェンジを繰り返しながら進化していった。2005年モデル(K5)ではチタンサイレンサーを装備、2007年(K7)では後に当然の装備となるエンジンのモードセレクターを量産車として初めて装備、K9でエンジンを一新するなどの変遷があげられる。2010年にGSX-Rシリーズ誕生25周年、2016年に30周年を記念するモデルを投入したあと、2017年に完全新設計の6代目へとモデルチェンジした。ここでのトピックは、ハイグレードモデルとしてGSX-R1000Rが加わったこと。しかも、初めての日本仕様が設定されたこと(それもGSX-R1000Rが)だった。2017年7月の日本仕様導入時のリリースによれば、GSX-R1000は、2001年以来、累計20万台以上が販売されてきたとのことだ。2019年モデルでマイナーチェンジを受けることが、インターモト2018で発表されたが、その内容は、マフラー色やOEMタイヤの銘柄変更などだった。
年式(西暦) 123 |
年式 不明 |
~2018 |
2019 年 |
2020 年 |
2021 年 |
2022 年 |
2023 年 |
2024 年 |
新車 |
|
価格帯 | 台数 | 1台 | 67台 | 8台 | 8台 | 1台 | 1台 | 1台 | 1台 | |
200万円~ | 1台 | 1台 | 1台 | 1台 | 1台 | 1台 | 1台 | |||
200万円 | 2台 | 1台 | 2台 | |||||||
190万円 | 2台 | 2台 | 2台 | |||||||
180万円 | 2台 | 2台 | 3台 | 2台 | ||||||
170万円 | 1台 | 1台 | 9台 | 2台 | 1台 | |||||
160万円 | 1台 | 2台 | 1台 | |||||||
150万円 | 3台 | 3台 | ||||||||
140万円 | 4台 | 4台 | ||||||||
130万円 | 1台 | 7台 | 1台 | |||||||
120万円 | 6台 | 6台 | ||||||||
110万円 | 8台 | 8台 | ||||||||
100万円 | 3台 | 3台 | ||||||||
95万円 | 3台 | 3台 | ||||||||
90万円 | 3台 | 3台 | ||||||||
85万円 | 3台 | 3台 | ||||||||
80万円 | 2台 | 2台 | ||||||||
75万円 | ||||||||||
70万円 | 3台 | 3台 | ||||||||
65万円 | 3台 | 3台 | ||||||||
60万円 | 1台 | 1台 | ||||||||
55万円 | 1台 | 1台 | ||||||||
50万円 | 1台 | 1台 | ||||||||
45万円 | ||||||||||
40万円 | ||||||||||
35万円 | ||||||||||
30万円 | ||||||||||
25万円 | ||||||||||
20万円 | ||||||||||
15万円 | ||||||||||
10万円 | ||||||||||
~5万円 | ||||||||||
価格帯 | 台数 | 1台 | 67台 | 8台 | 8台 | 1台 | 1台 | 1台 | 1台 | |
年式(西暦) |
年式 不明 |
2018 年 |
2019 年 |
2020 年 |
2021 年 |
2022 年 |
2023 年 |
2024 年 |
新車 |