ヤマハ | YAMAHA YZF-R1
1998年にデビューし、峠道などのツイスティロードをエキサイティングに攻めることができるバイクとして、世界中のライダーにセンセーションを起こしたYZF-R1。海外市場向けのモデルではあったが、逆輸入というかたちで日本でも販売されていた。水冷4気筒DOHC5バルブエンジンを搭載。この時代、ヤマハは吸気3・排気2の5バルブ方式をスポーツモデルに採用していた。2000年、2002年、2004年と2年ごとのモデルチェンジを行ない、熟成版の2006年モデルを経て、2007年に5代目へと進化。ここで4バルブエンジンを得て、6代目(2009年)では「クロスプレーンコンセプト」によるクランクを採用し、2012年にマイナーチェンジを受けた。2015年のモデルチェンジでは、公道ではなくサーキットでの走行とレースへの参戦を主眼に据えて、MotoGP用マシンYZR-M1の思想を受け継いだサーキット最速マシンとして生まれ変わった。同時に発表されたレース参戦用マシンのYZF-R1Mは、2015年の鈴鹿8時間耐久ロードレース(鈴鹿8耐)において、ヤマハに19年ぶりの勝利をもたらし、2018年まで4連覇を果たし(2019年も2位)、サーキット最速を証明した。2020年モデルで大規模な変更を受け、エンジン、シャシー、電子制御など、各部が大きく進化した。デザインは従来モデルのイメージを踏襲しているが、同時期のMotoGPマシンであるYZR-M1風となり(フロントマスクに顕著)、空力効率も5%以上向上したとされていた。ユーロ5規制にも適合した。※YZF-R1は、2009年から2014年モデルまで国内向けモデルも設定されていた。また、2020年モデルの発表に合わせて、2020年秋以降に国内向けモデルの再設定が予定されていることもリリースされた(追記:2020年8月に発売された)。2022年モデルには、WGP参戦60周年記念カラーをまとった限定モデルも設定された。
年式(西暦) 123 |
年式 不明 |
~2018 |
2019 年 |
2020 年 |
2021 年 |
2022 年 |
2023 年 |
2024 年 |
新車 |
|
価格帯 | 台数 | 76台 | 2台 | 1台 | 5台 | 1台 | 49台 | |||
200万円~ | 1台 | 1台 | 1台 | 5台 | 1台 | 49台 | ||||
200万円 | 1台 | 1台 | 1台 | |||||||
190万円 | 3台 | 3台 | ||||||||
180万円 | 2台 | 2台 | ||||||||
170万円 | 1台 | 1台 | ||||||||
160万円 | 1台 | 1台 | ||||||||
150万円 | 1台 | 1台 | ||||||||
140万円 | 1台 | 1台 | ||||||||
130万円 | 1台 | 1台 | ||||||||
120万円 | 7台 | 7台 | ||||||||
110万円 | 11台 | 11台 | ||||||||
100万円 | 4台 | 4台 | ||||||||
95万円 | 6台 | 6台 | ||||||||
90万円 | 5台 | 5台 | ||||||||
85万円 | 5台 | 5台 | ||||||||
80万円 | 8台 | 8台 | ||||||||
75万円 | 4台 | 4台 | ||||||||
70万円 | ||||||||||
65万円 | 3台 | 3台 | ||||||||
60万円 | 2台 | 2台 | ||||||||
55万円 | 5台 | 5台 | ||||||||
50万円 | 3台 | 3台 | ||||||||
45万円 | 1台 | 1台 | ||||||||
40万円 | 1台 | 1台 | ||||||||
35万円 | ||||||||||
30万円 | ||||||||||
25万円 | ||||||||||
20万円 | ||||||||||
15万円 | ||||||||||
10万円 | ||||||||||
~5万円 | ||||||||||
価格帯 | 台数 | 76台 | 2台 | 1台 | 5台 | 1台 | 49台 | |||
年式(西暦) |
年式 不明 |
2018 年 |
2019 年 |
2020 年 |
2021 年 |
2022 年 |
2023 年 |
2024 年 |
新車 |