ヤマハ（YAMAHA） YZF-R3のバイク愛車レビュー

ポジションや大きさ、走りについてもすべてにおいて満足です。
30年以上前に125ccの2ストに乗ってた程度ですので比較対象がないことを承知いただきたいのですが・・・。まずポジションですが初心者の自分には最初は手首が痛くなりましたが慣れてくると自然なポジションと感じていてストレスがありません。車重は軽いと言われています。一度サイドスタンドをかけ損ねて倒してしまい起こすのに苦労しましたので50代のやせ形にはこれくらいでも重いのかも。ただし走らせているときはとっても軽快に切り返すことができるので、こかしてしまわない限りはとっても軽いです。ネイキッドとフルカウルは悩みましたが、高速での風の影響などを考えてフルカウルにしたのでデザインは二の次でしたがこれはこれでかっこいいと思います。足つきについては173cmで両足べったりです。

並列2気筒のエンジン音はちょっとショボイかも。リアタイやが細いです。性能的にはバイクにベストマッチなサイズなんでしょうけどバイク自体が趣味のものなので単純に太いほうがかっこいいかと。ハロゲンの単眼点灯は点灯を疑うほど暗い。タンクがプラスチックカバーのためタンクバッグがつけられません。

年をとってからのリターンで、バイク仲間もいないので他と比較することもなく不満点に書いたところぐらいしか不足はありません。安くて乗りやすくて見た目も良くてエンジンも扱いやすくエンストしたこともありません。なので、体力的に自信のない方や運転に自信のない初心者の方には自信をもってお勧めできます。逆にバイクは扱いにくさや気難しさが味という側面を考えると優等生すぎるかもです。

とても絶妙なマシンです。
適度なトルク、適度なパワー、適度な車重、適度な実用性。
本当にバランスの良いマシンです。

何より、逆スラントノーズのマシンの中では非常に完成度の高いデザインが素晴らしいです。
(MC51は逆スラントから除きます)

※燃費は高速主体で計算したことないので一般道路のみ参考にしてください。

絶妙であるということは、同時に微妙でもあるということ。
トルクはそれなりにありますが、極低速ではエンストしやすい気難しさが僅かに感じられます。パワーはありますが高回転まで回す必要がありますし、その高回転も上の方(10000回転くらい)までいくと徐々に苦しげになってくる辺り二気筒の限界を感じます。
車重の軽さは取り回しに有利ですが、高速道路やバイパスでは風に負けるためツーリングでは仇となります。

そして何より、デザインを優先したリアシートは乗るのにも載せるのにも不利です。
(パッセンジャーもシートバッグも乗(載)せてましたけどね)

デザイン優先で選ぶのならコスパや使い勝手を含めて非常に良いマシンです。が、それならR25で十分でしょう。
スペックとなると正直R3は中途半端です。今やPWRなら新型Ninja400という上位互換がいますし、トータルのクオリティはCBR250RR(MC51)の方が上です(値段も上ですが)。

正直、今R3を選ぶ理由はほとんどないんですよね。新車ならライバルが非常に有能で、わざわざR3を選ぶ理由がない。現状は非常に選びづらい車種なんです。
もし選ぶなら中古を、しかもユーザー車検が通せる程度には自力で色々とこなせる人が安く買うマシンだと思います。あるいはお金がなくてNinja400が買えない人が買うマシンかと。

恐らく今ぐらいから中古はバンバン放出されると思いますので……(自分含めて初期ロット組の車検がもうすぐですから)。

もう、どこにでも行けちゃいそうなぐらい気持ちいい!
教習車の重みのあるバイクもいいけど、R3はめっちゃ軽い!
走ってても軽さを感じます(*´Д`*)
街乗りにも、ツーリングにも最高なバイクだと思います!
仕事が無ければ毎日乗りたいぐらいに!
初めてがこの子で良かった!

なし!

個人的にめっちゃオススメです!

YZF-R25(ABSモデル)と比べて殆ど変わらない車重にプラス70cc
のパワーは発進時からトルクがあり走り易い。

軽いバイクはストレスがなく結果、乗り易い。

メーターの視認性も良くすべてにおいて乗り易くいいバイク。

R25もR3もブレーキが弱過ぎる。

ブレーキパッドの交換は必須条件。

前後サスも今一つだがブレーキよりは我慢出来るレベル。

車検費用を出せる人、ユーザー車検を考えてるなら
250ccより断然R3でしょ。

パワーウエイトレシオが良好。軽量なので、腰痛持ちの非力でも取り回しが楽。320㏄の個性。

エンジン音はやはり4気筒のほうが心地よい。

四輪のディーラーに比べるとYSPの対応は残念。(二輪車初購入)

169㎏と車重が軽いのでCBR400R、NINJA400よりも加速が良く取り回しが楽

大型と比べると数段、加速、伸びが落ちる走行性能

街乗りでは十分な走行性ですが高速道路で飛ばす人なら物足りなさを感じるかもしれません、0～150K約10秒

軽さとパワーのバランスが最高
取り回しも良くクラッチも軽く、気軽に乗れる
カスタムパーツも豊富なのでいじっても楽しい!
そして手頃な車輌価格、言うことなし!

ぱっと見のデザインは良いのですが
トップブリッジ、ハンドル、ステップなど細部はチープな作りなので
それなりに仕上げるには結構な出費を覚悟したほうがいいかも。

何をどこまで求めるかによりますが、峠、サーキット、ツーリングなんでもソツなくこなせます。
不満に感じる点がでてきたらカスタムして補いましょう。

とにかく軽いです前は182kgの大型ネイキッドに乗っていましたが10kgでこんなに違いが出るとは驚きです　取り回しがとても楽で峠もヒラヒラ軽快です

パワーについてはちょうどいいくらいです　発進加速はR25は少しダルいかな?って感じでしたがR3はそこが解消されています　また回すと大型ほどではないですがグッと加速します　いい感じです

何気に足つきが凄く良いです
身長172cmで両足のかかとベッタリで安心です

パーツが豊富　R25と共通なのでカスタムには困らないですね

意外と長距離いけます　日帰りで450kmほどハイペースでツーリングに行きましたが適度に休憩すればもう少しいけそうでした

金属のタンクではないためタンクバッグがほとんど付けれない

ほぼ間違いなくR25と間違えられる(笑)

フロントブレーキが利きにくい　割と強く握らないとダメです

振動が結構強い　普通に痺れます

YZF-R25に試乗してパワーが少し物足りないかな?と感じたらR3にしたほうが絶対良いです
また大型に疲れた方にも良いと思います(私のことですが笑)

スタイルはR25とほぼ一緒です。
ボディが共用なのでR25用のパーツも流用できます。

エンジンは低回転からトルクフルで非常に走りやすいです。
そして7000回転以上まで回せば一気にパワーが盛り上がって加速していきます。
なかなか癖になりそうな加速ですね(^^)

コーナリングは、バンクしたらした分だけ曲がる感じです。
前後重量配分が5:5のおかげでリアの荷重をそれほど気にせずアクセルワークだけでスイスイ曲がれるので、楽に速く曲がれます。
少々オーバースピードでもリアブレーキでリアに荷重を与えるだけでアンダーを消すことが出来ます。

5000～7000回転の間はパワーの谷があり、そこを使うと非常にダルになります。
なので頻繁にシフトアップしないと街乗りではスムーズに加速できません。
バイパスなどの速度の高い道ではこの回転数をあえて避けるためにギアを落としたりしないと流れに乗りにくかったりします。

コーナリングはバンクしたらバンクしたらした分だけ曲がるのですが、逆に言えばバンクしなければ全く曲がりません。
コーナーへの進入時にも高めの速度でしっかり曲がろうとするにはフロント荷重をしっかり与えてやらないと曲がらないです。

車両重量が169kgと軽いのでこれが加速の良さに貢献しているのですが、
パワーに対してタイヤが少し細いような気がします。
車両の安定性が若干ですが不安定なような感覚があります。
舗装がきれいなところならいいですが、荒れた路面だと不安定になるところもあります。
また、リアサスペンションが柔いので、スポーツ走行をするには一段階ほど固くしないと、リアのトラクション不足になる場面も出てきます。
大きな段差だと車体が大きく上下にバウンドするので挙動が乱れる場合もあります。
カーブが連続するところでこれだと、はっきり言って危ないです。

それとインドネシア製ということで、エンジンの耐久力も正直不安です。
細かいところを見ると、部品の一つ一つの品質に若干のばらつきもありますし。
一体どれほど走れるのか……。
中国製のメガリよりはマシだと思います。

排気量が320ccということで躊躇している人もいると思いますが、
車両重量が169kgしかないのでパワーウェイトレシオで言えば、およそ4kg、Ninja400やCBR400Rがおよそ4.3kgなので、加速はR3が上です。

さらにフルエキに変えてフェンダーレスにすればパワーウェイトレシオは3.7kgほどにもなるので、これはCB400SF並です。

グリップの高いタイヤとしっかりした足回りさえ与えてやれば、かなり高いレベルで走れます。
かなり高い速度でのコーナリングも出来ると思いますので、テクニックさえ有れば、かつてのナナハン殺しのようなことも不可能ではないと思います。

車重の軽さ、エンジンの回転の軽さ、フリクションロスの少なさで、とにかく、軽快に、動きます。
また、セパレートハンドルですが、位置が高いため、運転ポジションが楽です。
シート高は低く、身長173cmですが、両足が地面にべったりつきます。
動力性能は、旧車の250ccくらいを、想像していただければ分かりやすいと思います。

タンクが樹脂製のカバーのため、マグネット式のタンクバックは使えません。
また、形状が複雑なため、吸盤式のタンクバックも使えませんでした。
シートバックを使っています。

R25だと、やや、物足りなさを感じる方に、お勧めです。
車検はありますが、諸費用は、思ったより違いが無い感じです。
約4か月乗って、CB400SBの下取りとなりました。

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