ホンダ（HONDA） VT250スパーダ | VT250 SPADAに関連して投稿された写真/画像

VT250 SPADA

【スパーダツーリング】
先週土曜日に東京から@155260 さんを迎え、@70841 さん、@150840 とスパーダ4台でのツーリング。
伊吹山〜余呉湖を走りました☺️

私の到着時間読み違いでheyさんを無茶苦茶待たせてしまったこですが、その間ドライブウェイの割引クーポン等ゲットして頂き本当にありがとうござました🙇‍♂️

PPさんのスパーダはほぼノーマルのままキレイにコンディションを維持されており古さを全然感じませんでした😃

らでぃさんは冬の転倒からの復活でアッパーカウルが新品になってました😁

heyさんのストファイ系に改めて試乗させてもらいましたが、ポジションはもとより音も気持ち良くかなり楽しくライディングできました😆

ちなみ他のスパーダと遭遇ナシ🤣

ところで私のエンジンですが、クーラントの吹き返しがかなり進行しており、当初10万キロを走破後に載せ替えるつもりでしたが、これからの季節を考えると持ちそうにないのでGW明けにでも依頼予定です😅

VT250 SPADA

スパーダを赤に戻そうと思ってカウルやタンクを磨いてます。
Vブーストは今回大成功。Vブースト、バッ直昇圧リレーとブリスクLGSの組み合わせはかなり素晴らしい。微妙な二次減速比にしてしまったと思ってたけどこの組み合わせならかなり良い感じ。
ただ、やはり25Rをカモるならば力不足です。

サクションホール拡張も予定に入れていましたが乗った感じではいらないかも。それよれもハイスロの方が良い気がしてきました。

LGS装着前に普通のNGKプラグで300キロほど走ってみましたが、普通プラグ<motoDX<LGSの感じで振動が減ります。motoDXもスパーダ購入後すぐに導入したので気づいていませんでしたがかなり振動が減るんだなと思いました。
LGSの振動の減りは非常に良い本当に乗りやすくなった全然疲れない。

悩みは排気ガスが非常にくさい。これなんとかならないかな。原因がわからない。Vブースト無しにしてても臭かったし、どうしたもんか。

VT250 SPADA

ZX-25Rカモり作戦を再始動しました。
とりあえず改良中のVブーストに向けてバッ直リレーに昇圧器噛ませて16VとブリスクLGSを導入しました。昇圧器もリレーも良い感じに隠せたので満足。
今回のインシュレーターで2次エアが発生したら諦めて純正インシュレーターとJBウェルドを買ってきます。高くつくなぁ。
これにサクションホール3mmとエアクリフィルターをデイトナのターボフィルター。サイレンサーを交換できればカモれるのでは！？と思ってますが、スプロケットも変更しないと。
16-48の二次減速比3.00ではツーリングマシンとしては最高なんですがねぇ。
次は16-50を考えています。二次減速比3.125とノーマルより0.5ほどロングになりますがフロントスプロケットを小さくしたことにより加速感を落とさず最高速に振れるのでは？思っとります。

4月12日(日)
久しぶりにSPADAと走って来ました。
紫香楽宮跡駅って鄙びた駅も見つけました。
信楽駅のタヌキは、🌸桜の衣装で出迎えてくれました。SPADAは、扱いやすいシンプルなバイクでホントに、かっこいい良いバイクだと思います。
モトクルの皆さん、GWは事故無く安全運転でお過ごし下さい🙏😌

こちら方面が出身の知人に勧められた岩屋観音菩薩
来て良かった！
最後の写真は
観光地でよくやられる
手の上に"エッフェル塔"みたいなのが撮れそう？
と思いスパーダの上に菩薩様。
1枚目の拡大画像です😊

VT250 SPADA

社外水温計にする予定でセンサー外そうとしたら根本からポッキリ…やる気も折れてしまったので今日はここまで。
片方折れてたスタッドボルトは無事救出、前後ブレーキも状態はそこそこだったのは👍️。エンジン降ろさず綺麗にしようと考えてましたが、ここまでやったらもう降ろしたほうが作業しやすそうです。

VT250 SPADA

［ウェイ〜〜！］
関西のスパーダの方々との合流地点！
親父譲りの『5分前の5分前』が基本なので
ゆた〜りと待ちます！
その間にやっと空気が温まってきましたよ
今回のツーリングの服装装備．．．4月を舐め過ぎてブルブルDeath！

VT250 SPADA

翌日のミーティングに参加すべく、合流地点まで2時間程度の"快活CLUB"まで近づいて、初の利用。
40年前に雄琴の幽霊ホテルの瓦礫の上で眠った武勇伝ホルダーとしては異次元の宿泊所！(昔話したいだけの無理から比較)

否否！、フリードリンクで、柔らか床、室温もまあ適温、寝られない程の騒音を経験するのかはこれから！
おやすみなさい！

VT250 SPADA

朝っぱらからの
オイル抜きと
ボディーカバーで擦れて剥がれるエッジの塗装って．．．オイル入れなきゃ

VT250 SPADA

【エンジン帰還】
OHに出していた中古エンジンが戻ってきました！
ピストン、バルブ、メタル全交換、バルブシートカット、シリンダーホーニング等…。
距離はそれほど走ってなさそうで駆動系はあまり傷んでないが、前者が一度開けて手を入れた痕跡があり、その後放置期間が長かったとの見立てでした。

とにかく永く乗りたいという思いでお願いしたOH、自身がそれほどセンシティブな乗り手ではないので😅今のエンジンとの違いを明確に捉えられないとは思いますが、また新車同様にナラシから始められる事を楽しみにしています♪

【外観もリフレッシュ】
せっかくなので外観もお掃除
・スケルトンで塗料剥がし！
・アルミレスキューでサビ落とし！

【オマケ】
先週日曜日、娘、弟と3人で美山〜日吉方面にツーリング行ってきました☺️
娘がちょっと上手くなっててビックリでした💦

今年は久しぶりにタケノコが大豊作である(⁠≧⁠▽⁠≦⁠)
先週と併せて60本!!(;ﾟﾛﾟﾉ)ﾉ　こりゃ大変‼️
ご近所さんに配り歩く、先輩に送る、知り合いに取りに
来てもらう・・・ムチャ忙しい(⁠>⁠0⁠<⁠；⁠)あまり多いので
後輩に少し引き取ってもらう事にしました。
久しぶりに「タナックスカービングシェルケース」を
セッティングして西宮今津まで🏍️🗯️
帰りにガソリンを入れて空気圧を確認してるとなんと
エアーバルブが劣化して漏れてる(⁠*⁠﹏⁠*⁠;⁠)
慌ててバイク屋さんに直行して交換してもらいました。
なんか疲れた〜( ｉдｉ )

VT250 SPADA

一日天気も良くなかったのでVTの分解をしました。シート周り、メインハーネス取っ払って清掃メンテするつもりでしたが油温、水温計？の配線はカプラーオンじゃないんですね…
本日はここまで！
修理してるのか壊してるのかw公道復帰させる事はできるのか心配になってきました。

VT250 SPADA

【スパーダと初の桜ショット】
VTZオーナー＠すぎさんと2回目のツーリング。

宇治橋周辺の気になっていたお寺を参拝。一風変わった門の内側から参道を見た景色が良く、紅葉の時期にまた訪れたくなりました。

宇治川ラインを抜け、瀬田を過ぎた辺りからは杉さんの先導で草津道の駅〜枢木神社を経由、ちょうど満開を迎える大原の桜並木を案内してもらい、念願の桜とのツーショットが撮れました☺️

【オマケ】
オーバーホールに出していた2号機エンジンが組み上がったとの連絡が！😆
楽しみです♪

土曜日いつも通り通院の為スパーダにキーをさす
・・・ニュートラルランプが付かない❗
セルがうんともすんとも!!(;ﾟﾛﾟﾉ)ﾉ
訳あってバラバラ状態のZX-10を慌てて組んでスパーダの
バッテリーに繋いでエンジンをかける。
あっ❗️USBの電源入れっぱなしで2週間も放ったらかし
にしてた(⁠>⁠0⁠<⁠；⁠)作業がめんどくさくてバッテリー直結の
まま使い続けた結果がこれである(⁠*⁠﹏⁠*⁠;⁠)
なんとか予約時間に間に合った(⁠≧⁠▽⁠≦⁠)
リハビリ後充電器を持って無いので少し走って充電を
試みる事にしました。
「カルチャータウンワシントン村」アメリカンな街並み
各家毎にポストがオシャレ♪立派の彫刻のもある
高級車を洗車しているお父さんや犬の散歩しているマダム
うーん別の世界の様だ
せっかくなので写真を撮りたかったのですがよそ者感が
半端なく他人の家を撮影する勇気も無かったので
諦めて集会所だけ撮影させてもらいました。
帰りは千苅ダム〜武田尾経由で帰宅
少しは充電できたかな？（；^ω^）

VT250 SPADA

午前中はモンキーで眼科、そして午後からは肩のリハビリで整形外科。もうおっさんのカラダはガタガタです(^^;)
15kmほどなので次はスパーダで。こちらは相変わらず調子良し。(…と思う)

帰り道、シールドを開けてすぐに目にゴミが入り、ちょうどその近くの公園で一時停車。
去年ダックスで桜の写真撮った場所でした。

VT250 SPADA

今日はそのまま新宿でご飯です。

VT250 SPADA

【小変更】
フロントフェンダー、ノーマルで充分バランスいいんですが、個人的に薄くシャープな形状が好きでNC31のフェンダーを切って削って塗装しました😁
短くすると先の方がタイヤから離れて行くので取付け位置を8㍉ダウン💦
ついでなので裏面のステーもクリーニングと塗装。長持ちして下さい🙏

【オマケ・純正カラー】
当初プラモ用カラーの混ぜ合せで作れると思ってました（仕事柄色彩には多少の自信があった😏）
が、しかしどれだけ調合しても合わず💦最終的にバイクペイント.comで純正色のスプレー缶を購入、流石にプロの調合でした😅。
蛍光顔料でも入ってる⁇

VT250 SPADA

軽くてコンパクトでパワーもある良いバイクです！

VT250 SPADA

復活のスパーダで出勤です
やっぱスパーダはええなぁ

VT250 SPADA

直しますよ。どうせならまるっきり別物にしてみせますとも。くれぐれもみなさん運転にはお気をつけて。

取り入れたいモノ
・黒猫のステッカー(事故原因)
・カウル変更
・フロント、リアブレーキ改修
・シングルシート
・ヘッドライトASSY交換
・ウインカーASSY交換
・フェンダーレスキット導入

VT250 SPADA

１月6日の事故から2ヶ月半放置してしまっていたスパーダですが、本日復活

被害内容はフロントブレーキマスター破損、ビキニカウル破損、リヤブレーキペダル曲がり、ニュートラルスイッチ破損、
右ミラー破損、サイドバッグ破損、ラジエターリザーバー破損、

発注していた全てのパーツが揃ったので早朝から作業。なかなかエンジンかかりませんでしたが苦労した初爆以降、快調に始動しました。
胸骨及び鎖骨骨折がまだ完全にはいえていないのでカブと違い前景のスパーダに体を馴染ませていきます。

VT250 SPADA

2026.3.8
・チェーン調整、清掃、注油

ブレーキパッドの交換のために2りんかんへ。
…なのですが、断られました。フロントはキャリパーOH+点検窓の交換が推奨(もしくはマスターASSY交換)、リアもキャリパーOH+ホースの交換やった方が良いと。圧がかかった時点でフルードが漏れると責任取れないとのことでした。てなわけで、チェーンの調整だけとりあえずしてもらいました。スプロケは意外と摩耗は少ないらしい。コマ跳びはチェーンが問題か。

ずっと後回しにしてきましたが、はやいとこフロントブレーキマスターASSY交換の準備をしたいと思います。ホースもメッシュに。ピストンとシール関係はCB400SF前期型の流用で行きます。
リアはヤフオクにシール＋ピストンがまだ出てましたので、あとはタンク〜マスター間のホースを調達、内径がわからん。マスター〜キャリパー間はメッシュに、マスターの内部も交換に。Oリングとワッシャーも注文。フルードタンクも新調。ツール関係も揃えねば。てかフルードも買わねば。

タイヤは幸いまだちょっといけるとのことなので、先にこっちをやってしまいます。ブレーキ→(フォーク)→タイヤ→チェーン＋スプロケ。
カウルは今年中は現実味なさそうだし売ってしまうのも手。というか気に入らないのはテールランプなので、FRPのリペアキットで綺麗にしてしまうのが良いかも。
タイヤ交換は継続でRX-02になるかな。ただベアリングとハブダンパーも変えてもらうので、ここも金かかるな。

燃費はセッティング完了時から18.3km/ℓ。思ったより悪化してない。チェーンが交換時から無調整・伸び率1.5%というフリクションロスから考えたらほぼ変化なし？

VT250 SPADA

［ 初 資さん≧ 和風ファミレス］
清澄白河に用事があり、ん？両国に近くない？と思い(強度な地図音痴)、調べたところw近い！
前回、大行列で断念したので16時目標に入店。
予備情報の通りの、うどんの柔らかさ、甘い肉
うどんもカツ丼もミニですが、私には十分な量でした。約1,000円で満足。
ごぼう天は、柔らかシャキシャキで驚きました。
カツ丼のカツも、薄い衣で旨し！
ぼた餅は期待より↓
（ヤオコーのオハギと比較してしまい）m(_ _)m

✂✂✂✂
1枚目の画像で、ナンバーの文字だけを消そうとしたのですが、スマホをPixel9aにしてから、モザイク処理とか見当たらんですよ…orz
で、消しゴムマジックを使ったら、見事にナンバーごと消されたとです。
日に日に処理が上手くなっている気がするAI時代。

VT250 SPADA

ゼルビス→CBR954RRと乗り継ぎ(CBRをアイスバーンで廃車にして)、長らくバイクから離れていた腐れ縁の友人がVTR250後期型でライダー復帰。その祝いで飯奢ってきました。私に二輪を勧めた張本人でもあり、ライディングの師匠でもあります。同級生ですが。

5速ミッションは本人曰く違和感すごいらしい。めっちゃ軽やかに回ってました。やっぱりスパーダは経年でメカノイズ出ますねえ。

VT250 SPADA

なんとか調整が一段落済んだので、新しく免許取得した幼馴染とショートツーリング。SR400の怒涛の排気音に気圧されながら舞洲まで。距離にして40キロほどです。
そろりそろりとバイクに乗る友人を見ながら、初めて公道出た時を思い出したり。キックスタートはしんどそうだった。セルに文明を感じた。

【乗り味の感想】
・始動性、アイドリング、レスポンス問題なし。ただちょっとガソリン臭いかも。
・トルクが薄い！常用域が1000回転ちょっと上に。1〜2速でカチ回した時の手首モゲそうな加速がない代わりに、ガックンがなく低中速がマイルドなので乗り味は良い。下から上までしっかり引っ張って乗るような扱い方になった。
カチ回してパワー乗ったら乗ったで、すごい滑らかにフケるし伸びていく。抜けが良いってこういうことなんですね…
・エンジンブレーキが体感2割減。さっさとブレーキどうにかしないと峠で事故りそうだ。
・限界まで引っ張ったらドライブがコマ飛びした。確認するとチェーン伸び率1.5%、要チェーン調整。スプロケとチェーンの交換は今夏〜秋ぐらいかね。
・燃費は16km/ℓほどになりそう。厳しい。ロンツーしたらわからん。
タイヤとチェーンのロスも大きいんだろうなあ。タイヤは早いとこ変えます。

チェーン調整後に前回走行で最高速とファイナルのテスト。
ブレーキパッドとフロントのフルードは交換。

VT250 SPADA

そろそろ本気モードで治さにゃならんのだが、先週改めて損傷箇所を確認したらフロントブレーキフルードリザーバー、車体サイドに移設していたラジエターのリザーバーば吹っ飛んでなくなってるし、ブレーキペダルもあらぬ方向にひん曲がり、ブレーキレバーは当然折れていてw
バッテリーは上がってるだろうけど1ヶ月半放置のキャブ車、エンジンかかるのだろうか！
キャブの掃除なんかもやらなきゃいけないのはかなり面倒だけど3月中には復活させる！
というか、骨折がいつ完治するのか心配ではある💦

VT250 SPADA

スパーダに付けているフランドのラジアルマスター(15mm)をビットピレンに移植したいのでスパーダにはR7純正ラジアルマスター(16mm)をプレゼント。
使った感じはカチッとした感じで私好みになりました。安心感がアップしたのでサーキットではもっと奥まで我慢できそうw
フランドマスターも悪くはなかったんですがサーキットではグニャっと感がちょっと頼りない感じがしてたんですよね。
ブレーキもブレンボで統一できたんで満足です。^_^

VT250 SPADA

2026.2.28③
・ラジエーターキャップ交換
・キャブセッティング
【スロー42、メイン120 戻し2.25】

アイドリングは1400で安定、パイロットは規定値に収まりました。ノッキングも起こらず。
セッティングはここらで終わりに、というか腰が限界。1日で4回開けると思わなんだ。調整幅残すならもう一個上なんだろうなあ。夏場にはもう少しマシになってると良いな。特にメイン系はよくわかってないので、乗りながらですね。
フケは多少悪くなりましたが、まあ元が薄かったのでこんなもんでしょう。全然許容範囲です。

インナーバッフルの功罪は大きく、音は純正からちょっと変わったかな？ぐらい。下のトルクを殺さずに乗りたかったので許すとしましょう。ちなみにエンドは絶対に取りません。ほんまに耳もげる。

スロー番手+7、メイン+12か。吸排気バランスの問題を甘く見てました。奥が深い、だからこそ楽しい。心配事は燃費だけ。

消耗パーツ類が限界近づいてるので、こちらも諸々変えないと。あと水温計が欲しい。見えないと途端に怖くなった。

2枚目は自分への褒美。

VT250 SPADA

2026.2.28②
【スロー38、メイン120 戻し3.5】
戻し数多すぎ。アイドリング1500切るとストールする。
【スロー40、メイン120 戻し2.5】
まだ戻し多い。

42の時に恐らくパイロットセッティングをミスしてる。2次エアとかは全部確認済み。デバイス自体には問題なし。

多分42〜45なんだろうと思えてきた。トルク感的にもしっくりきたのは42だった。暖気しきれてないか、はたまた。中回転からは澱みなくゴリラみたいにパワー出ます。中速レスポンスに関してはサクションホールの拡大やらで解決されてる。

スローを煮詰めたい。

VT250 SPADA

2026.2.28 ①
・キャブセッティング
スロー40→42
メイン108→120
パイロット戻し3

トルクは全域○
スローは濃い。トルクあるしこれはこれで…
ただアイドリングが安定しない。単純に濃すぎる？パイロットの調整がほんまにわからん。
今から38で再走。薄そうなら前回通り40で。

メインの「良い具合」がわからない。多分これで合ってる…
ターボフィルター換装時からメインは交換してないので、ターボ5+マフラー5+安全マージン2で12番上げた。118でも良い気はしてるが当分これで。夏のフケ見てもう一回調整するかも。