ホンダ（HONDA） CB400スーパーフォア（CB400SF） | CB400 SUPER FOURのバイク愛車レビュー

速い、扱いやすい、VTECの音が最高に良い

加速感は大変よろしく
他の400と比べてだいぶ速いと思う

癖もほとんどなく初心者でも安定して乗れる
下からのトルクもそこそこあり、3速発進も普通に出来るくらいに扱いやすい

6500回転くらいから切り替わるVTECの音が本当に最高
高架下やトンネルの中では間違いなく、1速ギアダウンさせて走る癖ができる笑

エンジンは壊れづらいらしい

外装が本当にクソダサい
マジでダサい、決まった角度以外から見たら本当にダサい
自分はゼファーみたいなオーソドックスなネイキッドが好きなのだが、nc42前期はネイキッドとストファイの中間地点のような中途半端な見た目をしており、本当にダサい

ギア抜けが多い

電装系がよく壊れるらしい
実際、電装系の故障あり

400の4気筒は最高にかっこいい

①常時4バルブならではの快音……発進からでも4気筒の高音を楽しめます。
②純正装着のブレンボキャリパー……Ver.S後期型は純正でブレンボ対向4ポットが装着されています。制動力、コントロール性の高さもさることながら、見た目の満足度が非常に高いです。
③マッシブな造形……現行型のようにカチ上がったテールカウルではありませんが、むしろそれが塊感を演出していてかっこいいです。後期型なら、要加工ではありますが、VTEC3テールの装着も可能です。
④ホンダ・CB400SFという安心感……\'97年式で、走行距離も5万キロを超えている御老体ですが、異音もなく走りもスポーティーです。基本的な整備だけでもまだまだ走れそうです。

①細いタイヤ……前110・後140サイズなので、多くの250クラスと同じタイヤサイズです。リアホイールはVTEC搭載モデルの160ホイールなど、いくつかのホイールが流用できますので気になる場合は換装できます。私はVTEC搭載モデル(世代は不明です)の160サイズを履いています。
②VTEC非搭載……やはりスーフォアというとVTECというのがアイコンですよね。動画で見るあの音の切り替わりにはやはり憧れます。また、声をかけてくれた人にVTECが無いと言っても「そんなモデルあるの?」という反応をされます。
③カスタムパーツはそんなに多くない……やはり古いバイクですので、ポン付けできるカスタムパーツの多くは廃盤になっているようです。私の車両はヨシムラフルエキが装着されていますが、それすらが廃盤ということで、今からノーマル車をカスタマイズというのは工夫と知識が必要かもしれません。とはいえドレスアップパーツはほとんどが汎用なので心配ありません。ちなみにYSSのリアツインショック・Gシリーズはポン付け可能でした。

このVTEC非搭載のCB400SFは最後のモデルでも\'98年です。いくら頑丈とはいえども、古いバイクですので各部サビやヤレには気を配ってください。見た目には綺麗でも、タイヤが古い車両は要注意です。タイヤ製造年の見方が分からない方は検索してみてくださいね。
また、有名な持病に、レギュレーターの熱膨張があります。購入前に左サイドカバーの中に格納されているレギュレーターをチェックしてください。フィンのついている物が装着されていたなら、対策品なので心配ありませんが、フィンが無かったら納車前に対策品に交換してください。押しがけできますが、バッテリー上がりを起こすと面倒ですので、、、
先達がブログなどに整備、カスタムのノウハウを記録されているので検索をかけながら手を入れてあげてください。
どこかでお会いできることを楽しみにしています!

私のスーフォアは2009年式 Revo です。社外マフラー、セパハン、バーエンドミラー、シングルシート仕様です。良い点はいっぱいあります。強いて言うなら:

>音
VTEC作動時の音の切り替わりは正直クセになります。社外マフラー付ければ楽しさ倍増!

>エンジン
中型の4気筒エンジンなんてスーフォアとGSR以外はキャブ車ばっかりです。やっぱり通勤に使うとかなんて言ったらFI車が良いでしょう。モーターみたいに滑らかなエンジンは直4バイクならではですね。低速トルクも意外とあります。

>乗りやすさ
バイクは低いので乗りやすいですね。純正のハンドルバーなら姿勢も楽です。コーナーも意外と攻めれます。スポーツバイクとは言いませんが、峠道を軽く流す程度なら超楽しいです。流石は中型の定番ですね。

悪い点:最初のは個体差があると思いますが:

>電気系
私のスーフォアは3万キロでステーターコイルが焦げました。フューエルポンプのリレーも壊れました。

>車重
ちょっと重いですね。シートが低いから余り気になりませんけど。

>ギア比
6速、6500回転で100キロ前後かなー?高速とかに乗るとVTEC作動するかしないかの、微妙な事に。。

>ルックス
これも人それぞれで、まぁ格好いいバイクですけど。。定番なバイクだとユニークさに欠けますねw

スーフォアは最高なバイクです。初心者でも扱えるパワー、でも十分楽しめる速さ。音も格好いいし、乗っててニッコリしちゃいます。

私の場合は、リアスプロケットの歯の数を減らしました。VTEC作動してるかしてないかで高速道路での燃費がだいぶ変わります。あと、峠をちょっと攻めたいなー、ってな時のためにレイク角を調整しています。スポーツバイクみたいに、レイク角を縮めてます。だいぶコーナリング性能が変わります。安定してバイクを倒せます。

中型バイクとかになるとパワーも少し強くなってきます。それなりに良いタイヤを履きましょう。私はピレリのディアブロ・ロッソ3を履いてます。

初めてのバイク、本当にこいつでよかった。
乗っていてとても楽しい、マフラーをモリワキのフルエキを付けているのですが、VTECに入ってからの加速と音は最高です。
エンストも全然しない、友人のバイクに乗らせてもらうとすごくピーキーでどれだけCB400SFが乗りやすいかわかる、
あの強烈なトルクですり抜けもUターンもラクラクできます。

不満というか改善はできるのですが、ノーマルの状態だとNC39発売当初は高速道路が80km/h制限だったためギア比がそれにあわせて作られています。
そのため100km/hで巡航すると6速でギリギリVTECに入るか入らないかという中途半端なところをさまよってしまいます。

とても些細なことではありますが。。

少しでも魅力を感じるなら買って損は絶対に無いバイクだと思います。
最高の相棒になるでしょう。
皆さんのバイクライフがより良いものになるよう、お祈りしています!
事故なく楽しくノリましょう!

ご存知の通り本当に乗りやすいバイクですね。
特に街乗りなどの常用域は文句の付けようがありません。
現在、純正OPのセンタースタンド/エンジンガード/ETCと
HIDくらいであとはフルノーマル状態ですので少しずつ
カスタムしていこうと思います。

強いて言えばもう少しパワーが欲しいところです。
パワーバンドに入った時の加速感はGSRの方が上ですね。
但し、400という事を考えればまぁまぁでしょう。
乗りやすくこれ以上のパワーとなると大型を視野に入れた方が
イイのかもしれません。

選んで間違いの無いバイクです。

【その1　スタイリング】
ネイキッドのスタイリングは永久不変である。例え最初期の1992年式を買っても、ヘッドランプさえマルチリフレクターに交換してしまえば現行の新車とほぼ変わらない外観が手に入ってしまう。
フロントのディスクローターやボリューム感のあるタンクは迫力にあふれ、ゴールドのブレンボキャリパーなど、ワンポイントのアクセントも所有する歓びを高めてくれる。

【その2　日常でも旅でも際立つ扱いやすさ】
足つきの良さはあらゆる人にフィットする。両足が踵までベッタリ接地できるのでバランスを崩しそうになっても踏ん張りが効いてバイクを転倒させるおそれが少ない。加えて足をついた状態でもステップが全く邪魔をしないのがうれしい。
走ってみるとエンストとは無縁で、交差点の右折待ちなど、コンマ数秒単位の判断と瞬発力が求められるシチュエーションで安心感がすこぶる高い。ここでエンストしてしまったら最悪である。

メーターの配置もベストだろう。走行中もほどよく視界に入り、視認性は最高。かなり下にマウントされている車種もあるが、目線を下げなければ見えないので安全性にもよくない。雨に打たれながら走行する時は、メーターが指針式であることに感謝する瞬間だ。盤面に水滴がついても針の角度はしっかり分かるのでスピードを読み取れる。だが最近の車種にある液晶メーターは水滴が付いたら読み取りにくいのではなかろうか?
シートは厚みがしっかりしていて2時間座りっぱなしでもお尻は大丈夫だった。
シート下の収納はかなり役立った。バッグも持たず完全な手ぶらで出かけてもコンビニの軽食くらいなら入れて帰ってこられる。
荷掛けフックも豊富でツーリングネットが使いやすい。給油口のフタはバネが入っているので勝手に閉まってしまうおそれがない。

【その3　傷みにくい塗装】
買った時から傷の少なさとクリア層の透明感に驚いたが、濡れタオルで拭くだけの洗車を繰り返しても傷が増えたようには感じられなかった。塗装は高品質だと思う。

【その4　着脱、交換が容易なパーツ】
テールランプの電球の交換はシートを外すところから始めても工具なしで1分あれば出来てしまう。テールカウルとサイドカバーも、車載の六角レンチ1本で外せるし、中々厚みもあって割れにくくなっているようだ。バッテリー、ヘッドランプも簡単に外せる。

【その1　メーターのバックライトの暗さ】
文字がオレンジ色のメーターだったが、照明が暗いのが残念であった。同じ仕様のメーターに限ったことなのか、はたまた個体差なのか。自分でやれるなら電球を交換したいところだ。

【その2　ミラーの振動】
メッキのナポレオンミラーを自分で買って付けていたが、街乗りスピードで片側が微振動。スピードを上げると逆に他方が微振動を起こして後ろが見にくかったのが残念だった。

【その3　ギヤリング】
バージョンSは無印に対して後ろのスプロケの歯数が多いこともあって、6速で4000rpm回っているのにスピードが60km/h少々しか出ていない。気持ちとしてはもう1段上のギヤが欲しかった。

1997年式のバージョンSを2014年5月から2016年9月まで所有した。初代のNC31の末期モデルである。買った時の走行距離は25,000kmで、4万km直前まで乗った。

CB400スーパーフォア、またはネイキッド車に興味がある方は、新車を買うより程度のよい初代の中古を買って、浮いたおカネをカスタムやバイク旅行に振り向けることでより幸せなバイクライフを送れるのではなかろうか。

ブラストバリアをネットで購入し即納だったし、チェーンと前後スプロケも2りんかんで通常在庫していて即日交換ができた。タイヤももちろんポピュラーなサイズなので納期まで含めて買いやすい。アフターパーツにも困らないのがいい。

バージョンSへのこだわりがなければ、安いもので車輌本体で20万円台後半から選びたい放題。レッドバロンで買えばハズレを引く確率は低そう。
機械としての信頼性はとても高く、上記の通りユーザーフレンドリーな設計なので買って後悔することはない。

同じバイクに乗っている人について気にならない人はいないと思うが、このバイク(シリーズ全体)のオーナーは無数にいるので、ネットで調べればパーツの付け方など簡単に調べられるし、各オーナーの愛車の写真もいっぱい見られる。ネット上での交流も盛んなのでバイクから降りている時でも楽しんでいけるだろう。

カラーリング!
初心者でも乗りやすいところ。

リアサススプリングの色(シルバー)
レッドがいいですね。

皆さんまずは教習所で乗りますよね(笑)
でもあれはCB400SFKです。

まさに中型二輪の完成形!
良いところは他のユーザーさんがいっぱい書いてるんでそれを参考にしてください。
好きな色は頑なにシルバーだったのですが、キャンディタヒチアンブルーこいつをバイク屋さんで見たときひとめぼれしました。

1.すぐに尻が痛くなるシート
2.情けない音の純正マフラー
3.電気モーターのようなエンジン音
4.たまになるギア抜け
5.きつくニーグリップするとエアクリーナーBOXが膝の内側に当たって痛い
6.故障知らずなため、イジる事がない。
7.毎年何かしら改良されて発売するからそこが気になる

2002年式SPEC2です。
前はカタナ250に乗ってました、ボロボロだったのを休日にシコシコ直して、磨いてるのが楽しかったです(友人に言わせるとフルレストアらしいですw)ツーリングに行くたびにどこかしら壊れるのであまり遠出しなかったのですが、CBに変えてから全くの故障知らずです。今更ですが本田技研の品質には脱帽ですね。
ですので、初心者やメカに強くない人でも安心できると思います。
タイトルの通り別の娘(バイク)に浮気心が全く起こりません。

①小型2輪と較べて早い。
②加速性能の高さ。高速道路走行も楽ちん。先日も先行するBMW四輪に道を譲られて大人げなかった。街中でうっかりアクセルを開けるとあっという間に高速域に達してしまう。
③素直なハンドリング。肩の力さえ抜ければセルフステアも楽に引き出せてリーンアウト、インが思いのまま。
④走る曲がる止まるが自由自在。
⑤大型2輪と比べると軽くて取り回しが楽。

①多くのオーナーさんたちが大型2輪車へのステップアップのため乗り換えてしまうこと。
②オーナーさんには若い人が多いこと。
③走行距離200㎞を過ぎるとお尻が痛くなること。
④ハイパーⅤテックの意味がもう一つ分からない。
※③は私の乗車姿勢が悪いのかもしれません。
※④6500回転も回すことは滅多にありません。

私は60歳を過ぎてまたバイクに乗りたくなった典型的なリターンライダーです。それまで小型125ccを愛用していましたので400ccでも大き過ぎ、最初は怖かったです。慣れてしまえば自分の身体の一部になってくれます。難しいバイクではありませんし、誰でも親しみやすい日本の王道を行くバイクだと思います。
しかし自らの乗車技術を過信して扱うと凶器になり得ます。羊の皮を被った狼みたいなところがあるので要注意。

ゴールドのホイールカッコいい~♪タンクのカタチが好き。カタログだけ見て単色の白オーダーしたけど思ってたより色が綺麗(メタリック?パール?すこしキラキラした白でした)暖気しなくてもエンストしにくいインジェクション。(住環境の問題ではなく、エンジンの為に暖気はしない主義です)ペースあげてもゆっくり走っても楽しいエンジン。3年23000キロ、トラブルなし 。安心感のあるブレーキ。
シート下の収納は便利 。

【追記】4年で35000㎞越えました
ノントラブルで絶好調です。

Vtecエンジンはとても気にいってます
ただ、今のホンダの技術なら、同じ馬力とトルクをVtec無しでも出せた気がします
(もちろん規制もクリアしながら)


ホンダが欲しかったのは、当時のライバルにない個性
Vtecとゆうブランド名
音と加速感が変わるキャラクター
この演出の為に、複雑なカラクリを開発、市販、するなんでホンダはすごいと思います。

あくまでも個人の感想...　ホンダを誉める気はありませんが、けなしてるわけでもありません

趣味の乗り物である以上、少しボロかったり、少しインチキくさいほうがお客さんは喜びます

子供だましの演出は、インチキ臭いと感じますがエンジン特性は過去に乗ったバイクの中でいちばんのお気に入りです

よく、乗りやすいバイクって言われるけど、
あまりそうは感じない、、下手なせいかな・・・
メーターがデカすぎる、もっとコンパクトにしてほしい。丸型メーターにこだわらなくても良いと思う。
時々、ギヤ抜けする。
不満があって取り替えたところ。
ハンドルを低くした。スリップオンだけどマフラー替えた。
サイドカバーのステッカーをCB 400 に張り替えた

【追記】
新車で買っても鍵は2個しか付いてません。
3個欲しかったので1個新規にオーダーしました。
純正ブランクキー、キーカット代、新規の鍵をコンピュターに登録する工賃、
トータルで8千円位。
(ドリーム店にて新車購入時の金額　鍵のみのオーダーだと一万位かかると思います)
盗難対策のシステムとはいえ予想外の合鍵代となってしまいました。

SB とSF 、ABS の有無、外装色のちがいで20 万位差があります。
私はいちばん安いモデルを買いました。
人気車だけに中古でも高く、あまり割安感がありませんでした。
予算が許せば新車をオススメします。

【追記】2014年にマイナーチェンジされました。
私のは、たった1年で旧モデル......笑

単色の白、黒エンジン、ゴールドホイール
この配色が好きだったので残念だと思ってません。
今後も改良を加え、末長く作り続けてほしいと思います。