2st最終世代
投稿者：kisae さん
2013年03月18日
評価：
4.0
年式：1994年
燃費：一般道：18.0km/L 高速道：25.0km/L
満足している点
KDX200SRの後継機として新車で購入。200SRは少し大柄でコースでも持て余し気味だったので、小さくさらにパワーがのった車両を求めました。新車から一貫して乗っているので、愛情も深いです。
スタイルがとにかくいいです。いまはMXタイプのスタイルが主流ですが、いまでも全く問題ないです。
パワーに関しては、もうエンジンの部品の在庫も怪しい年頃なのであまり回しませんが、プロスキルのチャンバーとサイレンサーと季節に合わせてキャブをセッティングすれば、同スケールの4stにはない迫力があります。過去に乗ったジェット機のようなリッターバイクとは比較することはできませんが、プロペラ戦闘機のような味があります。
カスタムパーツもそこそこ出回っていて、KDXファミリーのパーツ互換性もあり、また構造が単純明快なので、いじるのも楽しいバイクです。
不満な点
不満あまり無いのですが、絶版車ということで、純正パーツがそろそろ心配です。特に220という半端な排気量の2stエンジン、タマ数の少なさ。エンジン以外はどんどん社外品に換装していく予定ですが、エンジンだけはどうにも心配です。
あえて探せば、200SRよりはマシになったとはいえ、クラクションがひどいです。威嚇効果も注意喚起効果も薄いです。ハンドルロックにうっかり鍵をさしたままハンドルを切ると、鍵が根元から曲がって、最悪折れます。またイグニションのキーシリンダーも、フロントフォークの稼働域とのクリアランスが無さすぎます。
とはいえ、バイクは不満な点は都度直して好きになっていくべきです。
これから購入する人へのアドバイス
新車で買えることはもう無いので、なんともアドバイスできませんが、どうしてもKDXがいいという人は、せめて動く車両を買い求めることをお勧めします。
おそらくこれから入手できる車両は、乗っている時間よりもメンテナンスの時間の方が長いかもしれません。そういうバイクライフを楽しめる人には、メーカー問わず、絶版の2stバイクをお勧めします。
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