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クルマのパフォーマンスを判断するひとつの基準
クルマの動力性能の比較に役立つデータは、�〆嚢眤�度、�▲璽蹈茱鵝�0-400m加速）、��0-100km/h加速の3つがある。このなかで、最近もっとも注目されているのが0-100km/h加速。EVハイパーカーを筆頭に、メーカーが公表値を発表しているクルマも増えてきている。

0-100km/h加速は、文字通り静止時から時速100kmに達するまでの所要時間のこと。300km/hを超えるような最高速は、公道で試せるものではないし、ゼロヨンだって、400mもフル加速し続ける状況は、テストコースなどを除けば現実的ではない……。それに対し、100km/hまでの加速なら、高速道路などでもあり得るシチュエーション。そしてエンジンと違って、起動トルク＝最大トルクという特性を持つ、モーターを動力源にしたEVやハイブリッド車にとって、この0-100km/h加速はもっとも得意とする分野であり、伝統あるピュアガソリンエンジンのハイパフォーマンスカーに対し、より優位であることを示すのにもってこいの指標そして重宝されている面がある。

加速性能は、車重の軽さ、トラクション性能（駆動方式・タイヤのグリップ力）、パワーユニットの出力＆トルクとレスポンス、ギヤ比などが大きく影響し、意外なことに空力の影響はそれほど大きくはない。そんな0-100km/h加速の市販車最速は、クロアチアの新興EVメーカー、リマック・アウトモビリ社のネヴェーラが記録した1.85秒！ネヴェーラとパワートレインの一部を共有するピニンファリーナ・バッティスタも1.86秒で、テスラのテスラ・モデルSプレッドは2.1秒。ガソリンエンジンのスーパーカーでは、2秒の壁を破れないといわれてきたが、このようにエレクトリックハイパーカーはすでに1秒台に入り始めている。

国産車では日産GT-R NISMOが2.8秒。ハイブリッドのホンダNSXが3.0秒。トヨタのGRスープラが4.1秒。GR86が6.3秒といったところ。意外なところでは、現行プリウス（5代目）がGR86並みの6.7秒を記録し話題になった。軽自動車では、ホンダのS660が9.8秒。スズキのアルトワークスが10秒台。ホンダのN-ONEが12秒台前半といったところ。

まとめると、0-100km/h加速が1秒台、2秒台、3秒台のハイパフォーマンスカーは別格として、7秒未満なら高性能スポーツカーといえるし、10秒未満なら加速力を誇れるレベルといっていいだろう。というわけで、0-100km/h加速の速さの基準はずばり10秒フラット。それより速ければ加速力の優れたクルマ。11〜13秒ぐらいなら実用車としてまずまず。それ以下だと加速が鈍いクルマとジャッジするとわかりやすい。（藤田竜太）


0‐100加速は以前から車の速度性能を表す指標として使われていた。EVはモーターの特性でアクセルオンと同時に最大トルクを発揮するので出足は素晴らしいという。内燃機関は回転が上がって最大馬力レンジに入らないと最大馬力が出ないので加速はその分EVに後れを取るそうだ。86GRは7.4秒とか言っていた。まあまあの加速ではある。GRヤリスの0‐100は5.4秒とか。これも結構速い。新型プリウスのPHEVは6.7秒と言うがこれは相当に速いだろう。CB1300は3秒を切るというが、こうした記録はそれなりにうまい人がやっての話で誰でも同じ記録が出るわけではないだろう。CB1300に乗るようになってから車の加速には驚かなくなった。何と言ってもバイクは首をねん挫するような加速をするので普通にその辺を走っている車の比ではない。ただバイクの場合最高速は車には及ばない。何故かと言うと乗っている人間が協力エアブレーキの役割を果たして空気抵抗が半端ではなくなるからだ。人間が乗っていなければ自足で４００キロ台に至るバイクもあるんじゃないだろうか。しかしスピードの出し過ぎは重大事故の原因になるので一般道では速度規制を守ってお上のお手を煩わせるような不届きのないよう規制速度を守って運転しよう、・・(^。^)y-.。o○。

https://news.yahoo.co.jp/articles/0623390e307d913ba6a47e18b342a4172fc34b81