ドゥカティ | DUCATI 899パニガーレ | 899 Panigale
2014年に登場した899パニガーレは、先行した1199パニガーレ（2012年-）の手法に則ったミドルクラスのスーパーバイクだった。「デスモドロミック」、「Lツインエンジン」、「トレリスフレーム」というドゥカティを象徴する3要素のうち、トレリスフレームを採用せずに、デスモドロミックを採用したエンジンを、アルミ製のモノコックフレームに搭載していた1199パニガーレに倣い、899パニガーレも、水冷L型2気筒デスモドロミック4バルブエンジンを、アルミモノコックフレームに搭載していた。前身の848（848EVO)時代から、レースレギュレーションの縛りを受けず、ストリートやサーキットにおけるファンライドに最適化されたエンジンの排気量は898cc。848EVO（849.4cc）からわずかに拡大された排気量は、シリンダーボアが100ミリ、ピストンストロークが57.2ミリというショートストロークタイプになることで得られた数値で、本国仕様109kW（148PS）を発生。848EVOコルセスペシャルで採用されたトラクションコントロール（DTC)とクイックシフター（DQS)も備え、ABSとDTCも連動させたライディングモード選択（レース/スポーツ/ウェット）も可能だった。2015年モデルまで設定され、翌16年には959パニガーレが後継モデルとして登場した。※画像および諸元は欧州仕様のもの。日本仕様には大型のサイレンサーが装備され、出力が絞られていた（118HP)
満足している点
軽い。
かっこいい。
賢い。の3K
不満な点
熱い。
触るのがいちいち大袈裟。
日本仕様のサイレンサー。
これから購入する人へのアドバイス
軽くて速い良いバイクです。レインモードだと、だいぶぶっきらぼうな運転が出来ます。
国産のバイクと同じような乗り方が出来るようになったと思います。
僕は試乗もしないで下取りの高さと勢いだけで買い替えましたが、非常に賢く、乗り易いので、感じ方によってはつまらないバイクだと思うかもしれません。僕も最初は何だか面白味の無いバイクだなぁ何て思っていました。が、そこはやっぱりドカのスーパーバイク、乗っていると楽しいです。ちなみに僕は膝スリも何も出来ません。
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