ビーエムダブリュー（BMW） R1150Rロードスター | R1150R Roadsterのバイク愛車レビュー

基本的なつくりがしっかりしている(16年落ちでもさほど外観がくたびれていない)、前後サス(テレレバー、パラレバー)の抜群の安定感、積載能力の高さ(パニアケースを前提としたつくりなので)、ネイキッドならではの軽快さ(鈍重に見えるがハンドリングは軽い)、センタースタンドの軽さ(はるかに車重の軽い日本車より簡単)、メンテナンスフリーのシャフトドライブ(癖も少なく扱いやすい、何と言ってもチェーン駆動のように後輪周りが汚れない)、長時間でも疲労の少ないポジション、外部電源の取り出しやすさ、充電(ヘラーソケット経由)のしやすさも実用度高い。デザインの奇抜さは好みの分かれるところだが、目立つこと請け合い。

最大の難点はABSユニット(正確にはサーボブレーキ=EVO)の信頼性が低いこと。故障車両が多く、修理には多額の費用がかかるのに、なぜかBMW本社はリコールしなかった。後は、ツインの割に燃費がいまいち、エンジンオイルの消費が多い、バッテリーへのアクセスが悪い、部品代が高い……など。車両の重さも、RTやGSよりはコンパクトだが年々、取り回しがきつくなってきた。

ABSのエラーに注意。私の車両も後ろブレーキのEVOに不具合があり、前後が極端にアンバランス(前輪は極度に効き、後輪はスカスカ)です。慣れると平気ですが、警告灯が点滅しっぱなしなのが非常に目障り(粘着テープで目隠ししている)。この先、前輪側に不具合が出たら、ABSユニットを取り外してブレーキを直結にしようと思います(追記:2020年6月にABS無効化しました)。ただ、こうした欠点のお陰?で中古車価格が非常に安く、ビーエムの中では大変お得な一台。人と違うバイクに乗りたい人にはお勧めです。

急かされないエンジン特性、でも峠ではそれなりに速く走ることもできます。
楽なライディングポジション
作りこみの良さ
日常のメンテが楽

タンクを外さないと、バッテリーが交換できない

ボクサーエンジンの鼓動を味わいたい方へ…
丈夫で日常のメンテも楽ちんです。
操作性も良く、峠でも最新のバイクに遅れることはありません。

昔、女房と一緒になる時の結納で帰省の際、事故ってKATANAを潰して以来バイク禁止でした。子供たちも独り立ちして解禁となりました今、30年ぶりのリターンで購入したのがBMのボクサーです。

・丁度いい感じの、振動とサウンド。
・剛性とパワーのバランスが最高。ケツとアクセルのコンビネーションが楽しい。
・9年落ちを購入しましたが、作りも綺麗でしっかりしている。流石、ジャーマンスパルタン。
・良く効くブレーキ。フロントだけだとABS頼みのガックンだが、基本通りリアと併用すると、最高の効きとバランス。

・走ってない時は、30年ぶりのリターン者には、重い。昔のGT750より重い!　(数字的にはそうでもないのだが、体力も落ちてるし…)
・単板乾式クラッチは神経使う。最近腰も良くないので、車の行列に付き合うのは悲劇。
・シャフトドライブの減速時の浮き感には昔GS650Gで慣れてはいたが、それにボクサーのアクセル開閉時の横ブレが加わると、減速右旋回時のアンダーステアは超神経使う。(この年でランデイー乗り!?)

良く「BMワールド云々…」と言われますが、私はまだ何がそうなのかよく解りません。ですが、眺めても走ってもいい感じのバイクです。
海外赴任中でろくに乗れてなく、留守中女房もエンジンかけてくれないのでバッテリー上がり気味です。
30年ぶりの縁でもあり、生涯乗り続けようと思ってます。
いい味です。意外と屈強な若い人のほうが楽しめると思います。是非トライ。

国産スーパースポーツのパワーは望めませんが、とにかく安心して乗れるバイクです。やじろべえ感覚で、峠道もヒラヒラ…。雨の日も、アクセル操作に気を使うことはありません。何時でも、どんな条件下でも楽しめます。

注意点は、エンジンオイルの減りが早い点とクラッチ操作くらい…。
乾式単板クラッチのため、半クラは極力使わない（苦笑）
それと、定期的な充電程度（月1回位しかBM乗りません　滝汗）

BMWワールドにはまったら、もう国産には戻れません！！