カワサキ（KAWASAKI） Z800のバイク愛車レビュー

スタイル!　走行性能!　デザイン!
全部良い!

燃費?
カワサキに乗るのにそんな事を気にしてはいけない!
ちゃんとメータにもECOマークが付いてます!

Z1000とは独立した作りになってるので比べない事!

見た目が全て
写真で見るより実物の方が1000倍カッコいい!
もっとパワーのある単車はあるがどうせ使いきれないZ800のパワーでも余りすぎる

他の単車もそうだがヘッドライトが片目がロー片目がハイ両方点灯してほしいその方がカッコいいね

よく、足着きが悪いと言っているがダウンするキットもありますよ
どの単車購入しても安全運転で
低速トルクもあり(800ccあるから当たり前か)
街中、峠も楽しい
海外で人気があるのも納得
30年振りのリターンライダーだが
最高、最強の1台である
昔みたいにサーキットを走りたくなってきた

スタイリッシュなデザイン。
(マフラー交換とフェンダーレスだけで十分カッコ良くなる)

吹け上がりが良く、SS並の加速力がやみつきになる。

エコカーの様な瞬間燃費が表示されるので燃費節約に貢献。

足つきが悪い。

タンデムシートもZ柄にして欲しかった。

車体も馬力もリッタークラス並なので所有感を満たしてくれます。
中型からのステップアップや大型からの乗り換えでもオススメです。
クセがなく乗りやすいバイクだと思います。

ツーリング用にと買ったZX-10Rと通勤用のNinja250Rを手放し、全てをこの一台で担うために購入。

低速トルクがしっかりしており、Ninja250Rのように発進にもたつくことが無い。
また、非常にアクセルに従順であるため、突然牙をむかれるようなドンとくる加速は無い。(現在第二段階慣らし中。6000回転以上だと変わってくるかも?)
ライディングポジションが立ち気味であるため、「若干前傾でやる気を感じるバイク」のような謳い文句があったが、これまで前傾バイクばかり乗ってきた人には結構楽に感じる。
視界が高いのでツーリング時でも周囲の状況把握がしやすい。

車体がコンパクトであるためか、ハンドリングが軽く、極低速～低速の、街のりで多用される速度域でもヒラヒラと扱え、排気量を感じさせない。
また、中速での車線変更やコーナリングも非常に楽しい。
Ninja250Rのようにコーナーで思った以上に切り込んでインに突っ込むということもなく、かといってZX-10Rのように「よいしょっ!」という感じでもない。適度な重量感で、コーナーでも挙動を把握しやすく、ラインをキープしやすい。
操る喜びを感じられるマシンだと思う。

また、
ところどころにZのモチーフをあしらってあり、知らない人でも「あぁ、Z系統なんだ」とわかり、説明が簡単(笑
この季節、エンジンが横にむき出しになっているので手を当てるとほんのり暖かい♪(要ウィンターグローブ、決して素手では触らないように笑)

思った以上に燃費が悪い。
まだ慣らし中なので変わってくるかもしれないが、通常走行で15kmほどしか走らない。
ほとんどZX-10Rと変わらない(笑

また、ハンドルが高いので取り回しは楽なのだが、セパハン慣れしているとこのV型ハンドルが苦痛に思える。(現在はΛ型ハンドルに変えている。想像以上に良くなって感動した)

カウルバイクからの乗換えだと、いかに高速走行においてカウルが重要な役目を担っているかがわかる。どう避けた所で向かい風から逃れる術が無く、風は上半身に負荷をかけ続ける。

シート下にスペースはETCを入れると車載工具が入らない。
私はシートにゲルザブを内臓しているのだが、純正だと相当硬いらしい。

重量があるので、取り回し時に不意に傾けたりするとそのまま持っていかれる。

スタンドを出す際、場所が丁度ステップと被るため、ブーツなどを履いていると出しにくい。

まだまだ社外パーツが少ないため、すぐに自分色に染めるのは難しい。

通勤するにはちょっと燃費が頼りないが、通勤路でもバイクを楽しめ、かつハンドリングが軽いので低速での取り回しもし安く、加速も強く、かつ素直なので非常に優秀なバイクである。

「ハイオクで逆車のZ800」「レギュラーで日本仕様のGSR750」
当初は、ライバル車のGSR750と悩んでいたが、果たしてこちらの車両を選んで正解だったのだろうか?とバイクを予約するまでは思っていた。
結局のところどのバイクも「乗ってしまえばそのバイクが全て」に思えるのではないだろうか?Kawasakiを選んだことでまたKCBMにも参加できるし♪

「お金がないから憧れのカウルバイク買えないし・・少し安いこのバイクで我慢するか・・・」
フルカウル思考だった私は最初にこう思っていた。
しかしいざこのジャンルのバイクに興味を示しだすと、もはやフルカウルへの未練は消えうせ、ただただワクワクしながらこれら”ストリートファイター”と呼ばれるジャンルに釘付けになっていた。

今、私はこのバイクを選んで非常に満足している。

また、車両自体がまだまだ少なく、走っているだけで希少価値になれるため、ちょっとした優越感に浸れる(笑

Z買う人はデザインでしょう。
テールが最新バイクっぽくてカッコイイ

800は値段が安くコスパ◎
2013発売なので新しく周りに乗ってる人が少ないこと
待望のオレンジがグリーンより先にブライトで販売したこと。

割り切って所有するバイクなのであってないようなものです。

これ1台だけだとたくさんありそうですが・・・・。

2013年発売が白と黒
2014年が黒とオレンジだったので
2015年がグリーンかもしれないです。

※ブライト取り扱い色

塊感のあるデザイン、そして色々なところにちりばめられた、Zのモチーフ。800ccのフレンドリーな所。
そして、何と言っても素晴らしいコストパフォーマンス。

やはり、220キロは取り回しにはキツイ。

最近の、カワサキのデザインの良さには、目を見張るものがあります。
エンジンも、とても癖がなくスムーズに回ります。
シート高は、高いですが走り出せば丁度良いポジションになります。
まだまだ、少ない車両ですが皆さんと、情報を共有出来ればと思います。

あまり見かけない、

攻撃的なスタイル、

価格が性能に比べて安い

NSR250R　92SEから初めての大型バーハンなので長距離がスペシャル楽チン

800ccで100ps以上あれば十分

他社の対抗モデルに比べて作りがオシャレで安い!!

重い、

足付きが悪い(身長163で足の長さは秘密)

ギアが入りづらいカワサキはこんなものと割り切るものですか?

水温が結構上がる

燃料系が役立たず。これが一番困る

スタイルは好みの問題ですが、とっても乗りやすいし、
峠も気持ち良く走れます
燃費は適当なので、参考にはしないでください

インライン4のエンジン。純正でもサウンドが楽しめます。
バーハンドルの為、身長170cmでも乗車姿勢が楽です。
低速トルクがあり、街中では4速だけで走れます。(スクータ感覚)

少し渋滞するだけで、水温計が100度を超えてしまい、ファンが全回転します。当然足元も暑いです。
とり回しが重いので、下り坂の駐車、細い道でのUターンには注意。
いやな汗が出ます。

バイクは趣味の乗り物。自分が気に入ったバイクが一番だと思います。久々のリターンライダーなので、いきなり大型はどうかと迷ったのですが、どうしてもほしくて決めました。
今は、満足しています。