スズキ（SUZUKI） アドレスV125G | ADDRESS V125Gのバイク愛車レビュー

第一にエンジン音が静かで ヤマハみたいなガサガサした安っぽいノイズがでません。
精密感を感じるエンジンフィーリングも美点です。PCXと比べても静かです。

加速も20年前に出た空冷エンジンにしては PCX(JK05)とか今時の同クラスの物に劣らず、PCXに劣るのは僅かな最高速の違いだけです。メーターで95kmは出るので走りでは
コンプレックスありません。

バッテリーが嘘のように長持ちします。
ボルティーだと精々2年半しか持たないのにアドレスだと3～4年目も毎回アイドリングストップしてグリップヒーター装着でも常に勢いセルが回ります。(全流波してません)

サスが固く、工事痕など道路の段差はガツガツとハンドルが跳ね上がり「おまえはリジットサスか！」と
心の中でバイクにツッコむのが日常です。

また燃費が寒季30km/L 夏場でも36㎞/Lと 今時のアクシスZとかよりも10㎞以上は悪く、これはコンピューター
など燃料制御系が20年近く前の設計と古い為だと思います。

フロントブレーキは あまり効かずブレーキホースをテフロン製に換えて やっと普通になりました。

ウィンカースィッチの操作感に節度が無く、戻したのかどうかが判り難い。
ここはコストダウンせずに 良いものを使って欲しかった。

ハンドル位置が もう少し高いか手前なら乗車ポジションがラクになってた。身長が150㎝とか低い人ならベストかもしれません。

満足度は非常に高いスクーターです。身重で取り回しが面倒な250クラスのスクーターや ハリボテみたいなPCXよりも かなり小さく、アクシスZよりも 二回り小さく、ジョグ125とでも 一回り小さいのは今となっては貴重な存在です。

加速も最近のフンコロガシみたいな電気タクシーの全力加速には勝てるので大抵のシチュエーションでは先頭を走れます。
しかし、燃費面を考えたら 未だ高値な中古のアドレスV125買うよりもジョグ125買う方がリーズナブルかと思います。

FIで始動が良い。音も煩わしくはない。

強めの発進加速で、普通な四輪車は置き去りにはできる。

小柄ですり抜けしやすく小回りもきく。

50ccと変わらない見た目だが、乗れば中～高い速度域での走行時の安定性は増しているから、不安に思うことはない。

路面の細かい縦溝を拾いやすい。

この車種に限った話ではないが、横着なすり抜け野郎が生じる事(苦笑)

高速道路は走らないのを踏まえれば、
楽に移動する手段としてはかなり適してます。

街乗り近乗りだけでなく、結構な距離も走れそうな感じがします。
ただ、二人乗りや荷物が多い場合は不満が出るかなと。
工夫や他を検討のこと。

ツーストV100も悪くはないですが、コッチのほうが何かと良いかと思います。
今や車種は沢山ありふれてますが、コイツで十分。
良コスパってイイネ!


くれぐれも節度のある運転を!
遅刻しそうだからとかウンコ漏れそうだとかは言い訳にはならない。

大量に流通しているのでパーツが見つかる

リアBOXを付けるとハンドルがぶれる

K7　前のモデルがお勧め

使っていた原付が寿命だったので乗り換え、通勤や普段の移動に使っています。
125ccなので速度や二段階右折も気にせず運転できる事、二人乗りも出来る事。50ccには無い大きなメリット。スクーターなので姿勢も楽な感じで良い。

125ccなので加速はそれなり。と言っても原付よりは良い。
FZR250RRやSRX等乗って来ましたが良くも悪くもスクーターです。

高速は無理ですが街乗りを考えるなら予算的にかなり良い選択だったと思います。相場チェックしてもお買い得なはず。
メットインスペースも大きいので地味に役立つかと。

軽いです、R-750の半分なので、自転車感覚で乗れます。
良く曲がる、10インチでくるくる曲がります。
トランクとRボックスでいっぱい積めます。
普通に車の流れに乗れます。
燃費が良い、ゆっくり走ると40kmは超えます(^^♪

安っぽい、プラ部品が劣化しやすく、パーツも割れたりします。
サスとブレーキは50cc並みで、スピードを出すと怖い。
良く速いと言われてますが、他のスクーターと変わらないかと。

私のはK6ですが、古いので性能が落ちてるかもです
カスタムパーツは多数出てるので、不満が有れば交換したらよいでしょうね。
125ccにしては安いので、通勤などに使われる方は良いと思います(^^♪

・車体&エンジン
サイズは50ccのスクーターと大差ないです。出先でも気軽に駐輪できます。
燃費は通勤&移動の足に使って40km前後ですが十分だと思います。
規制前のモデルだけあって結構パワーがあり、グイグイ加速します。現行ではなく、規制前の車両を欲しがる人がいるのも頷けますね。
シートとサスペンションはやや固い気もしますが疲れにくく、いい感じです。

・安っぽい
「ぽい」というか実際に安いんですが。笑
50cc+αのイメージだと思いますがオプションが豊富なのでカスタムの自由度は高めです。シャレたパーツがたくさん出ています。
見た目にお金を掛けず、エンジンや利便性に力かけまくったバイクだと思います。スズキのこういう所、好きです笑
・収納が狭い
メットインボックス、フロントポケット共に狭いです。リアボックスありきでしょうか。メットインはMサイズのSHOEIヘルメット(フルフェイス)が一個入りました。

規制前モデルは販売終了して久しいですが丈夫なバイクなのできちんとメンテナンスすればまだまだ走ると思います。
友達の車両は10万キロ突破した様ですがまだまだ現役です。

車体がコンパクトでパワフル(*゜∀゜*)
燃費も良い(^。^)

ブレーキが少し弱い感じがするけど、あまり問題ないかな(^^)

中古で購入のK7です(^^)
噂通りかなりパワフルです(≧∇≦)
でも噂で言われてる程原付一種みたいな華奢な感じはせず、原付二種らしく剛性感もあり、タンデムも普通に出来ます(^^)
でも扱いは原付一種と同じくらいなのでかなりラクです(^^)

どうしても目立たない業務用車両が欲しく、行きつけのショップにて中古を購入しました。
前のオーナーが80歳を越えた方で、しばらく乗ったが怖いという理由で手放したと聞いています。
さすがに年数が経過していますから、古い感じはしますが機関良好のように感じています。
満足点としては、目立たず、すり抜けも楽で、とにかく気軽に乗れるという点、そしてリアボックスのおかげもあり、積載性にも不満無しです。加速は125ということだったので、全く期待していなかったのですが、予想よりはるかに速いなという感じがします。
先ほど山道を走ってきましたが、上りは少しきついですが、下りは速く走れますね。

これでR1、GSX-R600レース用、WR250Ⅹ、CRF250Lと併せて5台になってしまいましたので、事務所があるマンションの駐輪場に置いておこうと思っています。

まだ乗り始めたばかりですから何とも言えないのですが、タイヤが小さいせいかギャップを拾ったときのダイレクトさは感じますね。
ゼロからの加速はいいのですが、そこそこの速度からの加速となるとやはり125だなという感じがします。まあ、そんなものでしょうね。

このサイズのスクーターは、いい日常の足になると思います。

過去に所有してました。

家にある原付を足に使ってたんですが、物足りなくなってしまったのでコイツを買いました。規制前です。

見た目はただのおばさんの足バイクにしか見えないんですが、めちゃくちゃ速いです。

50キロまでの加速はそんぞそこらのSUVにも負けないですよ(笑

車体も軽く・小さいので、取り回しは原付感覚です。

エンジンも結構タフみたいですね。


よく街乗り最強はカブといいますね。
もちろん僕もその意見には賛同します。

ただ、本当の街乗り最強は間違いなくアドレスV125です!

高速巡航時の頼りなさw

意外と規制前が穴だと思います。

・小さくて取り回しが楽ちん。
・加速が良い。
・マフラーを変えているので、音が良い。
・すり抜けしやすい。
・盗難防止警報付き。たまに誤作動。
・意外とバンク角が深い。
・DC電源付きで便利。
・自分の所有物の中で、唯一全開で加速出来る乗り物。

・安定性が悪い。
・少しのギャップで激しく揺れる。
・ライトが暗い。
・小さいので車に煽られる。
・プラスチック部品の劣化(変色)が激しい。
・飛ばすと燃費がた落ち。

非常に経済的でよく走る良いバイクだと思います。本当に通勤には最適です。片道50Km位のツーリングも全然OK。中古車価格も下がってきたので、お買い得感満点です。