スズキ | SUZUKI バンディット1200S | BANDIT 1200S
ハーフカウルを備えたスポーツモデルのバンディット1200Sは、ネイキッドスタイルのバンディット1200とともに、2000年3月に発売された。前身となったのは、GSF1200S（1996年）とGSF1200（95年）で、排気量1,156ccの油冷4スト直列4気筒エンジンを搭載するところと、ハーフカウル（S）とネイキッド（無印）の組み合わせでラインナップされるところが同じだった。そもそもレーサーベースのGSX-R750用に開発された油冷エンジンは、エンジンを軽く、コンパクトに設計できるところがメリットで、ストリートモデルに搭載されるようになっても、その美点を活かし、車体の扱いやすさも向上させるものだった。ネイキッドのバンディット1200との違いは、カウルの有無と、それに伴うヘッドライトタイプ。バンディット1200Sでは、2灯式のプロジェクターランプが採用されていた。また、シート下にはレインウェアが収納可能なほどのラゲッジスペースが用意されており、デジタル式の燃料計も備えるなど、ツーリングモデルとしての機能も充実。デビューから6年後の2006年3月にモデルチェンジを受けた矢先、9月には最終仕様車となる「油冷ファイナルエディション」が発売され、翌年登場のバンディット1250S（水冷エンジン）へとバトンをつないだ。
満足している点
大型バイク初心者には扱いやすい車種です。
不満な点
不人気車輌なのでカスタムパーツが少ない。
これから購入する人へのアドバイス
油冷でキャブの車輌なのでメンテナンス等の手間がかかるが、面白いバイクです。
3
満足している点
ツーリングをメインとして必要十分な性能。
油冷&キャブ車としては比較的に高年式なところ。
不満な点
不人気車と言われるところ(良いバイクなのに何故だろう?)
これから購入する人へのアドバイス
基本的に大人しい性格のバイクなのでツーリングではゆったりと走りますが、ガバッとアクセル開けるとフルパワーのYZF1000Rより速いですよ。
4
満足している点
いつもは3000rpm以下でギアチェンジしてますが、ギアが高くても半クラッチとアクセルワークで適当に走れてます。
でも5000rpm以上のトルクバンドを使用してギアチェンジをしようものなら性格が一変します。おとなしかったのが急に暴れだします。
めっちゃ楽しいです。
アクセルを開けると開けただけ速度が上がります。
高速道路でも不満のない走りが出来ます。
不満な点
中古で買ったせいか電装系トラブルに見舞われています。
現在はウインカースイッチが不良の為修理中です。
これから購入する人へのアドバイス
この機種には油冷と水冷があります。私は油冷(空冷)派なのでファイナルまでの機種を勧めます。
ファイナルにはABSがついているので欲しい方はどうぞ。
不要な方はその前の機種がいいでしょう。因みに私は2001年製です。
シート下の収納スペースにダウンジャケットとロック錠を入れています。あとETCの本体も入っています。ペットボトルボトル1本くらいは入るので日帰りツーリングなら手ぶらで行けます。
決して安かろう悪かろうのバイクではありません。
レースでなければ損はないと思います。
4
満足している点
・油冷
・シングルショック
・ネイキッド
コンパクトな車体で乗りやすいです。
大事に乗っていきたいと思います。
不満な点
特にありません。
これから購入する人へのアドバイス
パーツが少ないのですが、非常に乗りやすいバイクです。
5
満足している点
中古での購入ですが、油冷ファイナルエディションでヨシムラマフラーが付いてます。低速から有り余るパワーとトルクで、走り出したらとても扱いやすい。この油冷マルチエンジンはとてもスムーズで、11,000RPMまで軽く吹き上がり、高速道路では本当に水を得た魚です。乗り心地もやわらか過ぎず硬すぎず、シートも良くできているので、長距離を1日走っていても尻は痛くなりません。ハーフカウルのフロントシールドがMRAになっており、防風効果が高く高速でも大変楽です。燃費も思った以上に良く、20Lのタンクで350Km以上は走れます。7月に北海道へ10日間のツーリングに行きましたが、大変快適に走れました。
不満な点
やはりリッターオーバー車なので、軽い方とはいえ乾燥重量でも220Kgほどあり、取り回しはやはり大変です。重心が高いのでちょっとバランスが崩れると立ちゴケしやすいです。足付きは身長が175cmあれば問題はないでしょう。
これから購入する人へのアドバイス
これほどのパワーは国内の一般道路では必要はないですが、一度は乗ってみたいと思わせるバイクです。でもあまり初心者や無鉄砲な若い人には乗って欲しくないです。バイクの経験はもちろん、人生経験と自制心もあり、命の大切さを知っている方に乗っていただきたいです。
4
満足している点
【デザイン】
ハーフカウルで、非常にスッキリしています。猫みたいで可愛い。
エンジンの造形美が良いですね。
【エンジン性能】
トルクがあり、ほぼ初心者の私でも非常に運転しやすいです。
只パワーが有りすぎるのでアクセルの開閉は注意しないといけません。 前車の3倍程有ります。
【走行性能】
市街地、郊外等走りましたが、キビキビと走ります。さすが、大型バイクです。
【乗り心地】
前車に比べてアイドリング時、4千回転以上回した際のエンジンから の振動ははるかに小さいです。4気筒車はやっぱり良いですね。
走行中の乗り心地はやや硬いかなと思います。只、段差や道路の
継ぎ目でのショックもストレスに成る程のものでは有りません。
【燃費】
大型4気筒車の割に燃費が良いのではないでしょうか。
【価格】
他社(ホンダ、カワサキ)に比べると安いと思います。
不満な点
【不満な点】
1.キャブ車ゆえ始動性が悪いです。ホンダと違いすぎる。
2.取り回し 踵まで足がついておらず常に危険を感じております。 大型では軽い部類に入るがやはり重いです。
センタースタンドを立てる時に後ろのバーを持って行っておりま
すが一苦労です。 CB750は簡単だったのに何が違うんでしょうか。やりにくいです。 慣れるかな。?
3.ネイキッドなんで積載性はほぼ無し。
4.LOW時のライトの照射範囲が手前過ぎて、これでは晩は怖くて走れません。 晩はHIGHにして、対抗車有ればLOWでしょう。
これから購入する人へのアドバイス
【総評】
コストパフォーマンスに優れたバイクです。 欠点も有りますが、それらを差し引いても、良いバイクだと思います。
4
満足している点
乗りやすく
よく走る!!
不満な点
マイナー車なので
カスタムパーツが少ない。
これから購入する人へのアドバイス
安いし、とにかく乗りやすくて
よく回るエンジンです。
4
満足している点
大型にしてはコンパクト→足つき、取り回しが中型からでも違和感なし
低速は普通だが4000を越えるあたりから油冷最終のインプレです
怒涛の加速→やはり中型とはパワー段違い
ハーフカウルの恩恵大→高速はもちろん街中でも楽チン
油冷のゴリゴリ感→個人的にはバインバイン 水冷とも空冷とも違う感覚
不満な点
あまり高級感がない→洗車しても磨き甲斐がない
マイナーバイクの宿命→金欠にて中古マフラー探すもなかなか出物なし
必ずマフラー換えたくなる→音が貧弱?
荷物掛け不便→GIVIで解決
これから購入する人へのアドバイス
コンパクトで曲がりやすい非常に扱いやすいバイクです。もう一生油冷を味わえないかもしれませんよ。是非!後悔はしないと思います!
5
満足している点
重いけど取り回しが楽
車高ダウンして足付きが良い(身長165cm)
燃費が良い(この手のバイクでは気にしないのかな?)
低速トルクが有りエンストし難い
長距離が楽4時間休憩なしでも行ける
部品もあまり高くない為維持費が安い
不満な点
ライトが暗い(アドレスV125より暗い)
磨き甲斐が無いプラスチックが多い
カスタムパーツが少ない(あまりしないけど)
コストを下げる為か部分的に作りが安っぽい
これから購入する人へのアドバイス
大型免許を取得し初めてのバイクですが、直ぐに慣れました
ツーリングが好きで長距離で疲れないのが良いですね
これから購入される方はライトだけはカスタムをお勧めします。
4
満足している点
そのルックス
怒涛の加速
独特な油冷サウンド
足つきよし(174cm)
でかすぎずちょうどよい
どこでも加速するトルクフルなエンジン
不満な点
振動で手がピリピリ痺れる
とにかくエンジンが熱い
若干小ぶりなので中型に間違えられる事
これから購入する人へのアドバイス
初めてのリッターオーバーですが、
普通に乗ればまったりと乗れるバイクです。
そしてたまにはちょっと飛ばしたい気分の時は
それにじゅうぶん答えてくれます。
とても乗りやすいですよ～。
4
