ヤマハ（YAMAHA） YB-1フォア | YB-1 Fourのバイク愛車レビュー

なんていたってデザイン。50ccでもすてき
フェンダー、ライト、エアクリーナーのメッキもすてき。50ccでもSR400並みのしっかりとしたメッキを施していて磨いて楽しい。
50km/リットルの燃費と7リットルタンクはビジネスバイクがベースの良い点。
止まっても、走行しても4ストのサウンドは気持ちいい。

スタートからタイヤ1回転くらいしか使わない1速ギア
原付1種であること、せめて黄色ナンバーならいいのに・・

40年近く前にヤマハRX50スペシャルを通学等で乗っていた。すぐに車に目覚めて、自動2輪の免許は取らなかったが、今になってミッション車に乗りたくてたまたまネットで見たYB-1fourに一目ぼれして即購入。以来、土日に用もなく乗り回して1か月で500kmを走行。30km規制(もう年なのでスピードへの憧れはないが、交通量の多い国道などでは30kmでは怖い。すいている道をいつも探している)と、2段階右折はめんどくさいが、今の安楽な自動車に疑問を感じて、メカ好きで、少しの刺激を求めるなら即買いのバイク。しかし、そうは言っても古い車なので信頼できる販売店からの購入をお勧め。(志木市のソウマオートさんはお勧めです)

・エンジンがビジバイベースで低燃費、高信頼性
・SRに近い見た目で原付っぽさが少ない。
　　※スクーターやカブとは違うのだよッ!
・ギアはリターン式シーソで初心者にも扱いやすい
・マフラーはカブ系のものを流用可能!(一部加工の必要性あり)
・発想と工夫次第でカスタマイズ幅が広い。
・メンテナンスもしやすい車重と大きさ。でも小さすぎない。
・車体はオールスチールでプラパーツのような安っぽさがない。

・純正のカスタムパーツが少ない。
・加速はスクーターに負ける(Fスプロケが他より一丁少ない)
・純正メーターの針が折れやすい

カブだとなんかダサい、ベンリィのような50ccが欲しい!って方にオススメです。4stでトラブルの少ないエンジン、原付っぽくないスタイルに、カフェレーサー風のシート。
燃費もビジバイベースで低燃費で、片道80kmほどのツーリングや酷道攻略もイケます(自分は国道418号の町道→丸山間を走破してきました)

ですが、純正カスタムパーツは概ね販売終了品が多く、ベンリィやカブ系のパーツを流用してカスタムすることになります。自分はモンキー系のスピード・タコメーターと、DAX用アップマフラーに、バーエンドミラーを追加してます。

また、加速が緩やかで一速ギアをすぐにチェンジしないといけないので、買ったらすぐにFスプロケットを12→13丁に上げたほうがいいかもしれません。これで少しは1速で引っ張っていけます。

ボアアップキットはTT-R50用が流用でき、108cc、88ccに改造可能です。ミニモトレースに参加している車両も結構いるようです。

個人的な不満としては、FフォークのOH時に油圧プレスがないと、まともにインナーチューブが取り外せないところでしょうか。他の方はバーナーでシールを焼ききる方もいるそうですが、ちょっと面倒なフォークではあります。

総括としては、カスタム性の高い良い子ですが、ちょっと敷居の高いベース車です。純正スタイルも良好なので、改造スキーで無い限りはノーマルで走ったほうが無難です。

・高燃費
何よりもビジネスバイクらしい優秀な燃費。カタログ値とは行かないがとにかく優秀。

・大きなタンク
優秀な燃費と相まって、かなりの航続距離稼げる。その為、通勤のみで使用すると、今月給油したか忘れることがある。

・シーソーペダル
ギアチェンジはつま先で蹴り上げる必要が無いため、革靴で乗れてビジネスマンに優しい。

・直進安定性が高い
タイヤが前後17インチに加え、総重量が80キロを超えるため、横風や車の走行風にあまり影響されない。

・積載性が悪い
シートがカフェレーサー的なシングルシートなので、荷物を括れない。

・メッキパーツがふんだんに使われている。
これは長所でもあるのだが、雨の日など使用するビジネスバイクとしては、濡れる度にメッキパーツが錆びないか不安になる。

原付のMT車を探している、且つ通勤でも使いたいと言った方は、ぜひYBをおすすめします。話によると、8万キロを超えて乗られてる方が居るそうなので、きっと通勤のよい相棒となってくれるでしょう。

取り回し楽々自転車感覚。オールドスタイル。
変則4段リターンチェンジが楽しい。シーソーペダルが便利。
50cc非力が修理ついでのボアアップ(107cc)で大変身。
　低速からぐいぐいトルクフル。もともと商用車的なロングストロークエンジンなのでバランス良いのかも。
　静かなモーター感覚の横置エンジン。
　2次減速比変更で50cc時37km→60km換算。
　通勤燃費55km/L ツーリングで62km/L記録。タンク7.2L。　
安価な部品探しも楽しみ。
　ダンデムシート・ステップ。
　古いリアサス交換で安定・安全走行。
　キャリア加工取付で荷物が積める。

ボアアップでハイオク仕様。

50ccは非力で発進加速や上り坂がつらい。も少しパワーが欲しい。
スピードに乗ってしまえば4速変則リターンチェンジが楽しい。

　SR(というより,ホンダのGB)に惚れたが,バイクの免許を持っていなかったので,その代わりとして新車で購入した。当時乗っていたユーノスロードスターを高値で買ってくれる人が出たので,急遽その代わりの足が必要になったので,MTということもあり,初バイクだったが購入した。
　雰囲気は十分。普通のバイクのミッションとは異なっていたので,通勤用の革靴でもOK。
　しかし,やはり物足りなくなり,結局バイクの免許を取りに行き,手放した。所詮,代わりは代わりだった。

　パワーがない。…あたりまえ。4ストだから…。
　ドラムブレーキが弱い。…怖い。
　スピードが出ない。…流れに乗れない。
　結構疲れる。…遠くに行けない。
　やがて,タンデムできないことに気がついた。
　

　50ccの中では,一番のスタイル。バイクの免許を取る意思がなく,惚れればOK。

50ccなのにスクーターと比べて車体が大きく、重たいので
比較的安定している。

足つきもいいし、ギアの選び方次第で
渋滞のときゆっくり走るのもスクーターより楽だと思う

なにより
クラッチ操作に慣れれば、ギアチェンジが楽しい!!

私はゆっくり走りたい派なので、
発進時の加速の悪さは気になりませんが、
発進時の加速はスクーターより確かに遅いです。

あと、信号でエンストするとやっかいです。

基本的にゆっくり走りたい人、
たまにエンストするのを許せる人にはたまらない一台です。

中古を購入するときはメッキがきれいなものを買って
手入れを続けていくと愛着が湧くのではないでしょうか?

まぁ スクーターより手はかかると思います。

Styleですね！ ミニSRです
かっこええよね！

ジョグやカブより遅いです！
ズーマといい勝負かな？

原チャリでも、のんびり乗る人は大丈夫です！
それ以外の人は普通の原チャリをおすすめします。

工夫次第で様々なｶｽﾀﾑが楽しめる

遅いね

おしゃれさんにはｵｽｽﾒょ

エンジンはかなり丈夫です。
シンプルなスタイルなんで飽きずに乗ることができました。

１速は発進のとき以外使えません。
社外パーツがほとんどないです。
マフラーはモンキーなどから流用でいけます！

MT原付で悩んでるならおすすめします。

走行15,000キロの4stを友人から譲り受けました。車両によりけりだとは思いますが、放置せず時々エンジンをかけてやれてればキック一発で始動、冬季もせいぜい10回蹴ればかかります。

燃費も良い方だと思います。また車体も軽くスマートなため、自転車感覚で使っています（スーパーやコンビニの駐輪場に停めてもほとんど違和感なし）。

総合的に満足しております。

・加速、最高速ともにDioやJogにかなり劣ります。スプロケットやマフラーの改造により解消できるようですが。

・タイヤが細いため、よく滑ったり50キロを超えると振動があったりして不安定で怖いです。雨天時に曲がる際マンホールを通過するときは覚悟してます(笑)

・1速が不安定で、ほとんど使い物になりません。クラッチ操作に慣れれば2速発進することが増えるでしょう。こちらもスプロケットの改造で解消されるようですが。慣れないうちはよくエンストして恥ずかしい思いをしました。

・変速はリターン式といって通常と異なります。すでにバイクに乗っていた方は慣れるまで注意が必要です(私も何度か焦りました)。

大事に乗れば長生きする車種だと言われています。メンテナンスもほとんど手間がかかりません。
良きパートナーとなるようバイク屋さんで注意深く選んでください。