ヤマハ（YAMAHA） XJ6ディバージョン | XJ6 Diversionのバイク愛車レビュー

大型の割に軽い車体で、取り回しが楽
シフトチェンジを多少サボっても、アクセルだけで十分加速してくれる所

渋滞にはまるとすぐに水温計が100℃を指し、ファンが回り出す。
ステップの位置が、足を下ろした時に干渉する
荷掛けフックが無いので、積載能力は☓

購入しやすい金額設定ですし、取り回しも比較的楽で、でもアクセルを回せば、そこは大型あっという間に法定速度を超えてしまう力を秘めています。
よく出来たいいバイクですよ!

四気筒の割には低回転からそこそこトルクがあるところ。
1万回転までスームズな吹け上がり。
パワーも78馬力と控え目ですが、ツーリングに使う分には全く過不足なく、坂道もシフトダウンすることなく登ります。
初バイクがこれでしたが、初心者にも乗りやすく、特にエンジンは素晴らしいです。
上まで一切盛り上がりが無いので退屈と言えば退屈。

ヤマハのこのタイプのバイクに共通することですが、ステップが足を下ろした位置にあるので、跨がりながら移動するのがやりづらい。
前モデルのFZ6に比べると各部の質感が安っぽい(その分安くはあるのですが)
ハンドルが微妙に遠いので、体を起こして乗ると腕がきつくなってくる。二段階に調整可能ですが、前にセットしてもきつい。
重心はやや高めなので、取り回しもあまり良くないです。
積載性。シートの下の容量はもちろん、荷掛けフックすら無いのでバッグか箱は必需品です。

車体価格の安さが逆輸入車の費用で打ち消されるので、買うなら中古がオススメですかね。
ネイキッドタイプのNに試乗したことも何回かありますが、単純な面白さはクイクイ曲がるNの方が上です。
対してディバージョンは防風機能が高いので、高速に良く乗るならこちらを薦めます。防風と言っても胸の辺りには風が来ますが、100キロ超のスピードで疲れが全然違います。
あと、カスタムパーツが国内には皆無なので、そういうのがやりたい方はFZ1買ったほうが良いと思われます。

　ずぼら運転できる、早めに上のギヤに入れアクセルコントロルで街中でも高速でも走れるのがいい。
最近はあまり回転あげないで静かに走るのが合ってるようです。
足付きは以前のホーネット250と比べると少し悪いくらいです。
取りまわしは車重はあっても250とあまり変わらないくらい楽です。
燃費は250は街中10kmくらい高速は18kmだったのですごく満足しています。
高速はまだ東京から御殿場経由箱根小田原から厚木東京と走ってカウルがあるので100kmプラスアルファまでは正月の風の強い日でしたがとても快適に走ってきました。高速でも6速で流していけるので楽です。250から乗り換えるにはちょうどいいバイクです。

今のところ500kmくらい走っていますが水温の上りが早く100度位に街中では冬場でもあがります、夏場乞うご期待。
後は今のところ不満はありません

今まで、250ばかり仕事で使用していましたが、乗り換えてあまり違和感はありません。アクセルの開け方が違うだけですぐに慣れてしまうレベルだと思いますとてもコーナーも楽で扱いやすいのでおすすめです。

デザインが良く、足つきも良く、エンジンも扱いやすくとても乗りやすいバイクです。燃費が思っていた以上によく、信号の少ない郊外を走ると、24キロ位行きます。高速では、最高で26キロ行きました。タンクを満タンにして400キロ超走ったこともあります。

リアのスイングアームがただの四角い棒状になっていること。もう少しデザイン優先で作って欲しかった。あと、リアのサスペンションの動きが、少し硬いような気がします。

リッターオーバーのような強烈なエンジンパワーはありませんが、非常に乗りやすいバイクだと思います。

●教習車のCB400並に乗りやすい
●下からスルスル走るし、6000rpm以上回すといい加速します
●値段もCB400ボル並み
●下から上まで使える
●カウル付きで高速も楽～

●個人差あると思いますが、足を真下に降ろすとステップにあたるとこ
●よい点の逆で　とんがったトコないので…

ネイキッドで、そのあたりのクラスで検討でしたらお薦めです。