ヤマハ（YAMAHA） SRX250のバイク愛車レビュー

①日本人の体格にあったコンパクトな車体
②無駄のないシンプルな設計
③決して遅くはなく、140km出て100kmで巡航が可能
④マフラーの取り回し及びデザイン
⑤材質はコストがかかっている
⑥ジェントルな排気音
⑦無理のないポジション
⑧燃料比率が優秀25-30km/L
⑨車重が軽く、未熟な技量でもOK
⑩腕を磨くには最高な素材

①積載性が低い
②5速
③ギヤ比が低すぎる
④フレームの溶接あとの処理が雑
⑤もう1サイズ太いタイヤが入るといい

いずれも微々たるもので女性や高齢者が
ゆっくり走るのにはベストな選択だと思います

旧車ですので、個体差が非常に大きく
バイクを見る目がない、初心者さんは
ネットオークションでの購入は覚悟が必要
もちろん、あたりもありますけど
見て楽しむ要素が大きいので、できる限り
傷、凹みのない車体をお勧めする、
エンジンのアルミ部分はバフ掛けすれば
ピカピカになりますが、マフラーは穴があく
車両がありますので、要注意です
極端に予算を削るとそれなりの車体になりますので
20万程度が目安となるでしょう
ビキニカウルを取り付け、フロントスプロケを
16-17に変更すればVT250　GB250と同等の高速
性能を確保できるでしょう

軽量な車体。エンジンが良く回る。まわしても燃費が良い。整備が良い。

現在後継の車種が無いこと。
初期型に比べアンダーパワー。足まわりの味付けも素人向き。全体的に初期型と較べるとまるで実働車。

スポーツ性に期待するなら程度の良い初期型がお薦めです。

数年前のTV番組「Good Luck」の中で柴崎コウが乗っているバイク（実際はSR400だったのですが･･･）を｢SRX250｣と勘違いして｢スタイルと音がカッコイイ！乗るならこのバイクだ！」とインターネット上で「SRX250」を探してました。2007年に偶然この「BikeBros」の検索で｢掘り出し物」を見つけ購入。熊本県から静岡県まではるばる送ってもらいました。実車を見ずに購入しましたが、親切な販売店で納得のいけるレベルのものが届きました。
イエローの塗装以外はノーマルです。友人から絶版車は「手がかかる」と忠告を受けておりましたが、案の定、燃料コックとキャブレターの燃料漏れに悩まされました。「YDIS」という負圧を利用する特殊な燃料供給配管で、サービスマニュアルも手元に無いので　正常な状態がさっぱりわからず、純正パッキンのパーツ供給も終了しており、練りタイプの耐ガソリンガスケットをぬって対応しました。今後、購入しようと思っている方は、キャブレター調整できるくらいの知識が必要だとおもいます。
キャブレターのセッティングが合っていないのか、燃費が20km～25kmであまり良くなく、混合給気が不安定になることが、若干気になります。その他、エンジン、サス、ブレーキ、電装、ハンドリング他、特筆すべき性能は特に無いと思いますが、まったく不満もございません。
軽くスリムで取り回しやすく、すり抜けはとても楽です。単気筒ならでわの「タッタッタッタッ」という軽い音で、低回転は「トコトコ」と高回転では「ダーッ」という感じで走ります。

ありません。

若き日にバイク事故にて20年間バイクを離れていた自分にとっては復帰し感覚を取り戻すのにちょうどいいパワーで、初心者や女性の筋力の無い方むきの性能です。
現状の250ccクラス単気筒は、スクーター　デュアルパーパス　街乗りカスタム用　ノスタルジックなスタイルのものはありますが、バイクライディング自体を手軽に楽しめるモデルが希少な今｢SRX250」のシンプルなスタイリングと扱いやすい車体は、価値ある絶版車だと思います。

かなり珍しいバイクみたいですね。通常のSRX250は良く見ますけど、ハーフカウル付のSRX250Fは中古屋でも街でも本当に見かけません。このようなスポーツバイクでシングルというのは異色なのかも。カウルにLight sportsとペイントしてありますが、本当に軽がると操れます。車重も120Kgで、実際にめちゃくちゃ軽いです。

一番気に入っている点はデザインと音です。SRX自体カッコ良いですが、ハーフカウルのデザインが更に良し。なお、ハーフカウルがあるので多少は風の抵抗が和らぎますが、タンクに腹ばいになっていればの話。最近のバイクでもそうですが、フルカウルや巨大なウインドシールドを付けているのでもなければ、ビキニカウル、ハーフカウルでの防風効果はさほどではありません。

音はそんなにうるさくないですが、大昔からある単気筒独特のドドドドッていう音は、バイクに全く興味ないうちの親父さんがいい音するね!って意外にも気に入ったほど。バイク本来のレトロなイイ音にカッコ良いデザインというアンバランスがなんとも独特の味です。

ちょっと使いずらい点は、ビラーゴ250もそうでしたが、チョークがシートの下のエンジン脇についているとこ。当時としては未来的なデザインなのに、機構をわざとレトロに作っているのか(シングルを強調するため??)。

それまでVツイン＆4気筒ばかりだったのが、初めての単気筒バイクで乗ったのがこれです。さすがに力はそれほど無いです。250ccで単気筒なので、加速も思ったほどではないですが、80Km/hくらいならすぐに到達します。100Km/h位までは問題ないですが、110Km/h位まで出すと、エンジンがさすがに苦しそう。とは言っても、120Km/h位までなら問題なく出せます。250ccなら十分ではないでしょうか。

やはり250ccなので、スピードを出すよりもとり回しを楽しむものだと思います。今までアップハンとアメリカンばかりだったので、ロードスポーツならではのセパハンは当初少し前傾がきつく感じられましたが、慣れればそんなでもありません。

単純に性能を比べたら、単気筒は4気筒に敵わないかもしれませんが、飛ばし屋でもなければ十分楽しめますし、20年以上動いている今でも恐ろしく頑丈です。