ヤマハ（YAMAHA） ドラッグスター400（DS4） | DragStar 400（XVS400）のバイク愛車レビュー

400㏄とは思えない車格。その存在感が良いと思います。
スタイリングも自分好みです。当時はやりのボディー色マット系が良いですね。そこそのカスタムパーツもあるので、自分色に染められる点も気に入っています。

タンデム時のパワーが足りません。

国産アメリカンならドラスタです。現在の新車販売はありませんが、歴史のあるバイクですので中古でも程度の良いものが多々あります。ゆったり走るのに最適なアメリカンです。

2014年式を新車で買いました。ディオ、RZ50、マジェ250、バンバン200、DR250S、トリッカー、に乗って今のバイクに至ります。
アメリカンタイプは初めてでしたが、14年式のDS400のベージュのやつに一目惚れして衝動買いでした笑
以前はトリッカーで林道や街中をスイスイ走っていましたけど、今のバイクになって走り方が180度変わりました。
以前は急ぐようにバイクに乗っていましたが、のんびり走れるようになれた気がします笑
しかし、決して非力な訳じゃなくて大型のリッターバイク(ハーレー)などなら全然ついてけます。
見た目以上に乗って見ると軽いので以外に取り回しがいいです。
足がべったりつくので、バックするのも楽です。
でも以外にこれが大事なんです。
社外のタンデム用の背もたれ付けてますが、これが本当にいいみたいですよ笑
彼女は後ろで寝ることがあります笑
一部シートが硬くて小さいという意見がありますが僕はほとんど感じません。オフ車とかに比べたら本当に快適で立てないのが少し残念なぐらいで、ずっと乗ってられます。
以前までは小さいバイクだったので、乗せたこと無かったんですがDS4にしてからは天気の良い日はバイクで出かけたがります笑
ふだん使いもロングツーリングも本当にマルチにこなすいいバイクですよ。
後はやっぱり女子ウケがすごくいい笑

気にいっているのであまりないですが、やはりコーナーであまり攻められないことでしょうか。
あとは、タイヤがチューブなこと。
後は燃費がそこまで良くないことですかね。

新車で買うとけっこう高くて手が出しにくいかもしれないですが、中古もたくさんで出ますので探せばいいのがあると思います。
DS4は所有感を凄く満たしてくれて、またカスタムパーツも豊富で、バイク知らない人でもこのバイクカッコいいなって思わせちゃう所のあるいいバイクですよ。
DS乗りが増えると嬉しいです。

・見た目のカッコ良さ
・車体の大きさ
・バイク知らない人には結構人気
・カスタムパーツの多さ

・ショートストロークエンジンのためドコドコ感が少ない。
・パワーがない、加速が遅い。中型ネイキッドとツーリングに行くとすごいストレスがたまる。
・全然問題なく街中を走るが400㏄のため、またOHCショートストロークエンジンのためすぐ高回転になりエンジンが頑張ってる感がある。

高校生の時に初めて乗ったバイクでした。このバイクを購入する人は見た目のカッコ良さに惚れるのが動機だと思います。
ですがやっぱりバイクは乗っていて楽しいかどうかが重要です。購入する前に試乗することをお勧めします。

空冷エンジンはラジエーター周りのトラブル、消耗品もなく見た目もスッキリです。
まるでカスタムを前提にメーカーが作ったのでは?と思わせるほどカスタム向きのバイクです。ボルトオンである程度どんなスタイルにも出来ると思います。フラットフェンダーもポン付け出来ます。
個人的には大きいタンクは好きではありませんが、ドラッグスターのタンクはスタイリッシュで良いと思います。
敬遠されがちなシャフトドライブもメンテは楽だし汚れないし、よくありがちなフラットフェンダーにしてチェーン調整出来ないと言う問題もありません。さらにスイングアームに付けるリジットサドルバックを付けやすくシャフトもある程度隠せるうえに容量も稼げるのでいい事づくめです。
全体的に高級感があるバイクだと思います。メッキが多いとか、大きいからとかだけではなく、純正でもバランス良く作られているのだと思います。
速いか遅いかはアメリカンしか乗った事がないのでよく分かりませんがSteedと比べても速いバイクだと思います。必要にして十分と言ったところです。

プラスチックパーツが多いところでしょうか?
初期型だけ?なのか分かりませんが、クランクケースがフレームより下に出ているのでローダウンの度合いと走る道には注意が必要です。
私のようなヘタクソでもコーナーでちょっと倒すとステップを擦る前にブーツのかかとを擦ります。

カスタムする方も純正で乗る方も中型アメリカンならドラッグスターは良いバイクだと思います。消耗品も少ないですし高級感もあります。初期型4TRなら排ガス規制がないのでカスタム派の方はそちらが良いかも知れません。社外ウインカーに換える際はだいたい12v23wというのが多いと思いますがハザードが点かなくなってしまうようなので純正通り12v15wが良いかと思います。

大柄なアメリカンタイプなのに、全然大きさや重さを感じさせずスイスイ曲がりますし、直安性も十分です。
なんか、すごく楽なバイクです。

サスが以外と柔らかいので、リアサスのプリロードが標準の位置だと底付きしそうな気がするので、硬めに変えました。(標準:3、現在は5です)
MAXの7でもいいかも…

やっぱりドラッグスターを買うなら、空冷/V型2気筒という懐かしい感じのエンジンですから、やっぱりキャブ車のほうがしっくりくると思います。
いろいろ面倒なこともありますが…
そこがいいんです!

☆空冷Vツインエンジン☆
国産400アメリカン唯一の空冷。国産らしい整った音。
低中速 高ギアなクルーズは重畳。またエンジンの吹け上がりが良くて、回せる楽しさがある。
燃費はだいたい街乗りでも20～25km/Lくらいで、15L燃料タンクで300kmは走る。

☆風格☆
空冷Vツインでリシッド風モノサスでどっしりした図体。国産400アメリカンの中でもクラシック方面で完成された、ハーレーに迫るデザインで存在感抜群。ここらへんは買ってよかったと思える。

☆積載性☆
素でETCと車載工具(純正)と車検証入る鍵付き小物入れがある。これはハーレーにはない。国産ならでは。
もちろんサドルバッグもよく似合う。

☆ハンドリング☆
ハーレーより曲がりやすい。ただしステップ擦り過ぎに注意。

☆その他☆
・カスタムパーツは国産400アメリカンの中でも多め
・メンテフリーのシャフトドライブ
・国産ゆえの故障の少なさ
・雑誌「ドラッグスター・オンリー」

★空冷Vツインエンジン★
400アメリカンだからしょうがないけど、加速がしょぼい。
街乗りではアメリカンとしての最低限の音はあるが、高速では80km/h出すともう風格台無し耕運機サウンドでがっかり。
そしてクラス唯一空冷のドラスタはなぜか放熱の仕方悪いから真夏のオーバーヒートが怖い
あとショートストロークゆえに鼓動感に欠ける(加速も鼓動感もDS250のほうがある)

★マフラー★
純正マフラーは図体に比べ寂しすぎ。

★タンデム★
純正タンデムシートに快適性なし。なくていいレベル。

★リッターアメリカンに並ばれると★
よほど愛着ない限りしょぼく見えます。

初バイク、大変お世話になりましたー。
主に片道40km(内高速25km)の通学に使用、後に大型二輪免許取ってハーレーに乗り換え。

普通のハーレーに乗り換えたくない程度には愛着わいたかな。

割とボロクソに書きましたが、短所もほぼ高速使わないなら問題ないし、真のドラスタ乗りならばきっと愛(とカスタム)で乗り越えられるはず。

さて国産400アメリカン購入で悩んでる方
主にドラスタ400はデザイン・流通量とカスタムパーツの多さで優り、アメリカンらしいエンジン性能・音・鼓動は他の国産400アメリカンに劣ります。

もしドラスタ400買うなら中古で。おすすめは2000年～2008年式。

国産の利点なのか
カスタムやメンテナンスに関しても費用が掛からないので
お財布に優しい。

ガーターフォークなのでハンドリングが軽く乗りやすい。

ドライブシャフトな所。

市販パーツが多いので差別化しづらい。

鼓動感が少ない。

CBX→CBR400RR→NSR250(3台乗継)→VFR400→KDX220
CRM250→ビラーゴ250→スティード400→ドラッグスター400と
色々乗り継いできましたが
ゆっくり風を感じながら乗れる人向きのバイクです。

・パーツが豊富
・中古パーツがオークションで低価格
・空冷
・ドライブシャフトでメンテナンスフリー
・キャブまで簡単な手順でバラせる
・車体のサイズ感
・低価格

フレーム加工無で自由自在にカスタム出来る

・チェーンに憧れる
・チューブタイヤなのでパンクしたら終わり(2回経験)
・初期型はフレームからエンジンがはみ出てるので不安

よく『ドラッグスター多すぎる』と言われてますが
たとえ駐車場で10台並んでいても

≪1番目立つ&カッコよければOK≫なんです。

マフラー、エアクリなど
カスタムを前提に購入を検討されてる方は
キャブ車の方が楽しめますよー♪

FI車の方はバッテリー上がりに気を付けてくださいねー!

ニュースクールカスタム　しています。
お店で大まかな形を作った後、自分でこつこつ進化させてきました。現在4年目になります。

自分でカスタムしたもの
モニター　LED　スピーカー　アンプ　HID　電圧メータ　その他

ニュースクールの人あまりいなので、目立ちますw


秋葉原の駐車場で撮影してもらいました。
http://www.youtube.com/watch?v=Ffp4XAltmkc

http://www.youtube.com/watch?v=Sy9y1P6zg-8

http://akihabaraudxparking.blogspot.jp/2012/12/udxcustom-bike-snapno8ikepon-400yamaha.html#!/2012/12/udxcustom-bike-snapno8ikepon-400yamaha.html

フロントホイール変えたいけど、けっこう難しいみたい

今の新車はインジェクションなのでパーツが限定されちゃいます。09年以前のキャブ仕様の方がカスタム向きですよ

すごいカスタムしてるように見えますが、元が国産バイクなのでハーレーを同じ位カスタムしている方と比較して、車両を含めた総費用は半分くらいでした。　

　空冷Vツインエンジンは、今まで10年間、エンジントラブルを起こしたことがない。信頼できる。このエンジンは、高回転にも対応しているようで、鼓動を楽しむ60～80km/hとスタートから60km/hまでの高回転での引っ張りの面白さを持っている。
　シャフトドライブなので、トルクがしっかり後輪に伝わり、230kg+私とキャンプ道具を軽々と走らせる。
　スクリーンとグリップヒーターのお陰で、冬でも快適だ。バッテリーをリチウムイオンに換え、エンジンのかかりも1発だ。
　交差点でもスタートではあっという間に後続車を置き去りにできる。まあ、スポーツレプリカと一緒にはできないが、車に煽られることはない。
　高速道路では120km/hくらいまでは軽く出せるが、音楽を聴来ながらの私には、100km/hが気持ちよい。燃費もこれくらいが一番良いようだ。
　純正だとヘッドライトがやや暗いので、Absolute高効率ハロゲンバルブに換えている。いずれは、PIAAのHIDを考えている。
　安定感があるので、Uターンが楽。2ケタ県道、3ケタ酷道でも問題なし。あえていうなら、行き止まりの時にちょっと困るくらい。
　

　タンデム時に、後の彼女が「ケツが痛い」と洩らすことがある。たしかに、クラシックと違って、シートは硬いかな。
　交差点で、車体を倒しすぎると、ステップをガリッてしまう。
　スポークはちょっと錆びやすいので、定期的にメンテしよう。

　カスタムパーツが豊富なので、その辺を考えているのなら、お手軽に改造できるベースになるだろう。まあ、車検が必要だから、それなりに経費はかかるが。
　ノントラブル車なので、普通のメンテさえしていれば長く乗れる。毎年9月にミーティングもあるぞ!　そこで会おう!