ヤマハ | YAMAHA シグナスX SR | CYGNUS X SR
シグナスX SRは、2003年5月に登場したシグナスXをベースに、スポーティなカラーリングと装備の充実化をはかったバリエーションモデルとして、2004年8月に発売された。空冷124ccの単気筒エンジンなど基本的な構成は同一ながら、リアサスを3段階調整式にするなどの仕様が与えられていた。2008年モデルで最初のモデルチェンジ（インジェクション化）、2013年には3代目へ、さらに2016年モデルで4代目が登場するなどの変遷をたどっていく過程では、ヤマハの50周年を記念するUSインターカラーモデル（2005年）やロードレース世界グランプリ（WGP・現在のMotoGP）参戦50周年記念カラー（2011年）、MotoGPファクトリーチームのモビスターカラーをイメージした限定車（2017年）などカラー＆グラフィックでも楽しませてくれた。※2019年モデルからは、車名が再び「SR」なしの「シグナスX」に戻されたため、バイクブロスでは2019年モデル以降の情報を、シグナスXの項に移した。
満足している点
フロントとリアのシャープなデザイン
カラーリング
ドッシリとして疲れ難い
不満な点
燃費が悪いような
これから購入する人へのアドバイス
やはりデザインが気に入れば買いです。
PCXとかより安い
4
満足している点
基本はサスペンションダブルでハンドル安定感は抜群で乗りやすいです
リヤディスクブレーキの利き具合も良いと思います
【デザイン】
デザインは1型から最新の物まで全部好き。メットインの広さと足元に荷物を置けるのは助かります。
【エンジン性能】
下からのトルクは無い。高回転で力をはっきするエンジン。高い回転域を上手に使って走ったときは結構楽しい。
不満な点
燃費が40KM/l位良いと思います
これから購入する人へのアドバイス
ハンドル安定感は抜群で乗りやすいです
5
満足している点
新車で購入出来なかったバイクが購入出来たこと。
不満な点
まだ、乗ったばっかりなので、よくわかりません?
これから購入する人へのアドバイス
いろんなメーカーさんがありますが、自分の生活にあったバイクを購入したらいいと思います。自分的には、今の買ったバイクが気に入ってます。
5
満足している点
スタイルは文句なし。
テールランプの作り。
軽さ。
不満な点
高回転で伸びがない。
フロントブレーキの制動力。
デジタルメーターが見ずらい。
これから購入する人へのアドバイス
押し引きも軽く、60㎞/hで走るなら文句なし。
70㎞/h超えてくると、加速しなくなってくるので、バイパス等走るときは注意が必要。
0発進での加速感はないが、実際には速度が出ているので速度超過には注意。
4
満足している点
スタイル。特にテールランプの作り込みは圧巻。
意外とある加速力。噂に聞いていたほど出足が歩くありません。ドカンとは来ませんが、アクセルをひねった量にリニアに答えてくれる扱いやすさ。物足りなさはありません。
サスの出来栄え。若干、固めな乗り味。このおかげでカーブもスパンと回ってくれる。スクーターの鈍重とした感覚は少ない。
不満な点
少ない給油量。
見た目と裏腹に足つきの悪さ(私の足の長さが短いという致命的な事は別としても)。
思ったほど燃費が良くない。
これから購入する人へのアドバイス
まずは、スタイリングが尖っている割には万人ウケするかっこよさ。
ライディングインプレッションは、乗っていて楽しい。ただ、乗りやすいだけでなく、引き締まった脚でキビキビ走り、前後ディスクブレーキでとてもわかりやすいブレーキタッチ、などなど従来の原付のように移動手段として使うだけではなく、ライディングそのものを楽しめるマシンだと思います。
4
満足している点
前型デザイン継承でシンプルなデザイン。
リアブレーキのディスク化。
不満な点
コスト削減の爪あとがあちこちで見られ、チープ感が否めません。
昼間は見えにくいメーター。
シート下のトランクが前機に比べると狭くなっている。
ガソリンタンクも容量が小さくなっている。
パワーダウン。
これから購入する人へのアドバイス
フレーム、エンジンも維新され、ヤマハの新技術が投入された乗り易いバイクです。
全てのシュチエーションにおいて満足いく走りが出来ます。
4
満足している点
ゆったりとした車体サイズ
豊富な社外バーツ
シート下31Lのスペース+Fポケットが大きい
前後ブレーキの効きは、街乗りでは十分
メーター表示に華がある
ライト面積が大きいため、十分明るい
風防+ハンドルカバー+グリップヒーター+サイドバイザーですが、これだと冬の雨天走行でも快適
不満な点
純正タイヤでの雨天走行は、非常にスリリング
各部の塗装が甘いため、意外にさびが出やすい
車体設計が古いためか、両手を離すとハンドルがブレ出す
Fサスはいかにも安物な動きをする
Gヒーターを最強にすると、電気系はほぼ限界値に。本当はシートヒーター付けたいのだけど…
これから購入する人へのアドバイス
国内仕様でも、吸排気と駆動系を変更すれば address V125 と対等の瞬発力になります。
それでいて車格と積載力は、はるかにシグナスの方が有利です。
4
満足している点
平均35km/l、200km程度のツーリングでも40km/lと低燃費
アフターパーツが豊富
そこそこのメットイン容量
ガソリンキャップの開閉がキーを抜かなくてもできる
エンジンがかかっていてもシートが開けられる
国内仕様より5万～10万位安い
不満な点
台湾山葉仕様、ちゃんと面倒見てくるショップで購入しないと不安
フロントカウル脇に反射板が付いてる
キックペダルがないのでそこそこ不安(いまほとんどのFI車はありませんけどねー)
これから購入する人へのアドバイス
台湾仕様ですが、国内仕様も作っている工場なので製品的には心配ない。
ECUが国内仕様と違うので注意
4
満足している点
①何といってもスタイル!色も初めての赤で満足です。
②ヨシムラのマフラーが良い音が出ている!
③思ったよりも取り回しが良い。
④未だ給油していないが、4ストの為、燃費がよさそう!
不満な点
乗り心地が余り良くないかな。特にフロント側が硬い感じでショックをうまく吸収出来ていない。
あと、2ストのグランドアクシスと比べると加速が悪いかな。
これから購入する人へのアドバイス
ゆっくり走る感じで乗るなら良いと思いますよ!
4
満足している点
デザインがいい!このスタイル、カラー(赤)ともに気に入ってます。燃費も十分。運動性能も高いと言われている通り、スクーターとしては十二分だと思います。
不満な点
ある程度からの加速が鈍い。中速からの加速はちょっと鈍く、坂道になると下手するとアクセルを開けていても減速(!!)これは悲しかった～
これから購入する人へのアドバイス
スピード・加速感を求めたらちょっと不満は出るかもしれませんが、足にするには最適だと思います。
4
