アプリリア（aprilia） マーナ850 | MANA850に関連して投稿された写真/画像

MANA850

:ごゆりの美鶴だ。今週で3月は終わるな。残りあと丁度一週間だ。さて次はApriliaで外見はバイクだけど中身がスクーターのマーナ850を語ろう。ではごゆりとしていってな。排気量は839.3ccのL型2気筒OHC4バルブ水冷で馬力は76.1PSだ。特徴なのはApriliaで珍しいDucatiと同じのL型2気筒エンジンであり、最大の特徴はトランスミッションがCVT式の自動変速であり所謂オートマチックバイクなのだ。HONDAでいうDCT(デュアル クラッチ トランスミッション 所謂ATバイク)みたいな機能だ。現在は生産されておらず、現行モデルはないのだ。Aprilia版のモンスター…。現行モデルを出せば売れそうな気がするのだ。かっこうよくブリリアント！
#ごゆり美鶴のバイク解説

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今年の走り納めかな？
一本松展望台です。
気温は10℃を超えていたので冬装備で快適でした。

久しぶりの一本松です。
皆さん結構出てました。
ブルーラインはヤエーで忙しかったです。
今日は 235kmでした。

予定の仕事が早く終わったのでいつもの散歩ツーリング。
はりまシーサイドロードを流して万葉の岬です。
ずいぶん涼しく肌寒さすら感じる今日この頃です。
冬装備の準備をしましょうね。

MANA850

サイドスタンドを切った投稿の補足でローダウンの説明をしておきます。
写真の手に持ってるカラーが純正でスプリングの終端に付いているアルミのカラーがローダウンキットです。
P&A Internationalさんで購入しました。
自分で削ろうかとも思いましたが重要部品ですのでTUV認証のあるこの製品にしました。
メーカーさんの公表で30mmダウンですのでシート高は800-30=770mmということになります。
800mmならばローダウンしなくてもと思いますがこのバイクは重心が高いのか？ステップの位置が真下で邪魔だからか？シート形状からなのか？不思議に高く感じます。
でも多分、身長176cmのくせに短足なことのただの言い訳でしょうね。
いずれにしてもローダウンで一気にチャリンコ感が出ましたので良しと。

#ローダウン
#ショートスタンド

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MANA850

結構見て頂きましたので続投です。
完成写真です。
写真だと角度は微妙ですが結構傾きました。
仕上がりも純正のペラペラ感と比べていい感じです。
塗装は雑ですがウレタンを塗るならセンスタも一緒にやりたいので防錆と色付けが同時に出来るスプレーで仮塗装です。

#ローダウン
#ショートスタンド

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サイドスタンドを切ってショートに。
リアショックのカラーを変えてローダウンしたのでショートスタンドにしないといけませんが売ってません。
そこで中古純正をヤフオクで買って加工。
バンドソーでカットして10mm厚さのフラットバーを切って溶接。
何層も肉盛りしてグラインダーで軽く整形。
（スムージングとか言うらしいです。）
昔のバイクは純正でこのくらいやってるものもあったんですけどね。
今は、プレスで抜いた板を溶接して終わりですから残念な時代ですね。
これからベルトサンダーとリューターで整形し塗装して仕上げます。
いいねが多いようなら続投します。

#ローダウン
#ショートスタンド

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ドラレコの続投です。
1枚目がカメラ画像で2枚目はアンドロイドオートです。

カメラ画像は走行中に後ろが車のルームミラーのように見えるので結構使えます。
前の画像を同時表示したりも出来ます。
トンネルの中でも画像は明るくてドラレコの画像としてはOKですね。
ループ録画やミラー表示も対応で問題なし。

アンドロイドオートはBluetoothエミュレーションが使えないようですがスマホとペアリングで特に問題なし。
機能も普通のディスプレイオーディオとして大丈夫です。

TPMSは前の投稿でも書きましたが単位がめちゃくちゃです。
ソフトウェアが自前でなくシステム設計者もいないということでしょうか？
でも絶対圧のbar表示なら1bar引けば良いだけですしエアゲージと比較してもあっていますので使えます。
走行中に圧力と温度がわかるのは嬉しい。
参考までに
ガレージで規定の F 2.3bar R 2.5bar 温度22度
50km走行で F 2.4bar 温度24度 R 2.7bar 温度31度
なんかそれらしい値ですね。

マニュアルも資料もありませんので使い方を覚えるのが大変です。

現時点だと詰めが甘い製品ですがおそらく今後同等品を見て改善されるでしょう。
半年から1年後位が買い時でしょうかね。

#ディスプレイオーディオ
#ドラレコ
#TPMS

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福石PAで休憩していたら運送業のお兄さんに声をかけられました。
私のMANAが気になってついと言ってました。
お話だと昔 欲しいバイクだったそうで実車を見たのは初めてとのこと。
珍しいバイクに乗ってても部品はないし良いこと無いと思う今日この頃でしたのでちょっと嬉しいです。

#MANA
#アプリリア

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岡山観光大使になる予定の @135086 さんの紹介の 大森うどん さんに行ってみました。
う～ん残念 売り切れでした。
おばあちゃんが入院で人手不足とのことで早く閉めたのかな。
場所も店もとても気に入ったのでリベンジせなおえん！

通行止めのために龍野西で降りていつものはりまシーサイドロードに寄り道し赤穂から山陽に乗ってだいたい100kmでした。帰りは高速で60kmですから寄り道しなければうどんが食べれたかもです。

#大森製麺所

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MANA850

給油です。
まずはエーゼットのFCR-062を45ml投入しハイオクが14L。
今までワコーズのフューエルワンでしたがコスト対策でFCRを4L缶で買ってます。
私は基本的に添加剤は信用しない派ですがPEAのガソリン添加剤はカーボンの落ち具合をカメラで確認して効果を検証して以来、愛用してます。
このFCRはおすすめです。
ワコーズより良いということではなく私が確認出来る範囲でカーボン除去効果に対してコスパが良いですね。
古い変色したガソリンに沈殿物があってもPEA添加剤を入れて一晩置くと溶けてくれますので冬眠後にも良いです。

#PEA
#エーゼット
#ワコーズ
#フューエルワン
#FCR-062
#ガソリン添加剤

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MANA850

ドラレコ付けてみました。
最近有名な商品の類似品です。
アンドロイドオートと前後ドラレコとTPMSでアリエクで2万数千円という怪しい物です。
組み付けで早速TPMSの圧力表示に？
barとpsiがありますがなんと絶対圧表示です。（約1bar高く表示）
さらにpsiは1桁間違っていました。
どちらもファームで直せますがさすが中華です。
使用感その他は続投します。

#ドラレコ
#ディスプレイオーディオ
#TPMS

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久しぶりのルーティンではりまシーサイドロードを流しました。
一度だけですがリアサスが底づきしました。
体重が増えたのでしょうかね。

MANA850

ミラーを変えました。
TANAX リッジミラーです。
あまり変わりばえしないのですが純正は左が右より40mm長くバーエンドよりはみ出してます。
左側通行の日本では恩恵がありませんので交換。
見た目より見やすさ優先です。
１，R1000の鏡は純正より若干ワイドで広範囲が見えます。
２，走行中にぶれません。
３，バーエンドよりのはみ出しが減りました。
まあまあ良いですね。

あとスクリーンをプーチから純正に戻しました。
（プーチを改造するためです。）

フロントブレーキ完結。

以前の投稿でパッド交換と軽くあたり付けしたフロントブレーキですが今日のルーティンツーリングで完治です。
50km程度の高速走行中でしっかりあたり付けしました。

フロントがリヤより抵抗なく空転してくれると低速のコントロールがすごく楽なのを改めて実感しました。
他の2台のバイクが低速でコントロールしやすいのはキャスターのせいかとか思っていましたが他が普通でMANAがダメだったということでした。

このバイクに低速で乗るときはリアブレーキを引きずってコントロールするのが習慣でフロントがフラフラするのはこんなもんかなと。

反省です。
整備くらいキチンとやって判断せねば。

言い訳ですが普通この程度の引きずりなら乗り方で何とでもなるし実際バイクっていろんな特徴やクセのあるものが多いのでまずクセをつかんで乗り方を合わせがちです。
だからといって整備不良でそのバイクを判断してはダメですね。

バイクは車と比べて変態的なものも数少なくないです。
趣味性が高いですから。
でもそこが良いところだとも思っています。
そういう所を楽しむ為にはやはり基本的なことを見落とさずやるべきことはキチンとやらないといけないと再認識しました。
今後は日常点検にもフロントを上げての空転チェックを追加です。（今までは年単位でのチェックでした。）

追記
アプリリアさんに怒られそうですがこのブレーキは？です。
効きは素晴らしいのですがシールの供給はなくキャリパー交換対応ですしピッチが小さく特殊で社外品への交換も困難。
当然パッドの選択肢も少ないとメンテ性は最悪です。
小さなラジアルより普通のアキシャルの方が良かったのでは？と思ってしまいます。
まあバイクあるあるですけどね。

#ブレーキ引きずり

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今日の締めです。

ルーティンツーリングで暑かったし疲れたので60分もみほぐしです。
ほぼ寝てました。

わざわざ疲れてマッサージして変なバイカーですがそれでも走るのはやめません。

今週は今日しか晴れてないのでいつものルーティンで100km程度の一回りです。

今日は、兵庫県相生市の野瀬埠頭を紹介します。

赤穂からはりまシーサイドロードに向けて250号線を流していると相生の工和橋を過ぎてしばらくで右手に浜が広がってきます。
野瀬埠頭とかマリンパーク野瀬と呼ばれています。
大昔、私が小学生のころはここは砂浜でサビキ釣りをしていたと記憶してます。
大型船の作業の為に埠頭になったようですが車も横付け出来るしトイレもあるので今も釣りスポットのようです。
今日も2枚目の写真のように釣り目的の車が数台いました。
昔はキス、ハゼぐらいしか釣れませんでしたが今は岸壁から釣れますのでチヌとか釣れそうですね。

皆さんなんとなくスルーしてしまうマイナースポットでしょうがバイク横付けで直に海がみれるので寄ってみても良いかも。

#地元おすすめスポット

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MANA850

プーチのスクリーンをつけました。

ヤフオクでシバー用ですが安く出ていましたので購入。
各部寸法をカラー等で調整して取り付け。

純正より少し大きい程度なので風防効果は期待できないと思います。
ルックスも純正と比較して微妙です。
まあ気分の問題ということで。
おじさん仕様にスクリーンは欠かせませんので。

3枚目は純正との比較用です。

ブレーキのあたり付けで近所を散歩中に姫路城が見えたので1枚。

前回のブレーキの引きずり問題解決です。

１，タイヤ交換の後引きずりが気になった。
２，キャリパーからピストンを外して清掃。
100km程度走行し確認。（前回ここまで）
もとはタイヤを手で回しても空転せずキャリパー清掃の後は半回転ぐらい空転するようになった。
ここでおそらくキャリパーはOK。

今回は、再度パッドをバラして観察。
片減りがあったのでペーパーである程度修正。（2枚目）
このまま使うのも気持ち悪いのでアマゾンで見つけたトクトヨのパッドを購入。
3枚目のようにピンとスプリングをピカピカに磨きパッドを交換。
初期のあたり付けで近所を一回り。
これで1.5回転ほど空転するようになりました。

もちろんあたり付けは不十分ですので200kmぐらい走って確認しますが良くなる方向だと思います。

結論
原因はキャリパーの前側ピストンの戻り不良でパッド前側が常にディスクに当たって引きずって片減りしたと思います。
元のパッドでもある程度修正した後きちんとあたり付けすれば治ったと思いますが修正で削ってデコボコなので新品より多い距離を走らないと平滑にはならないと思います。
このキャリパーのパッドは選択肢が少なく元のAHLか今回のトクトヨだけが即納品でした。
パッドの材質や品質でも多少引きずりが出ますので今回はそこも確かめたくてトクトヨにしました。
このパッドですがしっかり効きますしコントロールも出来ますので良いと思います。

以上、新品タイヤとブレーキ整備でフロントのコントロールがとても楽になり乗りやすくなりました。

#ブレーキ引きずり

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MANA850

#ミシュランタイヤ

キャンペーン応募用にこの前交換したミシュラン パイロットパワー 2CTのまとめ再投稿です。

１，交換は手組です。
２，タイラップを5カ所かけてタイヤをつぶし足踏みで入れました。
３，離型剤をエンジンクリーナーでたわし洗いしてある程度落としました。
４，バランスを取って組み付け
５，皮むき走行で完了

タイヤはとても気に入りました。

まずフロントです。
このバイク、セルフステアが良く効くので怖くてインプッシュでねかして曲がっていました。
そのせいかフロントタイヤは、サイドばかりが減り真ん中が尖ったイメージでした。
これが交換後は嘘のようにコントロールできるようになりバイクのキャスターや重量配分のせいにしていた自分が恥ずかしいです。
基本中の基本、ただのタイヤの偏磨耗とは・・・

次にリア。
私は基本的に下手くそなのでフロントに荷重をあまりかけずにリヤのトラクションだけでコントロールする癖がついています。
そのためリアタイヤの安心感はとても重要です。
このタイヤはグリップしている感が強くコントロールしやすいので安心です。
今日は皮むきなのに結構寝かせても滑る気がしませんでした。

総じて柔らかくグリップ感があるイメージです。
安かったのでこれにしましたが根強い人気の理由がわかりました。
2006年発表のタイヤでこれなら最新のタイヤも試したいと思ってしまいます。

いずれにしてもタイヤの交換は気持ちよく走るためには大切なことを痛感しました。

• #ミシュランタイヤ

いろいろ整備後のお試しツーリングです。

フロントブレーキは以前より良いのですがやはり引きずり感があります。
タイヤはとても良いです。
グリップも出てきて安心感があります。

帰ったらブレーキ問題の解決策を考えます。

#ブレーキ引きずり

• #ブレーキ引きずり

MANA850

ヘルプです。

前の投稿でバラしたキャリパーのこと。
調べたらMANAのこのキャリパーはどうもブレンボのOEMらしいです。
純正のシールの供給はなくキャリパー交換のよう。
ブレーキパッドは車体購入時のものでAHLのセミメタルです。
ブレーキは非常に良く効くのですが小さい方のピストンの動きが渋いと効き始めのコントロールが悪く急にガツンと効く感じになる。
高速域でのブレーキングでは頼りになるが街乗りだと危ないです。
そこでシール交換とパッドをレジンに変えて制動力を下げたいです。

情報があればコメント下されば助かります。
１，流用できるオイルシール、ダストシールを知りませんか？
2、レジンのブレーキパッドの適合品情報を知りませんか？

シバー750, RS125（ラジアルキャリパー）は、同じ部品のようです。

わかる方、よろしくお願いします。

MANA850

ブレーキのメンテです。

フロントを持ち上げてホイールを回したら他車より抵抗が大きいです。
前回のタイヤ交換と同時にやったもみだしが雑だったかと思ったのでやり直し。
今回は、キャスターのピストンも外してフルードも入れ替えです。
4ポッドの前2つが27mmで後ろ2つが32mm。
27mmが全部（左右計4つ）固着気味でしたが問題はなさそう。
ラバーグリスで動きを良くして組み付けしフルードを入れてエア抜きしました。
ホイールの回転は気持ち軽くなりましたがもともと問題にするほどのことではなかったかな。

晴れたら走ってみます。

#ブレーキ引きずり

• #ブレーキ引きずり

先日、投稿で紹介されてた 尾道ラーメン 宝竜 さんに行ってきました。
とても美味しかったです。
何度も通った道沿いの店なのに一度も行ったことがありませんでした。
普段、失敗したくないからとチェーン店やファーストフードで済ませがちなのですがもったいないことをしていた気分です。
こういう情報が交換できるモトクルは良いですね。

交換したミシュラン パイロットパワー 2CTの皮むきツーリングです。

ブルーラインの道の駅一本松から
いつものはりまシーサイドロード経由で本日200kmです。

タイヤですがとても気に入りました。

まずフロントです。
このバイク、セルフステアが良く効くので怖くてインプッシュでねかして曲がっていました。
そのせいかフロントタイヤは、サイドばかりが減り真ん中が尖ったイメージでした。
これが交換後は嘘のようにコントロールできるようになりバイクのキャスターや重量配分のせいにしていた自分が恥ずかしいです。
基本中の基本、ただのタイヤの偏磨耗とは・・・

次にリア。
私は基本的に下手くそなのでフロントに荷重をあまりかけずにリヤのトラクションだけでコントロールする癖がついています。
そのためリアタイヤの安心感はとても重要です。
このタイヤはグリップしている感が強くコントロールしやすいので安心です。
今日は皮むきなのに結構寝かせても滑る気がしませんでした。
結果3枚目の写真のように端まできれいに一皮むけてくれました。

総じて柔らかくグリップ感があるイメージです。
安かったのでこれにしましたが根強い人気の理由がわかりました。
2006年発表のタイヤでこれなら最新のタイヤも試したいと思ってしまいます。

いずれにしてもタイヤの交換は気持ちよく走るためには大切なことを痛感しました。

#ミシュランタイヤ

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MANA850

タイヤ交換3台目です。
今回は、MANAです。
これで大型車は、全部交換しました。

交換前が
フロント ピレリ ディアブロ ロッソ3
リア ブリジストン T31
今回は、
ミシュラン パイロットパワー 2CT
です。

以前紹介したタイラップ法で180/55R17も楽勝でした。
ミシュランは、柔らかいのもあり楽に入りました。

今回は、皮むきが楽になるとの情報を参考に新品時の離型剤（と劣化防止）をモノタロウのエンジンクリーナーでたわし洗いしました。（5枚目）
手でこするとキュッキュいいますので落ちたと思います。

自分で交換する最大のメリットとして丁寧に清掃、整備が出来ることがありますがタイヤ交換より清掃の方が何倍も時間がかかり今回も2日仕事でした。

明日は、皮むきツーリングです。

神奈川からの帰りの刈谷パーキング。
やっと雨が上がったところです。

MANA850

850ccのCVTという変わり者。

5年前の山口県へのツーリング
関門橋ですな！ちなみに当時はアプリリアのマーナというセミオートマ的なバイクでした。乗りやすかった‼️