ホンダ | HONDA CRF110F
CRF110Fは、2019年2月に発売されたオフロード走行専用モデル（日本国内初導入。海外では以前から販売されていた）。ホンダのオフロード専用モデルは、ボトムエンドにCRF50Fがラインナップされ、2018年の段階では、その上はCRF125Fという状況になっていた。この2車の間が空白を埋めるかたちで、CRF50Fからのステップアップ、CRF125Fへのつなぎ役として、CRF110Fが設定されたことになる。搭載されたエンジンは、スーパーカブ110用をベースにした空冷4スト単気筒で、組み合わされるのも、自動遠心クラッチの4段ミッション。カブ用横型エンジンを搭載したCRFシリーズとしては、CRF70F以来の登場で、CRF70Fと同じフロント14インチ、リア12インチのコンパクトなホイールを採用。このサイズだけをとっても、前後10インチのCRF50Fと、前19/後16インチのCRF125Fとの間に位置することが分かった。※公道走行、ナンバー取得不可。
満足している点
・小さくて軽い
・フォークを除く各部品価格が安い
・大容量タンクなので燃料がいっぱい入る
・構造が単純なので壊れにくい
・小さいのでどこでも走れる
不満な点
・荷物が積めない
・エンジンの積み下ろしがちょっと難しい
・汚れやすい
これから購入する人へのアドバイス
amazonでパチモンが売ってた。
4
満足している点
・結構走る
・部品が安い
・小さくて軽い
・構造が簡単なので軽微な故障ならその場で直せる
・エンジンの耐久性が妙に高い
不満な点
・燃料があまり入らない
・外装の色が実はあまり好きではない
・4枚クラッチだと高回転で滑るので5枚にしたい
・廉価Fフェンダーなのでそこだけ色褪せが酷い
これから購入する人へのアドバイス
110互換フレーム用のSXコピータンク使ってSX外装にしただけで中身はCRF110のままです。
スイングアームはサスのマウント移設アダプター使ってストレート形状の物に換装してます。
4
満足している点
・そこそこの走行性能
・各部品価格が安い（フォーク周りを除く）
・小さくて軽い
・乗車姿勢が楽
・耐久性だけは並以上
・見た目だけ85SX
不満な点
・タンク容量が少なめ
・フォークの補修部品が高い
・エンジンを再度載せるのに苦労する
・外装のストックが残り1セット、そしてグラフィック高い
・もう少し音が小さくなってくれると嬉しい
これから購入する人へのアドバイス
カンチからストレート形状のスイングアームに変更するには本体側のリアショック受けを移設するか、コの字アダプターを自作する必要があります。
フレームだけ手に入れれば後はホンダ規格の4mini部品が使えるので問題は本当にフレームだけです。
4
満足している点
外装関係が安いので割れても悲しくない。
モンキー用の部品で賄えるので故障しても悲しくない。
12インチなのでタイヤが安い。
不満な点
チェーンアジャスターの調整がやりにくい。
ブローバイホースを長い物に交換するのを忘れたのでくさい。
これから購入する人へのアドバイス
特に走行に関するネガティブな点が見当たらなかったので気軽に乗れる車両は欲しいがXR100だと高いなーって人にオススメです。
公道走行に関してはジェネ交換かエンジンスワップが必要になるので少しばかり工作スキルが要ります。
あとノーマルの足回りだとかなり車格がかなり小さいのでモンキー用のロンスイや長いフロントフォーク等色々必要になります。
※ホイールはフロントがズーマーX、リアがNSR50後期を使用しています。
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