ホンダ（HONDA） CBX750Fのバイク愛車レビュー

中古で買いましたが、安かったです。
エンジンは上までスムーズに吹けます。
全開加速は結構速かったです。
空冷ですが、エンジンノイズはわりと静かなんじゃないでしょうか。個人的には80年代のホンダのエンジン音は結構好みです。
750ccとしては、エンジンが細身です。
ヘッドライトが2灯なので、とても明るいです。
メーターに電圧計、燃料計が付いてて便利です。
トラブルらしいトラブルはありませんでした。

今となっては、‥デザインがかっこ悪いかな。
フロントタイヤが16インチですが、これは
当時の流行りなのでしょうか?。高速走ると
ハンドルがふらつく印象があり、安定感に欠けます。
あとタイヤが細いです。タイヤの種類が少ない。
ギアは6速ですが、全体的にローギアードな印象です。
スプロケ変えると加速が悪くなるのでお勧めしません。
教習所のCB750と比べて、低回転でのトルクが
やや弱い感じです。あと、シート下にはスペースが
ほとんどありませんので、荷物はひもで縛るしかありません。
リアキャリアは無い(と思われる)のでリアBOXは
つけられません。

安いのがメリットです。ひとまず大型なら何でもいいから
乗りたいって人向け。

ツーリングで車と同じ流れでも苦にならない
走りがスムーズ♪
扱いやすい!

燃費が悪いかも?年式?

RC42では改良されて右側になってますが、オイルフィラーキャップを開けるとオイルが溢れてくる。オイル量のチェックはセンタースタンドが無いと不便
知人にハンドル遠くないか?と言われました。たしかに・・・

古いバイクなので、ほったらかし期間が無いもの?を選びましょう

純正部品の廃盤あります。輸出してるので海外からの部品供給出来る方は良いでしょうね^^:

・相場価格が安い。
ビギナーからベテランまでイケる間口の広さはさすがホンダ。
・空冷直4ナナハンらしいエンジンフィール。
少し粗さが残るが、RC42にまで引き継がれた強靭なエンジンは実用十分。
・メンテナンスがラク。
空冷の一番のメリットって実はここだったり・・・

・リセールバリューはほぼ皆無。
もうある種のマニア車になってしまったのか?買い替えの時の下取り・買い取り査定は0に近いので、覚悟は必要。
・20年以上経てば・・・
部品欠品は相次いで発生しているので、オークションでの部品調達は必須。あと、それなりに加工流用ができるスキルを習得するとモアベター。

街乗り・通勤からロングツーまでこなせて、ビギナーでも乗りやすい、オススメのバイクです。
しかもとにかく安いので、初期投資を抑えてビッグバイクに乗るのにはもってこいだと思います。

エアサス車なので、劣化によるサス抜けやエンジンの異音・オイル漏れに注意。(ヘッドよりはシフターから漏れやすい)

あと電装系(自分の経験ではジェネレーターやレギュレーター)のトラブルも出やすいのでチェックが必要です。

スタイルは最高。空冷、4気筒、フルカウル、2本出しマフラーの自分が望むスタイルのすべてがここにあります。銀・赤の塗装も今では見られません。希少車種なんですが、誰も知らないほうが多いかな?エンジンの部品に関しては現在のCB750とほぼ共通なので、なんとかなっています。ただし、外装の部品はゼロです。聞いた話だと全開にすると、ホーネット900ちぎるとか…。恐るべきポテンシャルです。

旧車だから重い。これは仕方ない。荷物が積めない。
これは後付けで何とかなります。ライトが暗い。
燃費が悪い。位かな?
ライトはハイワッテージ球に交換。ブレーキの性能がいまいち。
これは社外品で流用できます。

旧車だから、何があってもあわてない、部品は気長に待つ。もしくは旧車に強いショップを見つける。価格は安いから、練習用にはよいかも知れませんね。カウルのありがたさがよくわかります。

テスト

テストテスト

テスト

角Zのようなビキニカウル、小振りなタンク、尖ったテールカウルの、何とも言えない独特のスタイル。高さがあるので実物は前から見ると結構ごつく、反対に横から見ると寸詰まりでかわいらしい感じです。
当然と言えば当然ですが、頑丈で、劣化が少ないです。この年式でオイル滲みすらありませんし、始動もセル一発、燃費も相当いいです。
シャフトドライブなので、チェーンオイルの汚れがなく、メンテも楽。
また、燃料計、油圧クラッチ、ギアポジション表示など、意外と気が利いています。

ステップが足つきの邪魔になります。取り回しはそれほど重くない(むしろ軽いくらい)のですが、重心が高めで、ステップが邪魔なこともあり跨ったまま歩きにくいです。
パーツの供給が無いのは仕方ないとしても、オイルフィルターなどちょっとした汎用の部品も取り寄せになる場合があるので、早めに準備する必要があります。

ZEPHYR1100を探していたらたまたまこれが売っていて、今さらですが乗り始めました。不人気車だったためか記憶にある限り今まで実物は自分のバイクしか見たことがありません。
張り合うようなバイクもないですし、乗り心地もフワフワしていて気持ちいいので走っていてストレスがたまりません。

古いバイクなのでサイドスタンド警告がありませんが、最近のバイクで慣れてしまったためか出しっぱなしで走ってしまい危ない目にあったことが何度かありました。
また、二輪のヘッドライトが常時点灯になって20年経っているせいかバイクは光ってて当たり前と思われるようで、うっかり昼間にライトを消したまま走って車につぶされそうになりました。
ホライゾンに限った話ではありませんが、古いバイクに乗る時は注意が必要が必要かと思います。

空冷、4気筒、フルフェアリング、2本出しのマフラーのマシンが欲しかったし、なによりこのスタイルが気に入ってましたので購入。もうホンダの国内最後の型だと思っています。ちなみに購入したのはボルドール。乗りやすい、フワフワのシート。F16、R18と変なインチ。牙を剥くと恐ろしいほどパワフル。デュアルライトも好きだし、フルフェアリングが雨風をかなり低減させてくれます。あまり走っていないので知っている人は、おお!っと見てくれます。フェアリングに小物入れがあるので、重宝しています。真冬はストーブになりますし、真夏はフェアリングの中に熱がこもり、サウナにもなります(笑)

当然ですが、旧車だから車重が重い、荷物は入らない、外装部品がゼロ。エアサスなのでもう修理不能。WPのショックに交換CB系最大の弱点カムチェーンテンショナーが壊れたらかなりの痛手。自分のだけかも知れないけれど、街中でリッター10km行くか行かないかの悪さ。車検の時に見てもらうことにします。洗車するさいにフェアリングをとらないと中まで洗えないのが面倒くさい。

RC42の基礎となった優秀なRC17エンジン。ただタイヤ交換したくとも選べない。バイアスのみなんでラジアルが一本もありません。壊れるのを覚悟でチョクチョク修理代金をためておく必要があります。

燃費志向のちょっと速めで、東京ー石川間の高速道を無給油で走れました。高速の3分の1は雨でしたが、その雨の度に他のライダーを見て、優越感を感じてしまします。電装関係を中心にメンテナンスしてみたのですが、なんかの間違いかなと思うくらい、燃費が良いです。

やはり古い車体なので厳しい面もかなりあります。
イグナイターがCBX用でないので、2000回転以下の加速ができません。

私は今のボルドールを乗り続けるつもりですが、
今から買おうと思う人には「止めなさい」と言います。

とにかく乗り安いし速いですよ。
余り見かけないし気にいってます。
ツーリングも楽々こなしてくれます。

ありません。

隠れた名車ですね！
今、安いうちに絶対買いですよ！