ホンダ（HONDA） CTX700/DCTのインプレッション・記事

車輌プロフィール

CTX700は、2013年8月に発売されたクルーザーモデル。前月の7月にはカウルレスのCTX700Nが登場しており、2モデルでCTX700シリーズを形成した。搭載された排気量669ccの水冷並列2気筒OHCエンジンとメインフレームは、2012年に発表された「ニューミッドコンセプトシリーズ」（NC700X/NC700S/インテグラ）と共用しており、CTX700/NもNC700シリーズの一員と考えることもできた。但し、エンジンはECU（エンジンコントロールユニット）のセッティング変更などにより、低中速域でのトルク特性を重視したクルーザーらしい仕様となっており、リアのサブフレームはCTX700/N専用に設計され720ミリの低シート高を実現していた。トランスミッションは、6速マニュアルと、有段式自動変速機であるデュアルクラッチトランスミッション（DCT）の2種が用意されていた。これはカウルなしのCTX700Nも同様で、同じようにABSを標準装備し、テールランプにはLEDが採用されていた。なお、登場後にモデルチェンジが行われることはなかった。［追記］AT限定大型二輪免許は、2019年12月1日から施行された道路交通法施行令の一部改正に伴い、従来の「総排気量0.650リットル以下」という限定が撤廃され、排気量の上限なく、クラッチ操作を必要としない車両を運転することが可能になった。よって、DCT（デュアルクラッチトランスミッション）搭載モデルは、AT限定免許でも運転することが可能になった。