ホンダ（HONDA） CRF250L / sのバイク愛車レビュー

カッコイイ
燃費がいい
視点が高く、乗りやすい
すべての操作が軽い
オフ車には数少ない6速、タコメーター付き

タンクが小さい
夏は左ひざ辺りが熱くなる
細い脇道が気になる
もう少しパワーが欲しい

足付き
173cm、60kgでべた足ではありません。跨ればショックが沈みますが、降車時ショックが戻る(伸びる?)のに慣れが必要です。立ちごけしそうになります。
車体色
個人的にスタンダードカラーは嫌いだったのですが、遭難時に見つかりやすいと言われ、HONDAのスタンダードカラー赤にしました。

価格が安い。オンでもオフでも走れる
燃費が良い(ツーリングで約35～38km/リットル)
ルックスは私の好みです、カスタムパーツも豊富に出てます。

タンク容量が7リットル強と少ないので山道でのツーリングは常に燃料が心配。
オンロードではパワー不足、峠の上り坂で苦戦します、高速道路で100km/h巡行はキツイし燃費も悪くなる(正確に測ってませんが30km/L以下)

オンにオフに街乗りにツーリングに多用途で使えとても便利です
価格も安くコスパとても良いです。
私は主に200~300kmの日帰りツーリングに使っています(田舎道なので燃費良いです)
気が向けば林道や河原のダートも走れて良いバイクです、是非お試しください!!

オフロードバイクですが一般道でも非常に乗りやすく楽しいです。
スタイリングにも満足してます。

他のオフ車に比べちょっと重たいかな・・・

通勤通学にも気軽に使えると思います。

とにかく安いので衝動買い
アフリカツインからの乗り換えなので世間でいわれる重さは
気にならない。(軽いと感じています)
いい意味でも悪い意味でも柔らかいサスセッティング(調整なし)

燃費(タンク容量)
顔
サス
シート

安いのである程度金額かけてやればパワーはともかく走りは良くなります。金額かけてもまだWRより激安です。

車両価格が安くアフターパーツが豊富
燃費が良い
スタイルが良く、ライトが明るい。
トライアルタイヤで、どこでも行けます。

車両重量が重い!
エンジン特性か?低速トルクが薄く感じる。ただしエキパイ交換やスプロケ変更で対応できる。
価格が安い分、所々に貧祖なパーツがある。
サスペンションンの設定が出来ない。

安っぽさはありますが、それを含めても、ほぼ満足しています。
カスタムで自分仕様にするのもいいですね!

スタイルと燃費。

2台乗り継いでも同じエンジンストール。
だいたい30分程走行すると発進時にエンスト、シフトダウン時にアクセルあおって回転数合わせようとするとエンスト、ただ単にクラッチ切ってもエンストするときもある。
先日も、出始めのエンストで立ちゴケしてオイルフィルターカバーがブレーキペダルの接触で凹んでしまうし、ハンドガード割れるしミラーも傷だらけ・・・、その時踏ん張った所為で腰を痛めた。
マフラー、エキパイ、アーシング、オイル銘柄変更等々と色々試して見たが全く効果無し。
一台目の事も在ったので二台目は販売店で店長が試運転して大丈夫と言ったので安心していたが殆ど同じ症状。

各部のネジの締めが無茶苦茶。
アンダーガード、左シュラウドなどのネジが無理に入れた様で山が潰れてるので切り直しが必要。

今回もクレーム言いに行こうかと思ったが、もう疲れました。
でも、最後のチャンスに購入した所とは違うドリーム店に持ち込んで見たら一度見せてくれとの事。
まぁ、最後のチャンスと思い預けてきたけど・・・。

今回の手直しで普通にならなければ、もうホンダは絶対買わないです。
　メーカーの相談口にメールしても販売店に任せてる。
何かあったらこちらの技術部に相談が来るので販売店に対応しますので販売店からの返事を待てとしか言いません。
　川崎でも4台、ヤマハでも4台、ホンダはXRV750、XR250、モンキーとホンダは3台所有して来ましたが、こんな事は初めてです。
高品質のホンダは販売店名と同じで夢(ドリーム)になってしまったのでしょうか?

信用できるショップや自分で手直しの出来る技術の無い方は購入前に良く考える事をお勧めします。

低速トルクがしっかり出ており、逆に上まで廻しても全然伸びて行かないが、オフ車としてはこれが正解。
以前乗っていたCBR250Rでは、「遅い～!」と常に思っていたが、不思議なものでオフ車になると「こんなもんかな」と思える。

そして何と言っても安い!マイナーチェンジを控え、さらにだいぶ値下がった。なかなか新型が出ないクラスながら、コストをかけて開発を行い、このコスパを実現しているのは立派。カラーチェンジだけで10年以上売っているメーカーに見習ってほしい。
クラッチ&シフトが軽くて疲れない、ヘッドライトが明るい点も、普段使いから助かるポイント。

一方、海外生産のため品質は今一つ。気付いた点だけでも3点、
①燃料ホースのクランプが外れており、何で?とよく見たら、タンクとフレーム間にホースが挟まっていてクランプまで届かない。
②クラッチケーブルがガイドから外れ、保護チューブが傷だらけ。
③シュラウドをタンクに止めているボルトが斜めに締めこまれ噛み込んでいた。タップ&ダイスで修正したが、きっと他にもあるんだろうなぁ。

燃費も以前乗っていたCBRに比べてかなり悪い。組付けミスがなければ良いのだが。。。今はとにかく乗りまくり、初期不具合を出すことに注力中。
燃費が悪くタンクが小さい=給油が頻繁。ワンタンク150km程度なので、最悪1日2回は給油が必要。車重がロード車なみに重いので、もうちっと大きいタンクでも乗り味変わらんと思うが??
ウインカーとホーンのスイッチが上下逆なのも慣れが必要。咄嗟にホーンが鳴らせなくて困る。

【1000キロ点検を期に追記～☆4から2に減点】
だいぶ暖かくなり、そろそろ1000キロ点検だと思っていたら、フレーム右側、Rブレーキペダル付近に黒い汚れが。よく見るとエンジンから滴っている液体が付いている。考えられるのはクーラントかエンジンオイルの2択なのだが、乾燥して緑色にはなっていないので、少なくともクーラントではない。やっぱり出たか～って感じで修理することに。バイク屋曰く、「ココに通気孔があるのでクーラントは出てきます。マニュアルにも書いてあります」ってことだが、改めて取説読んでもそんなこと書いてないし、だいたいクーラントが垂れてきても正常なんてことはありえない。それじゃリザーブタンク付けてる意味がない。そもそもコレはクーラントじゃねーし。ってことでポンプインペラと周辺部品を保証交換することになった。

CBRの時もあった減速時エンストも発生しており、出たばかりの新型じゃないのにライン品質が荒れているし、不具合改良はしてないんだなぁという印象。マイナーチェンジはやってるのにね。
世界のホンダ、品質イマイチ。なんか楽しく乗れないので、手放そうかな～と思案中。

気になっているのなら、買ってみてもよいでしょう。安いので!

【追記】
ネット書き込みでも品質不良はよくあるようなので、購入は自己責任でお願いします!

●車体価格、維持費、修理代が安い。
●車高が高いので、交通情報を把握しやすい。
●運転姿勢が楽なので、疲れ難い。
●速度計が見やすく、燃料計、時計など便利。

●燃料タンク容量の少なさ=航続距離が短い。
●エンジン、マフラー音。友人から、耕運機の音と言われた。
●足つきの悪さ。
●シートの取り外しが面倒。特にリアキャリアを装着時、ボルトを緩めないとシートが取り外せない。
●車重の重さ。
●オフでの挙動のつかみ難さ。

問題は、このバイクに何を求めるのかにより、評価がかなり違うと思う。雑誌等では、車でいえばSUV的なとか、オン寄りのオフとか言われているが、大方当たっていると思う。大柄な車体と少々重い車重は、高速道路での移動には有利に働くが、オフではデメリットになる。よく旅バイクとか、ツーリング向きとか言われるが、果たしてCRFである必要があるのか?旅先で、ふらっと林道やオフロードに入る人がどれだけいるのか?色々考えると、ちょっとだけ好い所取りのCRFのポジショニングがなんかぼやけてしまう。

ライトがライバルのセロー、KLXより明るい。

以前のSL230より高速が安定してる。

見た目がカッコイイ!

価格が安い!

タンクが小さいので150キロを目安に給油。


オイル交換の目安にBのメーターを使用したいのだけど、トリップが999キロでリセットされてしまう。

後輪をチューブレスにしてほしかった。

シートの取り外しが面倒なので、シート下には実質何も入れない。
書類のコピーを工具入れに入れてます。

見た目はオフロードですが、ギアが高速よりなので、ツーリングにはいいです。

以前のSL230が出来が良かったので不満はありますが、デザインや高速の走行に関してはこちらが上。

フルサイズのオフ車に興味ある人には手ごろな走行性能。

ダート走行でのバランスがよく、急斜面、旧コーナーを安心して乗れます。

少し車重が重いです。身長が180cmの自分ではシートが低くいので、ハイシート加工したいと思います。

トレール車を選ぶならCRF250Lだよ!