スズキ GSX-S1000 ABS – 快適で寛容ながらも気分はGSX-R!?
掲載日：2015年08月06日 試乗インプレ・レビュー
レポート／和歌山 利宏 写真／徳永 茂 記事提供／ロードライダー編集部
※この記事はカスタムNo.1マガジン『ロードライダー』の人気企画『New Model Impression』を再編集したものです
詳細写真
K7を基本とするエンジンは、クランクケースを上下3分割とすることが大きな特徴だ。現行型よりロングストロークであることも、採用の大きな理由だっただろう。ピストンとリングの軽量化、バルブタイミングの変更、12.5から12.2:1への低圧縮比化などで、特性を公道向けに最適化。スズキお得意のデュアルスロットルSDTVを採用、スロットル径φ44mmも引き継ぐが、インジェクターはシングル化された。基本はK5（2005～06年型）も変わらないが、K7ではエンジン懸架点をシリンダーの前後に設けており（K5はシリンダーヘッド前側とシリンダ後側）、GSX-S1000もその方式を踏襲している点でK7由来とするのが適当であろう
フロントブレーキキャリパーにはブレンボのラジアルマウント式を採用。ディスク径はφ310mm。ABSは標準装備。FフォークはKYB製φ43mm倒立型でストロークは120mm。ホイールは6本スポークの新設計品
スイングアームは現行GSX-R1000（L5）から流用されたもの。右側アームはマフラーを避けて、大きく湾曲している
リアショックは伸び側減衰力とプリロード調整可能である（フロントはフルアジャスタブルだ）。ホイールトラベルは130mm
計器盤はフルLCD。回転計はバーコード式で、11,500rpmからがレッドゾーン。ハンドルバーはイギリスのレンサル製でテーパータイプだ
ボリューム感あるデザインの燃料タンクは容量17リットル
ヘッドライトはマルチリフレクター式を採用して、下側左右にLED式のポジションランプを設置、個性を強調している
リアコンビネーションランプにはLEDのダブルレンズを採用した
試乗ライダー プロフィール
和歌山 利宏
梅雨の長雨の合間を縫って、好天の下、試乗が実現した。とても暑かった。でも、いくら暑くても、雨が降ったり、寒いことを考えれば、何のことはない。ましてや、波長の合うバイクで気持ち良く走れたら、もう言うことなしだ!
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