まず、SELF MAPPINGを選択して、狙う空燃比（ターゲットAFR）とサンプリングしたい領域を決める。この場合は13:1で全域を選択。ただし、サンプリング可能なのはスロットル開度5%以上、エンジン回転数3,000rpm以上。街乗りで多用する3,000rpm未満や全閉（開度0％）などは手動で設定する（慣れてくれば濃い・薄いぐらいは判断できる）。

2006年型ハヤブサで実走してサンプリングしたAFR例。色が付いたマスが使用した所。使わない所は白のままで残る。上は9,000rpm、開度50％まで。サーキットではもっと高回転・高開度域がサンプリングできる。セルフマッピングはそのまま自分の走りの記録。必要もないのに見栄で全開にすると間違ったデータが記録されるので注意。

次に現在使用中のマップに対しての補正値を表示させる。濃くするか薄くするかがわかる。表示は現行マップに対しての±%で、マイナス表示は「薄く」、プラス表示は「濃く」を意味する。ここで注意したいのが、おかしな数値を見つけること。空燃比でもわかるが、例えば「なぜココだけプラスなの?」という所だ。これは手動かスムーズ機能で修正すること。

セルフマッピングで現行マップに走行データを移す前に、念のために現行マップを保存しておく（事前にマップ専用のフォルダーを作成しておく）。そして走行データを現行マップに移して生かす（APPLY ALLスイッチを使う）。これで新しいマップが完成する。（これも名前を付けて保存）。マップはいくつでも保存できるので、必ず保存してくこと。

ちょっと各補正値に差があり過ぎるなと思ったら、スムーズ機能を使う。まず、スムーズにしたい領域を選択する。するとウインドウが開き、スイッチが出てくる。一番下がスムーズ機能（SMOOTH DATE）スイッチ。ここを選択すると、補正データの繋がりが良くなるように数値を丸めてくれる。これは1回まで。何度もやると実測と離れてしまう。

本当は走行前にシャーシダイナモに載せて、パワー計測しながらセルフマッピングして基準マップを作成すると話が早い。実走ではなかなか取りにくい高回転高開度域までサンプリングできるからだ。そして実走データを重ねていけば全域で補正値を得られる。ただし、シャーシダイナモは実走とは違うので、シャーシダイナモのデータそのままでは不十分。

シフトスイッチ、ユニバーサルストレインゲージ（税抜価格3万3,000円）。上の四角い物体が感度レベルのコントローラーで、その下の筒状のものが高感度ひずみゲージ。わずかな物のひずみを感知するセンサーだ。

シフトロッドに取り付けたストレインゲージ（ひずみゲージ使用のスイッチ）。正逆チェンジ共用。ボルト類も付属。リンクの角度調整（基本は各部90度）は注意が必要だ。

車体左側のカウルにベルクロ＋両面テープで取り付けた感度調整用のアンプ（コントローラー）。＋ボタン（青）を押すと感度が増し、軽いタッチで操作可能になる。アンプは防水だ。

－ボタン（赤）を押すと感度が鈍くなる。推奨範囲は－15～＋5。

両ボタンを同時に3秒以上押すとリセット（緑ランプ点滅）できる。

PC上で点火カット時間（単位はミリセカンド:1/1000秒）を各ギアチェンジで調整可能。基本的に「低いギアは長く、高いギアは短く」だ。最短でも40/1000秒ぐらいまでが推奨値。