ベストセラーVツインがネイキッド化

大ヒットを記録したVT250Fをベースに、カウル類をすべて取り払いネイキッド化したもでるがVT250Zです。エンジンパワーなどの主要諸元は、1984年にマイナーチェンジを受けたベースモデルと同様です。カラーリングはVT250Z専用のスタイリッシュなものが採用されており、細かい部分ではホイールカラーもシルバーに変更されているのも特徴です。

現代的な足回りを投入したブランニューVT-Z

VT250Zをベースに、前後ホイールを17インチ化したスポーツネイキッド。フロントブレーキもインボードディスクから281mmシングルローターへと変更されており、制動力も向上していました。発売当時のエンジンは最大出力43psの高回転仕様でしたが、1988年のマイナーチェンジで中低速向けにリセッティングされ、最大出力は40psになっています。

VTシリーズ唯一のツーリングモデル

400ccクラスに近い大柄なボディに、VT系エンジンを搭載したスポーツツアラー。これまでのVTシリーズのような軽快な走りは得意ではありませんが、高い直進安定性と大型のカウルによって高速走行は快適です。シート下などに収納が用意されているほか、荷掛けフックが10ヶ所もついているので積載性抜群。まさにツーリングのための1台です。

新開発エンジン搭載のリッタースポーツモデル

ホンダのスポーツVツインには、古くから続く250ccの他に、1997年より発売となったVTR1000F（ファイアーストーム）用の新設計大排気量エンジンがあります。当時のリッターバイクとしては軽量なボディとスムーズに吹け上がるエンジン、車体をコンパクトに収めて旋回性を高めたピボットレスフレームにより、スポーツ派から支持を得ました。

フレーム変更で熟成を進めた最高峰モデル

SP-1同様、レース参戦を前提にしたスーパースポーツモデル。前モデルであるSP-1での反省点を活かし、レースでの戦闘力をより高めるためにフレームの剛性バランスなどを熟成していますが、主要諸元についてはSP-1同様となります。このVTR1000SP-2までは日本国内仕様が設定されていましたが、これ以降は逆輸入モデルのみとなりました。