IKON（アイコン）はオーストラリアを拠点とするプロベン社が製造するサスペンションだ。同社がIKONブランドのサスペンションの生産をはじめたのは2001年で、その期間は11年と比較的浅い。

しかし、今でこそブランド名が「IKON」となっているが、そのルーツは「KONI（コニー）」であり、1857年にオランダで創業した歴史と伝統を持つサスペンションメーカーだ。40?50代以上のモーターサイクルファンなら、その名を知っているだろう。1970年代は「バイクのサスペンションを換装するならKONI」が常識だったし、WGPなどで数々の勝利を収めた栄光をもっている。４輪ファンには今も馴染みのブランドで、ラリーやF1などでも実績のある高性能サスペンションを開発するメーカーであり、フランス超特急TGVをはじめとする鉄道車両用サスペンションも手がける一流メーカーだ。

そのKONIがバイク用サスペンションの製造特許を、KONIのディストリビューターであったプロベン社に譲渡。以来、ブランド名を「IKON」と変更して生産されている。つまりIKONは、名称こそ違えど言わずと知れたKONIそのものなのである。

日本への輸入と販売、アフターサービスはモーターステージ（大阪市）が担っている。同社代表の廿枝正（はたえだ・ただし）さんは、日本にWP（ホワイトパワー）のサスペンションを広めた人物で、この道のプロフェッショナルだ。廿枝さんは2001年、IKONとなって新たに生産されたサスペンションの存在を知って即座にオーストラリアへ飛び、すぐに日本での販売契約をとりつけた。もちろん、生産メーカーとブランド名が変わっても、そのサスペンションの性能に遜色がないことを、その目と手で確かめたからである。

IKONの特徴のひとつは、豊富すぎるほどの対応車種だ。KONIとしてバイク用サスペンションを手がけてきた歴史をそのまま継承しているから、1970年代に生産されたバイクから最新モデルまで、世界中で生産された２本サスのバイクならほぼすべてに対応するのだ。国内４メーカーはもちろん、ハーレーダビッドソンやドゥカティ、BMWといったメジャーメーカーから、ヒョースンやキムコ、ラベルダやベネリ、ロイヤルエンフィールドやマチレス、ツュンダップといったメーカーまでカバーしているのだ。こんなメーカーは他にない。

それを支えているもうひとつの要因は、リアショックだけで11機種も揃うラインナップだ。コイルスプリングのカラーはブラックを中心として、シルバー（めっき）、レッド、グリーンが揃うから（カラーオーダーの価格については要問合せ）、バイクに合わせたドレスアップ効果も望める。

そしてIKONの最大の特徴が、４?５万円と非常に安価であることだ。純正サスペンションユニットよりも安く、なおかつストリートで純正以上の性能を発揮する信頼の構造。シンプルな作りゆえ、そのバイクが持つ本来のスタイリングを崩さずに、走りの質を引き上げる。世界中にサスペンションメーカーは数あれど、「手頃な価格と性能」「どんなバイクにも合うスタイリング」のサスペンションを作っているのはIKONだけなのだ。この独自性とパフォーマンスが、IKONの魅力なのである。

２本サスのバイクの場合、サスペンションを換装する作業は比較的簡単だ。センタースタンドが装着されているならジャッキアップすらいらない。リアキャリアやカウルなどの周辺パーツを外したら、あとはサスペンションユニットの上下２本のボルトを緩めればユニットが外れる。取付は工程を逆にたどるだけなので、サンデーメカニックの知識と技術、数本のスパナがあれば自分自身で取り付けられる。モーターステージでは通販も受け付けているから、自分で取付作業を行なってもいいし、自信がないなら、行きつけのショップに作業を依頼することもできる。

セッティングはダンパーが圧側に４段階、プリロードは３段階に調整できる。ダンパーはダイヤル式なので、ストリートを走行中でも手軽に変更可能だ。調整幅はモデルによって異なるが、ストリートで使うには十分な調整幅を持っている。もっと細かくセッティングしたいなら、レートの異なるコイルスプリングをセットすることもできるし（車種による）、ダンパーオイルの量などを変更することでも調整できる。

【01】サスペンションが車体外側に装着される２本サス車両は脱着が容易だ。センタースタンドを装備するモデルなら、さらに簡単に作業できる。

【02】サスペンションユニット上部に設けられるダンパー調整ダイヤル。圧側のみだが４段階に調整することができ、ライダーの体重や乗り方に合わせたセットが可能。

【03】プリロードは３段階に調整可能。調整にはフックレンチを使う。サスペンションの動きに不満を感じたら、ひと通り試した上で好みの位置にする。

IKONサスペンションの特徴である「コストと性能のパフォーマンスバランスに優れる」ことを支えているのは、長年変わらぬシンプルな構造だ。サスペンションとして必要十分な仕事をきっちりこなし、なおかつ長く愛用できるのは、40年以上の長きに渡って確立された技術に裏打ちされているからこそだ。

モーターステージではIKONサスペンションを販売するだけではなく、オーバーホールを含むアフターサービスにも力を入れている。なんと言ってもうれしいのは、オーバーホール代金がわずか１万円！（税別）であることだ。モーターステージによれば、１?２万キロ走行でのオーバーホールが理想とのことで、ライダーによってはおよそ４年に１度の頻度。導入コストだけでなく、維持費も安く済む。IKONサスペンションを導入する価値はここにもあるのだ。

では、オーバーホールの工程を簡単に紹介しよう。