僕自身、アクティブが作ったカスタムバイクには、久々の試乗である。ここ、富士スピードウェイのショートコースで行われたアクティブ主催の走行会イベントの中で、試乗のチャンスを得たダエグ。オランダのハイパープロからはエンジニアのペーター･ヴァン･デン･ボガードさんが来日しており、新作のフロントフォークが、今回のカスタム車の大きな注目ポイントである。

と、そのつもりだったのだが、試乗前にマシンを見て、内心、ちょっと困ったと思った。ノーマル状態から変更が可能と思われる箇所のありとあらゆるところが、アフターパーツに換装されているのである。

前後ハイパープロであるのはともかく、ハイグリップタイヤに軽量アルミ鍛造ホイール、高剛性なスイングアームに上下の三ツ叉、フレームには補強メンバーが取り付けられ、ブレーキも強化。ライディングポジションまわりも変更され、マフラーは４-１になっている。車両に全面的に手が入っているのだから、フロントフォークについて適切な評価をするのは難しいんじゃないだろうか。

ましてや、ここまで変更点が多いと、全てをマッチングさせ、完成形とするには、相当な走行テストも必要である。しかもフロントフォークは、ペーター自身がオランダから持ち込んだものを組み込んだばかりの状態なのだ（彼が手押しと簡単な走行チェックを行っているが）。

その上、跨ってみると、ステップの位置が、僕にとっては後ろ過ぎで高過ぎだ。当初は、これについては触れないつもりでいたが、自分の走りの写真を見て唖然。ご覧のように、明らかに足の位置が不自然である。もっとも、このステップは、このデモバイクのために、ギルズツーリングの他車用製品を改造して取り付けた暫定品、とのことである。

そんなわけで、恐る恐る走り出したアクティブのダエグ。それが何と、違和感もなく、素直に走らせることができるではないか！ しかも、このショートサーキットに自然に馴染んでいくし、明らかにノーマルよりもサーキット性能が高まっている。

走り、曲がり、止まることを高水準にこなせ、安定性も高まっている。メッツラーのレーステックによってグリップ性能と運動性が高まり、軽量ホイールが、ハンドリングに軽快なレスポンスを与えてくれる。そしてそれに合わせて、車体が高剛性化され、バランスよく走りのポテンシャルが高まっているのだ。

スイングアーム、三ツ叉、フレームの補強、これらのマッチングも悪くない。試乗後に気付いたのだが、これら３点は全て、宮崎のウイリー製。それなりにマッチングが図られているのかもしれない。左右のマスターシリンダーがゲイルスピード製となっていることで、レバータッチは軽快で上質感もある。

エンジンも、高回転域の吹け上がりが元気になっており、このマフラーレイアウトで出がちな中速域の谷も気にならない。車両キャラクターともマッチングしているのだ。