ブレーキングしながら半クラ用意

コーナーが近づいてきたら、前後ブレーキで減速しながらクラッチレバーに指を伸ばします。ブリッピングシフトダウンではブレーキレバーを操作しながらスロットルを煽るため、指は2本がけが有利。クラッチレバーにかける指はレバー形状やクラッチの重さなどによって使い分けています。

スロットルを煽ってギアダウン

①クラッチレバーを引く ②スロットルを煽る ③ギアダウン
というのが正しい順序ですが、実際には各操作をほぼ同時のタイミングで行います。各々の操作にタイムラグがあるとギクシャクの原因に。スロットルを煽ったときに、勢いでハンドルを手前に引かないよう注意しましょう。

トルクバンド付近をキープ

速度が同じでも、低いギアほど減速比が大きいためエンジン回転数は高くなります。その分エンジンブレーキも強く働くので、シフトダウンではギクシャクの原因に。ブリッピングシフトダウンは、空ぶかしによってギア間の回転数の差を調整することでエンブレを緩和し、滑らかなシフトダウンを可能にするテクニックです。図を見ても分かるとおり、低いギアになるほど、また速度が上がるほど、回転数の差も大きくなります。そのため、スロットルも大きく煽る必要があるわけです。ポイントは比較的高い回転数をキープしながらシフトダウンしていくこと。最大トルク付近を使うことでコーナリングも安定し、力強く立ち上がることが出来ます。

レバー入力は一定

ブレーキレバーを引き寄せながら同時にスロットルを煽ります。このとき、スロットルの動きにつられてレバーまで引かないこと。煽りでは手首のスナップを生かしつつ、レバー上で指を滑らせるイメージで。なるべく入力を一定にしましょう。

ワシづかみはダメ！

ブレーキレバーを上からがっちり握ってしまうと、スロットルを煽ったときにレバーまで引いてしまいがち。4本指だとかえって微妙な入力が難しくなります。レバー位置が遠すぎたり、低すぎる場合もこのようになり易いので、調整はシビアに行いましょう。

ハーフクラッチは2段階で

最小限のストロークの中でクラッチを「切る」「繋ぐ」といった操作が出来るのが理想です。半クラでエンブレを逃がす場合も、半クラが始まるまでは素早く、繋がり始めたらジンワリと2段階イメージでリリースしていくのが基本です。

無駄なストロークをなくす

クラッチの目的は駆動力を断つことなので、レバーをフルに握る必要はありません。また、一気に繋げると後輪ロックやホッピングの原因にも。無駄なストロークが多くなるほど、シフトダウンのタイミングもずれやすくなります。

ブリッピングでリカバリー

ドゥカティのLツインはパルス感あふれる乗り味が魅力ですが、うっかりハイギアのまま低中速コーナーに進入してしまうと、旋回中にトラクションが得られず、立ち上がりでモタついてしまうことも…。そんなときはコーナリング中でもブリッピングシフトダウンの要領でギアを1段落とし、スロットルを開けながら慎重にクラッチを繋いでいけば、安全にリカバリー出来ます。

ミドルレンジを使おう

フラットツインは直4やVツインなどに比べてエンジン回転数が低めの設定です。そのため、シフトアップ＆ダウンともに回転数を上げすぎないほうがスムーズ。現行Rシリーズの場合8,000rpmからレッドゾーンなので、目安としてはその半分の4,000rpmあたりでシフトアップ＆ダウンするのが自然な感じ。ミドルレンジの豊かなトルクを生かして、悠々とスポーツするのが最高なのです。