１コーティングの肝は下準備にある。まずは水洗いで車両全体のホコリを落としながら、塗装表面やキズの有無など車両の状態をチェックする。

２電装系に不要な水がかかってトラブルにならないよう、しっかりと養生してから洗車する。必要な場合はゴム部品にも養生（マスキング）を施してから作業に取りかかる。

３ブレーキダストをはじめとして、金属成分や油脂分を含む汚れがひどいときは洗剤を使ってしっかりと汚れを落とす。

４作業をスムーズにするため、ナンバープレートなどの外装パーツを取り外すこともある。こうすることで隅々まで手が届くようになり、丁寧で確実な作業ができるようになる。

５水洗いが済んだらエアガンを使って水分を吹き飛ばす。部位によってはアルコールで清拭して水分を完全に除去する。コーティング作業にとって、水分は天敵だ。

６指先やブラシが入らない狭い場所には、セーム皮と竹串を使って汚れを落とす。金属だと硬すぎてキズをつけるし、樹脂だと柔らかすぎて汚れを落とせない。剛性と柔軟性のバランスがいい竹が最適なのだそうだ。

７水分を完全に取り去ったら、研磨作業（ポリッシュ）に入る。バイク専用にあつらえた小型ポリッシャーを使い、金属や樹脂など磨く部位の素材に合わせた数種の研磨剤を使い分けて磨き込んでいく。

８研磨用のポリッシャーは4種を使い分ける。大きさやトルクの違いもあるが、「ダブルアクション」と呼ばれるポリッシャー（右から2本目）は、通常の回転と違って中心軸をずらしながら回転するため、デカールなどの段差部分などにキズをつけにくい。

９研磨によるキズの除去の効果を見てみよう。これはいわゆる引っかき傷で、ジャケットのジッパーやホック、キーホルダーなどでつけてしまいがちなものだ。

10軽い引っかき傷ならこのとおり、ポリッシュ研磨によってきれいに消せる。キズを除去できるかどうかの基準は、爪で触ってみてひっかかりがあるかどうか。爪が入り込むくらい深いと消すことはできない。

11このキズは摩擦によってできたもので、クリア層の表面が剥離している。この程度であればポリッシュ研磨で目立たなくするくらいまでキレイにできる（完全に除去はできない）。

12立ちゴケによってできたキズはクリアを通り越して塗装面も剥げてしまい素材が見えてしまっている。もちろん消すことはできないが、研磨することで目立たなくすることは可能だ。

13いよいよコーティング作業。Dukeではあらかじめ混合させた2液式のコーティング剤を使用している。今回施工したのはガラス系コーティングだ。セーム皮に浸したコーティング液をまんべんなく、かつ均一になるよう丁寧に塗布していく。

14コーティング剤を硬化させた状態がこれだ。透明度が高いことがわかる。これがミクロン単位の皮膜となり、ボディをコートすることで防汚効果を発揮するというわけだ。

15コーティング剤は硬いため、基本的に柔らかい素材に対しては耐久性が落ちてしまう。素材が変形したときに剥離してしまうからだ。とはいえDukeではこうした柔らかい樹脂素材にもコーティングを施工してくれる。

16コーティングが済んだら、乾燥工程に入る。紫外線を放射する専用ドライヤーにてじっくりと乾かし、コーティング剤を定着させる。通常ならばここで10時間以上乾燥させる。

17コーティングには水の表面張力をなくす「親和性」を持つものと、逆に表面張力を高めて水滴を作る「撥水系」がある。Dukeで使っているコーティングは後者だ。

18ネイキッドやアメリカンなどでも洗車、研磨、コーティング、仕上げという4工程は変わらない。とくにハーレーダビッドソンなどメッキパーツが多いモデルについては、施工面積は少ないもののより丁寧な施工が必要ともいえる。

19柔らかい樹脂の他、エンジンやマフラーなど高熱になる部分へのコーティングについてもやはり耐久性が落ちてしまうため、効果を発揮できる期間が短くなる。だがDukeでは「少しの間でもコーティングの効果を実感してもらいたい」とエンジンにもコーティング施工をしている。

20こちらは三木さんの愛車。5年前にコーティング施工をしてからは水洗いのみだというが、しっかりと効果を発揮している。カウルやタンクには艶があり、ペイントの深みがしっかりと出ている。

20コーティングによる艶を比較するため、スチール製ボックスでテストしたのがこちら。マスキングテープの右側が施工前、左側が施工後。黒に深みが出ているだけでなく、こすり傷も消えているのがわかる。