オシャレな見た目で走れば速い!!
東京FASTスタイルの新提案

BITE（バイト）といえば、一般整備もこなすバイクショップとしての顔を持ちながらも、他には無い視点でカスタムを作り上げることができる、流行りに流されないスタイルが得意なスクーター界の重鎮。

そんな同店の魅力が味わえるこのTMAXは、キャンディイエローにピンストをドロップするなど、バリバリのレーシーさで盛り上がる現在のTMAXのスタイルとは別のプラスαの魅力がある。走りの要である足まわり＆ハンドルまわりのブレーキチューニングを筆頭に、駆動系、そして軽量なフルチタンのマフラーと、基本となる車体側のしっかりした作り込みの上に成り立っているから、余計に説得力があるというわけ。それこそがBITE流のストリートの提案。オシャレで速い!! がTMAXにおける新提案だ!!

ヤマハ TMAX Machine Detail Check!

純正サイズのディスクにブレンボ4ポット完備の足まわりのほか、整然としたハンドルまわりにブレンボの別体タンクが猛烈アピール。マスターシリンダーもラジアルポンプと超豪華で、当然だが充分な効き。

ブラック鏡面仕上げのペイントと、栗原板金によるカーボン貼り付けの2パターンでアプローチしたインナーカウル。TMAXらしいスポーティ感＋高級感が演出され、こうした細かい見せる処理にすらセンスを感じる。

マフラーはMAC MRD。駆動系もセッティング済みで、峠でもガンガン走り込める仕様となっている。テールはフルLEDのボスコム製を装着し、大人の一台にピッタリの美しいピンストライプのライン取りも見物。

ヤマハ TMAX CUSTOM MENU

●エアロ…マッドスピード・フロントフェイス　●吸排気…MAC MRDマフラー　●ハンドル…デイトナ・フラットバー、ポッシュフェイス・ハンドルポスト　●足まわり…ワイズギア4cmダウンサスキット　●ブレーキ…ブレンボ・キャリパー、ブレンボ・マスターシリンダー、プロト・スウェッジラインブレーキホース　●駆動系…ワイズギア・プーリー　●電装系…アブソリュート・HID、ボスコム・LEDウインカー&テール　●その他…キャンディイエローペイント、インナーブラックペイント、T-STUDIO・ピンストライプ

ライディングウェアに標準装備されているプロテクターでは、ダメージを受ける可能性の高い肘や肩に、グレードの高いプロテクターが採用されている場合が一般的です。対して背中や胸に関しては、オプションで任意に装着するといったウェアが殆どですが、この部位の重要度が低いのかというと決してそうではありません。腰を強打し、脊髄に障害を受けた事による下半身不随や、胸部に大きなダメージを受けた事による死亡率は頭部に次いで高く、これらの部位にも安全性の高いプロテクターを使用すべきなのは言うまでもありません。本来であれば、これらの部位も十分なプロテクターを標準装備にしたいところですが、硬さや装着方法等、様々なタイプや価格帯のプロテクターが存在することもあり、アップグレードに関してはユーザーの判断に委ねているというのが現状である反面、未だに必要性を感じていないユーザーが多いのも事実です。

今回はバックプロテクター（背中）についてのお話ですが、レースの現場では20年以上も昔から必需品で、今年からは一定の面積を硬質シェルで覆うプロテクターの使用が義務付けられました。ちなみに前にもお話した通り、硬いシェルが必ずしも高い安全性を持つという訳ではないので念のため…。

さて、背中に大きなダメージを受ける代表的なケースとしては “ハイサイド” による転倒が挙げられます。レース経験の無い方にとって縁が無い様に思われるケースですが、実際はそうでもありません。路面温度が低くなるこれからの季節、特に走り出して間もない時はタイヤの温度も低いため、交差点での立ち上がりで不意にアクセルを開けてしまいタイヤがスリップ。「あっ」と思ってアクセルを戻した瞬間にタイヤがグリップして反対側へ飛ばされる。これが典型的な “ハイサイド” ですが、速度の速い遅いに関係なく、アクセルのオーバーアクションによって簡単に起こり得るアクシデントです。このケースでは背中から路面に落ちる事が多く、バックプロテクターの能力が不充分だと、特に背骨に対して大きな衝撃が伝わってしまいます。

そのほか、通常のスリップダウンによる転倒でも、転がった先に存在する縁石やガードレールに背中から衝突するという場合が考えられます。この様な場合、衝突する相手の形状が鋭利である事も多く、平らな路面以上に大きなダメージを受け、背骨や脊髄の損傷という可能性が非常に高いと言っても過言ではありません。さらに、その先で起こりうる自身への障害を考えると、背中のプロテクションが如何に大切なものであるかを考えさせられませんか？

ファッションストリートの一角で、主人の戻りを待つ一台のベスパ。かつて名作『ローマの休日』でオードリー・ヘプバーンとグレゴリー・ペックを乗せてローマの街中を走った印象からか、写真一枚を撮るのにも「背景にも気を使ってちょうだいね」と、さりげなく注文を付けてくる女優のような気品を漂わせている。日常の足なんてとんでもない、訪れる場所をイタリアの旧市街に変えてくれそうな風景。（J）

欧州で人気のVツインツアラーを
モデルチェンジ前に再チェック！

Vストローム1000の弟分として2004年に投入されたミドルツアラー。ヨーロッパの山岳路を走破するためにストローク長の長い前後サスペンションを装備した、デュアルパーパス的な車体設計となっているのが特徴だ。650cc水冷Vツインの扱いやすいパワーとパルス感が魅力で、大型スクリーンやキャリアーを装備し、荷物を積んで長距離移動を余裕でこなす実用性にも注目したいところ。2012から新型が投入されるため、現行モデルはこれが最終バージョンとなるが、あらためてその素顔に迫ってみたい。

スズキ Vストローム 650 ABSの特徴

SV650系Vツイン搭載の
エンデューロツアラー

2004年に登場したVストローム650は、先行発売されたVストローム1000のスケールダウン版として欧米向けモデルとして開発された。市街地での扱いやすさとワインディングでのスポーツ性、ラフロードでの走破性を併せ持ったミドルクラスのロングツアラーとして、欧州を中心に根強い人気を持つモデルである。エンジンはスポーツモデル SV650系の軽量コンパクトな水冷DOHC4バルブ90度Vツインをベースに、低中速域でのトルクを重視したキャラクターにリファイン。フレームには専用開発された高剛性アルミツインスパータイプが採用され、ロングスイングアームと組み合わせて直進安定性を確保。

この手のモデルとしては低い820mmのシート高、Vツインならではのスリムな車体により足着き性も良い。サスペンションはフロントにプリロード調整付き正立フォーク、リアにはプリロードに加え伸び側ダンパー調整付きのリンク式モノショックを装備。前後150mmのストロークとフロント19インチホイールにより、悪路での走破性と快適な乗り心地を実現するとともに、前後ディスクブレーキには ABS が装備され、確実な制動力を確保している。３段階調整式のスクリーンやグラブバー一体型の大型リアキャリアなど、旅の装備も充実している。なお、フレームや前後サス、外装類などはVストローム1000と共通である。

地図はいい。

特に、壁に貼った世界地図を眺めているだけで、私は今でも日本酒３杯はイケる。見ているうちに行ったことのない未知の国を夢想して、

「地平線を走ってみたいなぁ」

「大陸のくびれた所（パナマ運河・ジブラルタル海峡・スエズ運河など）はどうやって渡るのか」

「きっと地球は巨大な亀に支えられているのだろう」

などと、広い視野で妄想しながら飲む焼酎もお薦めだ。

日本では誰しも最大 2,000km ほど走れば必ず海に突き当たり、どんな方向音痴でもそこで道を間違えたことに気がつく。しかし、海外で道を間違えるとまったく人類が住んでいなかったり、行ってはいけない国境に着いてしまう可能性もある。

「え～、観光なんですが入国できますか？」

などと聞くと、

「貴様！ ここは戦場だ。そもそも、我が民族は先祖代々この地に生活し...」

という説明が面倒くさくてドラグノフ突撃銃で撃たれてしまうかもしれない。

このような事態にならないよう、ツーリングに地図を持っていくことは必須だろう。そこでツアラーは、より正確な地図を手に入れることに心血を注ぐことになる。

アフリカでは、タイヤとレストランガイドで有名な、フランスのミシュランが販売している地図を使っていた。アフリカ全土を３部に分けてカバーしている。この地図を使ってみて便利だと思った点は、道路表記を実線や破線、太さや色を違えて20種類ほどに分けてあるところだ。

・２車線以上の全天候通行可能な高速道路

・悪天候には通行不可能な未舗装路

・標識ナシのわだち

という具合である。慣れてくると、地図を見るだけで道の状況が想像できるので計画が立てやすい。

日本のツーリングでは、昭文社のツーリングマップルが適当だと思う。タンクバッグに入る A5 サイズが使いやすい。その場合、見開き２ページ分を走るのに、一般道で１時間かかると考えておくと、無理のないペースでツーリングできると思う。

バーバラ流のスパイスを効かす
JAPAN発信！ユーロスポーツスタイル

フランス生まれのプジョー・ジェットフォースは、ノーマルでもリアが跳ね上がったスポーツスタイルのスクーターだ。日本では、低さ競争や長さ競争が勃発し、スポーティなユーロ系は、まだまだ注目を浴びる存在とまではいかない。

しかしながら、バーバラホビーサイクルズが提案したこのスタイルは、日本のビッグスクーターカスタムが忘れかけている、バイク本来の走行性能のアップにつながるテクニックをなにより重視。当然車高はアンチローダウンとし、吸排気と駆動系の見直し、ブレーキまわりとその要素を多く発見できるはず。一方アイデアが光るドレスアップも欠かさず、車高が低くなくてもカッコイイ！ そんなこのスタイルがもっと見直されるべきなのではないだろうか？ と切に願うばかりだ。

プジョー ジェットフォース125 Machine Detail Check!

フロントフェンダーは、なんとショーエイのオフロードヘルメットのバイザー部分を流用!! 言われなきゃ、そんな発想すら到底思いつくはずもなく、自由で斬新な発想こそがバーバラホビーサイクルズの強みなのだ。

エアクリーナーもワンオフ。ステーもただの板ではなく、デザインされた後、穴開け加工までも行っているのもポイント。排気側のマフラーに関しては、ブルーフレイムのサイレンサーにチタンエキパイで製作している。

エアロパーツは必要としない代わりに、ボディにダクト&メッシュ加工を施す。メッシュまでペイントしたクオリティに注目すべき!! ステップはバーバラオリジナルの逸品とし、滑り止めまでもがデザインされる。

プジョー ジェットフォース125 CUSTOM MENU

●エアロ…バーバラホビーサイクルズ・オリジナルダクト加工、ショーエイ・ヘルメットバイザー加工フロントフェンダー、ノーマル加工ミラー、バーバラホビーサイクルズ・オリジナルダクト加工　●吸排気…バーバラホビーサイクルズ・ワンオフチタンフルエキゾースト＋ブルーフレイム・サイレンサー、ワンオフエアクリーナー、流速増加十字プレートワンオフ　●ハンドルまわり…MOMO・カーボン＋レザーグリップ、KOSO・ミラー＋ステーワンオフ、メーターノーマル加工　●ブレーキ系…前後ブレーキキャリパーペイント　●駆動系…マロッシ・ウェイトローラー　●電装系…モトガレージリモーション・HID加工取り付け、バーバラホビーサイクルズ・ワンオフLEDウインカー　●その他…シート加工、ワンオフステップボード、ボディ・エンジン・ホイールペイント

1984年、レース用マシンのチューニングショップとして開業した大阪のベビーフェイス。代表の佐藤氏は、かつて本誌の人気連載・プロフェッショナルプレスで長年執筆されていたので、素材に関する博学ぶりを覚えている読者も多いことだろう。現在、ベビーフェイスのオリジナルパーツの多くは“アイディール”ブランドで展開、日本のみならず北米やヨーロッパなどでも販売される。

そんなアイディールのイチ推しアイテムがバックステップキットだ。モトGPの125ccクラスでチャンピオンを獲得したマシンにも装着されるなど、その性能は折り紙付き。最大の特徴は、ペダルとステップバーを別軸としていることだ。一般的に同軸のほうが操作性がいいとされるが、GPライダーからの剛性アップに対する要求が高いため、あえて別軸にしている。また、ステップ位置を数カ所から選べるマルチポジションを採用しているのもポイントだ。

写真は北米で特に人気が高いという、ゴールドアルマイト。機種ごとに設定色は異なるが、もちろん日本でも購入可能だ。バイクの操作は足で行うもの、その意味を実感できるアイディールのバックステップは一度試す価値大だ。

[ SPECIFICATIONS ]

• メーカー／ベビーフェイス
• 製品名／アイディール バックステップ
• 素材／アルミニウム合金、ステンレス合金
• 適応車種／国内外の新旧スポーツモデル
• カラー／シルバー、ブラック、ゴールド（機種により選べる色は異なる）
• 価格／4万7250円～10万3950円

[ お問い合わせ ]

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寒くなってきた。とくに朝夕のライディングは辛い。だから、これから春先までのツーリングは、遅出の早帰りになりがちだ。しかし、そこはひとつ、寒さをぐっと我慢して（または温かいウェアの助けを借りて）、早出に努めていただきたい。朝の空気が心地よいのは夏に限らず、冬もまた然り。そして、冬の晴れた日の冷たい空気は、あなたのマシン（とくにエンジン）にとって、夏とは異なる底力を発揮する材料にもなる。

このコラムの初回 『バイクの適温、ご存知ですか？』（2011年4月18日掲載）にも少し書いたように、冬の晴れた日は、気温が低く、気圧が高い。摂氏30度の空気と０度の空気を比べると、０度のほうが１割程度密度が高く、気圧もまた、平均的に冬のほうが高いから、同じ量の空気の中に、夏よりも多くの酸素が含まれている。古典的なエンジンチューニングとして知られる、より多くの空気を燃焼室に送り込む “ターボチャージング” に似たことが、自然の力で行われているわけだ。

ただ、エンジンの調子が良いからといって、峠道を攻めるのは、おすすめしない。とくに午前中は、ただでさえ滑りやすい道端の落ち葉が、夜露を含んで湿っていたりするから、なおさらだ。タイヤやサスペンションも、低温環境では、夏ほどしっかり仕事をしてくれないから要注意。平坦路を主体に、ときどきブーストの効いたエンジンを味わいながら淡々と走り、昼食前には目的地に着く…といったあたりが、安全面では望ましい。

マシンや道路環境以外で、冬場に気をつけていることは、降車中、ヘルメットとグローブを冷やさないということだ。昼飯に鍋物を食べたり、休憩でココアを飲んだりして、せっかく体が暖まったのに、いざ出発しようとして身に着けたヘルメットやグローブが冷えきっていたら、一気に気持ちが萎えてしまう。つけ加えると、早出はいいが、遅帰りはおすすめしない。寒さと暗さの両面攻撃で焦燥感がつのり、思わぬ事故を起こさないとも限らないからだ。

ゴートスキンのやわらかな着心地と
インナーに配したボアのあたたかさ

京都に拠点をおき、和の伝統を活かしたブランドを展開するなど、モーターサイクルアパレルの中でも異彩を放つのがデグナーだ。そのデグナーが2011秋冬としてリリースした「11WJ-2 ゴートレザージャケット」は、素材の旨みを十二分に活かしたライダースレザージャケットになっている。

まずひと目見て気を引くのは、ゴート（山羊）スキンならではの質感だ。独特の凹凸の表面を持っているためゴワゴワしているような印象を抱くが、他のレザースキンと比べると強度がありながらも薄手なために、着心地はやわらかいのだ。そのため、シルエットはとてもすっきりとしているのが、このジャケットの特徴でもある。だから街着として羽織っても何ら違和感はないし、さっと袖を通せるのだ。

もちろん着用してもその印象は変わらない。しなやかなやわらかさだが、しっかりとしたレザーに包まれる安心を感じられる。試しに腕をぐるんと振り回したり、上半身を屈めたりひねったりしてみても、窮屈さは微塵もない。ゴートスキンのやわらかさの恩恵だ。さらに身頃と袖口の内側に縫い込まれたボアが、さらに安心感を高めてくれるし、やわらかな感触はシンプルに気持ちいい。

もうひとつうれしいのが、首まわりのニットがハイネックになっていて、普段は折りたたんでスタイリッシュに、寒さが厳しいときには襟を伸ばせばマフラーを巻いたように首全体をやわらかく包み込んでくれ、保温性を高めてくれるのだ。ただし防風性の高い素材ではないので、極寒時にはさらにゴアウィンドストッパーなどのネックウォーマーなどをプラスしたほうがいいかもしれないが、伸縮素材だけに首を圧迫しないのは大きなメリットだ。

街乗りに適しているのはもちろんだが、インナーを工夫すれば軽いツーリングなら十分に耐えられる。なによりも気軽に羽織って、脱げる。このメリットはツーリングでも大切な要素だ。ゴートスキンの質感と感触をさまざまなシーンで体感できるはずだ。

デグナー 11WJ-2 ゴートレザージャケット Detail Check!!

普段は折り返してスマートに

襟は伸縮性のあるニットになっており、なおかつハイネック仕様。冷風が入り込むのを防いでくれる。ニットなので襟を立てても圧迫感がなく、やわらかく首をあたためてくれるのがうれしい。

やわらかなボアが防寒性をアップ

ゴートスキンだけが特徴ではない。身頃と袖口には毛足の長いボアを縫い合わせているから、着心地はやわらかくてあたたかい。とくに袖口のボアは防風性を高めるのにも一役買っている。

ウエスト調整はドットボタン

裾からの冷風の巻き込みを防止するウエスト調整は、ドットボタンで2段階に調節できる。ボタンの感触はしっかりとしているのでグローブをはめた手先でもやりやすいのがうれしい。

防風性を高めるリブを装備

ジッパー内側には冷風の侵入を防ぐリブがついて、保温性をキープ。これはジッパーを引き上げる際にインナーの布地を巻き込まない機能も併せ持っている。使い勝手のいいデザインだ。

インナー着用時も袖を通しやすい

袖口を大きく開くためのジッパーが設けられているので、厚手のインナーを着用している際でも袖を通しやすい。ジッパーにはリボンがついているのでグローブ装着時でも開閉は簡単だ。

強くてやわらかなゴートスキン

ゴートスキン（山羊革）の特徴は、薄手ながらも強度が高いこと。くわえて表面のシボ感だ。ゴートスキンならではの細かな凸凹が作り出すこの質感は、牛革や馬、羊とは異なる味わいだ。

デグナー 11WJ-2 ゴートレザージャケット

価格／4万9,350円（税込）

問い合わせ先／デグナー（TEL／075-501-7199）

王道ラグジュアリーを追求した
できる男のアラサーカスタム！

スズキからフルフラット2シーターとして打ち出されたジェンマは、ノーマルでも様になる唯一無二のアーバンルックなデザインが持ち味。それだけにちょっとしたカスタムでも大化けできるし、車両相場が手ごろになっている今だからこそ、カスタムベースとしてもかなり狙い目の一台なのだ！

写真のジェンマはバイクショップ ロータスにより手が加えられた一台で、足まわりのフルメッキ化ほか、ハンドルまわりもメッキ化され、オトナが乗るにふさわしい高級路線へとシフト。またオリジナル表皮に張替えたシートやワンオフマフラー、さらにはジャムマスターモータービルドのエアロパーツも完備するなど、ジェンマならポイントに絞ったカスタムでも充分通用することを証明してくれているかのようだ。

スズキ ジェンマ Machine Detail Check!

ラグジーのコンセプトに合わせて、ステップボードは鏡面仕上げのステンレスステップにリニューアル。全国どこを探してもジェンマ用の鏡面ステップボードは同店だけのオリジナル。ジェンマ乗りなら注目したい。

珍しいクロコダイル調のレザーを使ったシートも特徴的部分。まるで高級ブランドバックのような豪華なビジュアルで、パイピングのホワイトもバシッと決まる。ノーマルのバックレストは取り外している。

エキゾーストパイプ部分は同店のワンオフ加工だが、サイレンサーは市販されるホットラップの164式をチョイス。これはジェンマの特徴でもあるリアカウルの曲線にマッチするよう計算した一手だ。

スズキ ジェンマ CUSTOM MENU

●エアロ…ジャムマスターモータービルド・TMフロントフェイス&TMドロップハンドルキット&TMワイドサイドカウル　●吸排気…ホットラップ・164式消音器（サイレンサー）、バイクショップ ロータス・ワンオフエキパイ　●ハンドル…デイトナ・リボルバーグリップ、デイトナ・スイッチボックス、カムストック・ステルスミラー　●足まわり…apr・ローダウンフロントスプリング、apr・車高調リンクバー、バイクショップ ロータス・前後ホイールメッキ加工　●ブレーキ…デイトナ・メッキマスターシリンダー　●電装…バイクショップ ロータス・ヘッドライト&フロントウインカー&テールランプスモーク加工、バイクショップ ロータス・オリジナルGOD JEWELRY HID　●その他…メッキプーリーカバー、バイクショップ ロータス・クロコダイル調シート張替え、バイクショップ ロータス・オリジナルステップボード、バイクショップ ロータス・ワンオフサイドナンバーステー&インナー鏡面スムージングペイント

前回は “バックプロテクター” や “チェストプロテクター” についてお話を…ということで締めくくらせていただきましたが、「CEプロテクターって何？」というご質問をいただいたので、少しだけ掘り下げてみたいと思います。

みなさんがよくご存じのヘルメットで例えてみると、JIS や SG、スネル、DOT など、各国で安全基準があり、それらを満たした製品でなければ公道を走行する事ができません。日本では SG がそれに該当し、SG に認可されていないヘルメットは日本の公道で使用することができないのですが、身体を守るための大切なプロテクターに対して、現在の日本には何の基準もありません。

ところが、EU ヨーロッパ連合内の国々ではプロテクターに関する安全基準があり、それをクリアしていない製品は EU 圏内において流通、販売することができない。それが “CE規格” なのです。
ちなみに、ヨーロッパは EU 圏内での流通に関する安全性と合理性を図るため、様々な工業製品に対して CE の基準があります。電化製品や玩具、薬品などに関する様々な分野において、それぞれに厳しく定められた CE 規格をパスした商品は安全とみなされ、ヨーロッパの各国々で販売することが許されているのです。みなさんがお使いのパソコンやマウス等をひっくり返して裏面を覗いてみれば、製品にもよりますが CE のロゴが記載されていると思いますよ。

その中でも、モーターサイクルの安全防具性能基準が “EN1621” と呼ばれるもので、事故の際に身体の各部を襲う数トン、場合によっては数十トンのレベルに達する衝撃を、一定のレベルにまで下げる事ができたプロテクターのみに CE 規格が認められます。前回のお話で、「お手持ちのウェアに使用しているプロテクターを摘んでみて…」と書きましたが、CE をクリアしたプロテクターであれば、相当な力を加えないと潰れてしまうことはありません。時には硬いと感じる場合もあるかと思いますが、逆にそれぐらいシッカリしていなければ、瞬間的に受ける大きな衝撃を減少（個人的には減衰とも言っていますが）させることができず、限界を超えた分は全て身体へ伝わってくるという訳です。

これからはプロテクターが付いている、付いていないだけではなく、“どんなプロテクターが付いている” といった点も気にしながらウェアを選ばれてはいかがでしょう？

それでは次回、その他のプロテクターについてお話をしていきます。

バイク史上に輝く、名車 V7 Sport を
“現代のグッツィ” として再現

オーセンティックなスタイリングが魅力的な 『V7 Café Classic』 は、グッツィの中間排気量の主軸モデル Breva750 をベースにして、往年の名車 V7 Sport をモチーフにしたスタイリングを与えられたモデルである。スタイリングで大きな特徴となっている燃料タンクと、サイドカバーの形状は V7 Sport のそれを忠実に再現している。

兄弟モデルとして V7 Classic がラインナップされるが、同車との相違点は大きく２点。ハンドルがセパレートハンドル化されていることと、シートがシングルシート化されていることだ。V7 Café Classic は、車名に「 Café 」とあるように、カフェレーサーを意識した特徴を持つ。また V7 Classic は２名乗車が可能だが、V7 Café Classic は１人乗り専用車となっている。

モトグッツィ V7 Cafe Classicの特徴

長い歴史を誇るエンジンを
最新技術を用いてブラッシュアップ

V7 Café Classic に搭載されるエンジンは、俗に「スモールツイン」と呼ばれる1970年代に登場した中間排気量モデルの発展型。排気量 744cc の空冷４ストローク OHC2バルブVツインは、グッツィ伝統の縦置きエンジンだ。元を辿れば30年以上という長い歴史を誇るエンジンだが、現行エンジンは同社の主力ユニット 1,100cc 系エンジンの技術が多く盛り込まれた最新型。新形状のピストンには特殊グラファイト製のコーティングが施されて密封性が向上、オイル消費量や燃焼ガスの漏洩量を低減。優れた燃費性能、環境性能を実現している。

吸気システムには電子制御式インジェクションを採用。スロットルボディの口径はφ36mm。気筒辺りの排気量を考えれば比較的小さな口径を採用することで、スムーズなパワーデリバリーを実現している。また、インジェクター装着位置の近接化を、同社の 1,100cc 系エンジンに先駆けて採用している。日本国内の排気ガス規制に適合させるため、日本仕様の独自装備としてマフラー内部に三元触媒を内蔵する。