シェアNO.1を不動とした
5バルブエンデューロ
エンデューロWR250Fは、モトクロッサーYZ250Fから派生したマシンだ。車名のWRはワイドレシオの略で、古くは２スト時代にエンデューロレーサーWR250ZやトレールモデルDT200WRなどがあった。WR250Fシリーズは2001年モデルからスタート。ヤマハがFZ750以来培ってきたDOHC5バルブを搭載。日本人に合った250の車格や扱いやすさが受け入れられ、あっという間に日本のエンデューロを席巻した。
ヤマハ WR250Fの特徴
WR250Fは毎年マイナーチェンジを繰り返し、2003年モデルでセルスターターを装備。3.5kgの重量増はまぬがれなかったが不整地や疲労時でのキックを考えると、格段に有利なマシンへと生まれ変わった。2007年モデルで軽量なアルミフレームを手に入れた。このフレームはエンデューロですぐれた走破性を得るために、鍛造パーツで鋳造部分をサンドイッチする構造を採用。全9点の構造部材は、3種類のアルミ材質を配置して適度なしなりと剛性バランスを実現している。このマイナーチェンジ時に吸排気カムの最大リフト角を最適化した専用カム・プロフィールを採用。またリアサスはサブタンクを大型化して、長時間エンデューロでも安定した性能を得られるようになっている。そのほか、工具を使わずに開閉できるエアクリーナーボックスや、バインダータイプのエアクリーナーエレメント固定方式を採用。2008年モデルではフロントのアクスルシャフトやブレーキシステムの見直しによって計500gの軽量化を達成。エンジン点火時のみ点灯するヘッドライトやバッテリーの強化など、細部に渡るリファインが施された。2009年モデルはグラフィックの変更のみ。
試乗車は2010ISDE（インターナショナル・シックス・デイズ・エンデューロ）の日本代表を務めた内山裕太郎氏に2008年モデルをお借りした。ちなみに内山氏は全日本エンデューロやJNCCでトップランクを誇る。また、海外レースの経験も豊富なライダーだ。同日にエンデューロ界のレジェンド・石井正美氏にも乗っていただいた。
石井「WRはフレームがしっかりしていて、低速だとハンドリングに重さを感じるね。フレームがしなっていないというか。これは同時期のYZ-Fも同じ。でも、ハイスピードでコーナーへ突っ込んでもピタッとするし、ギャップの多いストレートでもマシンの挙動が安定している」。
内山「昔からヤマハは直進安定性を重視しているんですよね。フロント回りの剛性が非常に高い。だから慣れていないとコーナーで寝かすのが難しく感じるかもしれないけど、ぼくは慣れたので違和感ないですね」。
石井「エンジンは下からのトルクがあって、KTM250EXC-Fみたくエキスパート好みな部分もない。全域でスムーズだからレース後半の疲れたときでもペースがあまり落ちないだろうね。これが多くのライダーに受け入れられていると思う。デビューしたときは２ストみたいにパンチのあるエンジンだと思ったけど、年々マイルドさも加わって、気付けばオールマイティーといえるキャラクターになった。その点、独自のアイデンティティーを主張したがる外国車メーカーと違うね」。
内山「国産は多くのライダーに向けられていますからね。エンジンはセルが搭載された後にクランクシャフトが大きくなっています。このエンジンの扱いやすさにはレースで助けられています。長らく基本的な構成は変わっていませんから、耐久性に関してはオイルさえちゃんと換えていれば大丈夫。ただ、１０００ｍを越える高地へ行くとキャブのセッティングがキツイですね。エンジンが吹けなくなる。標高の高いダートへ遊びに行くときは、メインジェットを薄めにセッティングしておくといいですね」。
名前／寝坊介さん（28歳）
所在／埼玉県 職業／デザイナー カメラマン
撮影／ANTIQUES CAFE 2011.01.10 mon
Photo & Construction / Hiroaki Tanaka (BB Magazines)
Photo & Construction / Hiroaki Tanaka (BB Magazines)
1.あなたが注目するカスタムショップは？ またその理由は？
TASTE CONCEPT MOTOR CYCLE。友人がスポーツスターをカスタムしてもらっていて、すごく信頼できたので。また数少ないビューエルのカスタムビルダーでもあるので。
2.今一番欲しいカスタムパーツやアイテムは何ですか？
テルミニョーニサイレンサー、イナズマワークスの British Racer ジャケット。
3.あなたがオススメするアーティスト（ミュージシャン、芸能人など）を教えてください。
advantage Lucy と、ますだおかだの岡田さん。
4.愛車のこだわりパーツや自慢、そのほかなんでもご自由に書いてください！
スケルトンのタンクを生かすためにベタベタ貼ったステッカー。空冷OHVでスポーツするのが男のロマンです！
実用性の評価も高い PCX ですが、リアボックスを取付けるための選択肢は意外に少ない。もちろん純正でフィット感の高いキャリアとボックスも用意されているものの、容量が小さいのがネック。この商品は GIVI モノロックケース取付け用の汎用ベースに対応したスペシャルキャリアで、「もっと大容量のリアボックスをつけたい！」という要望をスマートに解消できるのではないでしょうか。
[ SPECIFICATIONS ]
商品名／GIVI E231スペシャルキャリア
適合車種／PCX
商品概要／GIVIモノロックケースを取り付ける為のステー。汎用ベースを使用してモノロックケース取り付けます。
価格／7,350円(税込)
※穴あけ加工が必要です。
※モノロックケース最大積載重量は、3Kgです。
[ お問い合わせ ]
M-SOULオリジナルスピーカーを理想の搭載位置へ装備させる車種専用スピーカーパネルとパワーアンプシステムのスペシャルキット。4SP化やLEDデコにも対応する。スピーカーパネルはゲルコート仕上げで、自分の車両に合わせた塗装が必要。車両側にも加工が必要のため、必ずプロショップにて取付を行なうこと。
[ SPECIFICATIONS ]
商品名／パワーアンプシステム2SP/BK
適合車種／ヤマハ マジェスティ（4D9)
価格／39,500円
[ DETAILS ]（装着例：画像のカバーは別売り）
[ お問い合わせ ]
電話／044-976-0943
ハンドルはカブシリーズでおなじみ、緩やかな曲線が印象的な優しいデザイン。ウィンカーやメーター、ヘッドライトなどが埋め込まれた一体型を採用している。
不朽の名車カブシリーズより
人懐こさを備える末っ子リトルカブ
ホンダのカブと言えば、日本が世界に誇るベストセラーである。バツグンの始動性とタフな走りは、移動手段から未舗装路での運搬作業まで、シチュエーションを問わず活躍してきた。誰もが信頼を寄せるカブシリーズはこれまで様々な派生モデルを生み出してきたが、今回は最も親しみやすいシティユースモデルとして人気を集める、リトルカブにスポットを当ててみよう。愛らしいボディの曲線やシンプルなデザインが、若年層や女性にも好評なリトルカブとは、いったいどのような資質を持っているのか。
今週公開の試乗インプレッションに先立ち、今回はフォトトピックスをお届けしよう。
フォトTOPICS（写真点数／11枚）
01エキゾーストパイプ内にはキャタライザーを装備し、よりクリーンな排ガスを実現。排気音は極小に抑えられ、深夜や早朝の使用でも騒がしくないのはユーザーにとっもて大きなメリット。
02Honda自慢の4ストロークエンジンに、PGM-FIを搭載。PGM-FIとはコンピュータが走行状況に応じて燃料を効率的に使うシステム。余分な排気ガスを抑えると共に、坂道発進や加速の時にはゆとりあるパワーを発揮する。
03簡単操作の自動遠心クラッチ＆4段リターン変速（セルなしモデルは3段リターン変速）。停車時のみトップギアでさらに踏み込むとニュートラルに戻る。
04左グリップにレバーはなく、ロー／ハイビームの切り替えと、ホーンのスイッチのみ。アクセルとブレーキに加え、ウィンカーも右手だけで操作できるのはカブの伝統だ。
05ヘッドライトケースに埋め込まれたシンプルなメーターパネル。右上にあるオレンジ色のランプは、新たに採用されたPGM-FIの異常を知らせる警告灯。
06チェーンには水や泥、異物の噛み込みを防ぐチェーンカバーを備えている。たるみ具合は中央下部の黒いフタを外して、小窓から中の状況を確認する。
07フロントブレーキはドラムタイプで、調整が行いやすいワイヤー式。ボトムリンク式のフロントサスペンションを採用することで、路面からの衝撃を吸収し、乗り心地に不満はない。
08ハンドルを左に切ると、フロントフェンダーの後部側にハンドルロックが顔を出す。メインキーを直接差し込んでロックする最もシンプルなタイプを採用している。
09シート下は3.4Lのガソリンタンク。前方にカギ付きの給油口、後方に燃料系が備えられているが、燃料の残りがある一定値より下回ると、メーターパネルの警告灯が点灯する。
10よりカブらしいフォルムを生み出しているレッグシールドは、ヒザ付近の寒さに対して効果バツグン。右側には小さなバッグや買い物袋をぶら下げる荷掛けフックを装備。
11ヘッドライトの下で輝く『LittleCub14』のエンブレム。ちなみにタイヤサイズが17インチのカブに対して、リトルカブは小径となる14インチを採用していることが「リトル」たる所以。
テレスコピック式フロントフォーク分解時は、作業車のフォーク構造を事前に調べてから作業に臨みたい。また、交換部品はもちろん、必要な工具やサービスマニュアルなど周辺環境を十分に整え、順を追って作業を進めることが必要だ。
フロントフォークの分解には
専用工具やサービスマニュアルが必要不可欠
オートバイ一般に採用されるテレスコピック式フロントフォークは、大きく分けてアウターチューブ、インナーチューブ、スプリング、シリンダー、シール、スライドメタル、フォークオイルといった部品で構成されている。長年慴動を続けていくと、主にフォークオイルやスライドメタル、オイルシールといった消耗部品から劣化がはじまり、性能や動きが低下していく。そのため定期的な点検やオーバーホールが不可欠だ。作業を行うには、フロントフォークのオーバーホール時にしか使うことの無い「専用工具」が必要となる。また、作業手順を記した車種別のサービスマニュアルを準備しておくと良いだろう。
テレスコピック式フロントフォークの分解手順は、まずフロントフォークのトップキャップを外し、フォークスプリングを抜き取って、古いフォークオイルを排出させる。この時、車種によっては、不等ピッチのスプリングを採用するものもあるので、上下の向きに注意が必要だ。また、排出されたフォークオイルの状態は、フォークオイルの交換サイクルの参考となる。著しく汚れていたり、鉄粉が多く含まれている場合は、交換を早めた方が良いだろう。
インナーチューブを引き抜く前にオイルシール脱落用のクリップを取り外す。このクリップはダストシール下に位置し、侵入した雨水によって錆が発生していることがほとんどなので、交換が必要となる場合も多い。
おおむねオイルが排出されたら、本格的な分解作業に入る。ダストシールを持ち上げて、その下のクリップを取り外す。続いてインナーチューブとアウターチューブを分離させるため、アウターチューブ底面のドレンボルトを緩める。このボルトはシリンダー（シートパイプ）を締結するもので、フォーク内部で供回りをすることも多い。そのため、シリンダーを固定するための専用工具かインパクトレンチが必要となる場合もある。
ここからの作業手順は、フォークの構造によって大きく2つに分けられる。アウターチューブに隠れた、インナーチューブ端面にスライドメタルがセットされたタイプのフォークは、このスライドメタルにオイルシールを当てて「ゴンゴン」とインナーチューブでショックを与えながら、インナーチューブを引き抜いていく。この作業でアウターチューブにセットされたシールを取り外し、完全分解することができる。
一方、インナーチューブ端面にスライドメタルが存在しないタイプのフォークは、インナーチューブを引き抜いた後、専用工具のオイルシールプーラーを使用してアウターチューブに残ったオイルシールを取り外す。これで完全分解は完了だ。作業は続いて部品の洗浄、組み立てに入る。
作業手順を見てみよう！
ドレンボルトは、フォークに減衰力を発生させる機構となるシリンダー（シートパイプ）と締結されており、分解時に供回りして外れない場合もある。そのため、シリンダーを固定する専用工具かインパクトレンチがあると心強い。
インナーチューブにショックを与えながら抜き取る際は、二人以上で作業するかアウターチューブをバイスに固定すると良いだろう。何度か力を加えて引き抜いても抜けてこない場合は、もう一度外し忘れた部品が無いかどうか確認してみよう。
インナーチューブが抜けたら、スライドメタルやワッシャーの順列を確認しておく。写真のW650の場合、上からオイルシール、ワッシャー、アウターチューブ側固定のスライドメタル、インナーチューブ側固定のスライドメタルの順になる。
２インチTFT液晶画面を装備した手のひらに収まる本体に、高性能防水CCDカメラがケーブルでつながっている“ミニビデオレコーディングシステム”が、リーズナブルな価格で登場。
[ レビュー ]
実際に撮影した画像がコチラ。スクーターのタンデムシートから。CCDカメラを付属の固定ユニットにセットし、ヘルメットに貼り付けた状態で撮影してみた。パッセンジャーは本体を片手に、液晶画面を見ながら録画状況をライブで確認出来るのが面白い（右上のタイマーは未設定の状態）。
本体のスイッチ類もシンプルで扱いやすい。録画サイズによって収録時間が大きく異なるので要注意。また、メモリーカードは最近めっきり見かけなくなったミニSDカードとなっている。
[ SPECIFICATIONS ]
販売／Rible （リブレ）
商品名／X-EYE（クロスアイ） ミニビデオレコーディングシステム
寸法／本体67mm×55mm×15mm、カメラφ20mm×75mm
メモリー／mini SDカード
録画／本体45MB、SDカード4GB対応
バッテリー／充電式リチウムイオン電池
価格／39,900円
[ お問い合せ ]
Rible （リブレ）
電話／052-797-9711（平日11:00～19:00）
X-EYE（ミニビデオレコーディングシステム）試し撮り
実際に撮影した画像がコチラ。スクーターのタンデムシートから。CCDカメラを付属の固定ユニットにセットし、ヘルメットに貼った状態で撮影してみた。右上の時刻は未設定なので無視してください。
■掲載日／2011年02月01日 ■メーカー／Rible （リブレ）
■投稿者／バイクブロス×マガジンズ編集部
■動画掲載記事／用品ニュース > 価格も手頃なX-EYE（クロスアイ）なら、もっと手軽に走行シーンを撮影できる
スピードメーター、タコメーター、オドメーター、トリップメーターを内蔵したLCDメーターに最高速度記録、最高回転数記録、燃料警告表示（FIモデル装着時）機能を追加。LCDパネルや文字盤の工夫で昼夜問わず視認性を高めている。
タイヤサイズ変更などに対応可能な速度補正機能やパルスジェネレーター信号・RPM信号の読み込み機能の装備など、カスタム車両にも対応。表示切替スイッチはセパレートタイプとなっているため設置位置を調整でき、ボタンも大きめで操作性にも優れている。ボルトオン装着が可能なインジケーターランプ付きのアルミ削り出しメーターステーが付属しておりドレスアップ効果と取り付けの簡略化も考慮されている。
[ SPECIFICATIONS ]
商品名／Dタイプスピード&タコメーターキット
対応車種／Super cub 50/Little cub/Little cub（FI）
※対応車種の型式・機能の詳細などはメーカーサイトにてご確認ください。
商品価格／19,950円（税込）
[ お問い合わせ ]
電話／0721-25-8857
プロジェクト・ケイから発売されているマグザム用のデビルマスク。悪の化身テイストあふれるデビルマスクが、スタイリッシュなローフォルムを生み出す。純正カラーの塗装に対応しているので、注文時は色を伝えること。
[ SPECIFICATIONS ]
適合車種／ヤマハ マグザム
価格／39000円
●年式:05以降モデル 対応型式:SG17J
●年式:07以降モデル 対応型式:SG21J
[ DETAILS ]
[ お問い合わせ ]
電話／0823-32-7265
タンク容量アップにラジアルタイヤ標準装備と、ツーリング性能が格段にアップした一台
photo／Takao ISOBE
デザインと機能性を見事に両立
現代に蘇ったヴィンテージジャケット
1970年代から1980年代にかけて、アメリカのモーターサイクルシーンを彩ったレーシングジャケット。カラーリングもレッドやブラック、ブルーなど多種多様で、「BELL」や「Firestone」、「CHAMPION」といった有名ブランドのワッペンが貼り付けられたジャケットの数々が揃っており、ヴィンテージグッズのマーケットにて今なお高い人気を博している。とはいえいずれのヴィンテージジャケットも年代が年代であるがゆえ、中綿が痩せていたりキルティングが傷んでいたりという劣化が見られるのは事実。レアアイテムであるため高額で取り引きされてはいるが、どうしてもファッション性が優先されている感は否めなく、実用性という点で見れば心もとない部分がある。
「防寒性をはじめ、ライダーが冬に着用することを前提にきちんと機能するレーシングジャケットを作ろう」と、神戸・元町のヴィンテージヘルメット専門店 design vintage halogre が企画したのがこの「 DIAMOND RACING JKT 」だ。一見すると一般的なダウンジャケットほど厚みがないが、表地と裏地のあいだに取り入れられた中綿は厚みを抑えた不織布（ふしょくふ）で挟み込み、キルトステッチをかける際に針穴から中綿が飛び出すのを防いでいる。またこれによって5層構造とし、防寒性はもちろん保温性も確保。カラーはブラックだがマットにはせず、光沢加工のひとつシレー加工を施して絶妙な光沢を生み出すことに成功。合わせてステッチをダイヤ模様とし、ヴィンテージ感を演出させているのも心憎いところ。ボタンとファスナーの二重構造に手首を絞る袖口のリブと、冬のライダーにとって大敵となる風の侵入を防ぐ構造がそこかしこに散りばめられている。
実際に試着してみたところ、多少の個人差はあるかもしれないが、気温10度程度なら薄着をしていてもこれ一着で寒さを感じることはない。もちろん“バイクに乗る”となると体感気温はさらに下回るわけだが、通気に関しては上記のとおり申し分ない構造となっているのでインナーに2枚以上着込んでいれば十分なほど。何よりジャケットそのものにゆとりがありつつもスタイリッシュにまとまるフォルムなので、あまり着込んでいるように見えない点が嬉しい。練りに練られた企画から生まれたレーシングジャケット、ヴィンテージな雰囲気を取り入れたいライダーは必見のアイテムである。
デザインヴィンテージハログレ DIAMOND RACING JKT Detail Check!!
ボタンとジッパーの二重構造
ジャケット前部から見るとボタン留めに見えるが、内側はジッパーで閉める二重構造となっている。走行時に吹き付ける風をシャットアウト。
2WAYポケット構造
ポケット構造は機能面を重視して2WAY型に。携帯電話や財布、小説などの単行本でも収まるほどの容量で、走行時に落ちる心配もない。
手首を絞る袖リブ
袖口は風の侵入を防ぐため手首を絞るリブ仕様。伸縮性、強度、質感にこだわったポイントで、グローブとの相性で完全防寒が実現する。
大型ダブルジップ仕様
グローブをしたままでも脱着可能なYKK製の大型ダブルジップを採用。実際、開閉だけならウィンターグローブでも十分に操作可能だ。
キルティングの断面図
一見するとかなり薄手に見える生地だが、実際は表地-不織布-中綿-不織布-裏地と、強度と防寒性に優れている5層構造となっている。
オリジナルワッペン
有名ヘルメットブランド「BELL HELMET」のデザインを模したオリジナルワッペン。かなりインパクトのある仕上がりだが、遊び心を感じる。
名前／Ghouls Attackさん（28歳）
所在／千葉県 職業／会社員
撮影／ANTIQUES CAFE 2011.01.10 mon
Photo & Construction / Hiroaki Tanaka (BB Magazines)
Photo & Construction / Hiroaki Tanaka (BB Magazines)
1.あなたが注目するカスタムショップは？ またその理由は？
特にありません。
2.今一番欲しいカスタムパーツやアイテムは何ですか？
ETCとブーツ。
3.あなたがオススメするアーティスト（ミュージシャン、芸能人など）を教えてください。
Ghouls Attack！ というバンドをしています！
4.愛車のこだわりパーツや自慢、そのほかなんでもご自由に書いてください！
大事に乗っていきます！
クラシックライダース系アパレルを長らく手がけるショップ『 ハロルズギア 』の定番アイテムとして長く愛された「セブンティーズ・シングルライダース」が生まれ変わった。ショート丈のスタンドカラーライダースというデザインとゴールドzipなどのディテールはそのままに、素材とシルエットの見直しを行った。
[ SPECIFICATIONS ]
70's Single riders / セブンティーズライダース
商品番号／No.010347-093
価格（税込み）／96,600円
素材／表地：オイルホースハイド（馬革） 裏地：［胴裏］綿100%、［袖裏］ポリエステル100%
カラー／#19 ブラック、# 39 ダークブラウン
サイズ／Ｍ ・ Ｌ ・ ＬＬ
[ お問い合せ ]
ハロルズギア
電話／03-5826-7595
名前／Ghouls Attackさん（28歳）
所在／千葉県 職業／会社員
撮影／ANTIQUES CAFE 2011.01.10 mon
Photo & Construction / Hiroaki Tanaka (BB Magazines)
Photo & Construction / Hiroaki Tanaka (BB Magazines)
1.あなたが注目するカスタムショップは？ またその理由は？
特にありません。
2.今一番欲しいカスタムパーツやアイテムは何ですか？
ETCとブーツ。
3.あなたがオススメするアーティスト（ミュージシャン、芸能人など）を教えてください。
Ghouls Attack！ というバンドをしています！
4.愛車のこだわりパーツや自慢、そのほかなんでもご自由に書いてください！
大事に乗っていきます！
プロジェクト・ケイから発売されているフォルツァ用の牙フェンダー。フロントホイールを覆う大型のフェンダーは、ボディラインから続くデザインをフロントまで伸ばし、マシン全体に統一感を与えてくれる。純正カラーの塗装に対応しているので、注文時は色とタイプ（typeX、typeZ、typeZ ABS）を伝えること。
[ SPECIFICATIONS ]
【MF10用】
適合車種／ホンダ フォルツァ（2008年モデル以降 対応形式：MF10）
価格／39500円
【MF08用】
適合車種／ホンダ フォルツァ（2004年モデル以降 対応形式：MF08）
価格／39500円
[ DETAILS ]（※写真はMF10用）
[ お問い合わせ ]
電話／0823-32-7265
懐かしくて新鮮な雰囲気の
'70年代カフェレーサースタイル
“カフェレーサースタイル”（Cafe Racer Style）というカテゴリーは、カスタムのいち分野であると同時に、カスタムの流れに大きな影響を与え続けてきた。元々は1960年代、バイク界で英車＝ノートンやBSA、トライアンフなど＝が全盛を誇っていた頃が発祥。それよりも前に当地で興ったロックとバイクがシンクロし、バイクに乗るロッカーズがたまり場にしているカフェに行く。そこでバイクを披露し自慢し、あるいはそこに行くまでに速い、格好いいのを至上だとして改造＝カスタム化を図ったところにある。その総本山はロンドンのエースカフェ（Ace Cafe）。低いハンドルや長めのタンクにはじまるレーシングスタイルを採り入れたのが、その主流でもあった。
このムーブメントは1970年代には北米や日本にも及び、当時はまだ珍しかったカウリングを車体にまとい、タンク、シートカウルなど外装パーツの大部分をオリジナルに変更したカフェレーサーたちは、強烈なオリジナリティを全身から放っていた。1970年代後半にヨーロッパで不動の人気を得た耐久レースからの影響もあって、とくにヨーロッパのビルダー、エグリやセガーレ、ビモータなどは、カフェレーサーにとっても代表的な存在となった。
この車両は、かつては上質の単品パーツを製作し、コンプリートバイクまで手がけていたエフェクトの車両。手がけていた、というのは、今では車両製作やパーツ装着業務は行わず、パーツ製作や自転車系に転身したからだ。そうは言ってもこの車両の価値が下がるわけではない。その詳細を見てみよう。
冒頭の解説にもあるような、往年のヨーロピアン・カフェレーサースタイルを強く意識して作られているのだが、ベースになったのは、スズキGS750E。カワサキZ1/Z2を細かく分析した上でスズキが送り出した初期の4ストローク・ビッグバイク、GS750に、1970年代終盤に純正採用され始めたキャストホイールを履いたネイキッドモデルだ。カスタム作業自体は1990年代前半から始まり、およそ8年をかけて完成。当の製作者であるエフェクトの林さんによれば、着手してほどなくセガーレ車の国内輸入が開始されたため、製作を中断していたとのこと。つまり、その後イメージを一新してリメイクされたもの、というわけだ。
カスタム内容はその通りヨーロピアン・カフェの基本に沿ったもので、ホイール、外装パーツ、EXシステムなどをオリジナルに変更するといった作業が中心となっている。先に述べたヨーロッパのビルダースタイルでは、日本製パーツはエンジンのみで、あとはフレームからそっくりオリジナルに変えてしまうというパターンも多く見られた（今でもエンジンを社外に頼るような少量生産メーカーは同様の作りを見せる）が、ここではそこまでの大幅な変更はせず、'70年代のプロダクションレーサーもしくはヨーロッパ耐久レーサーと伝統的カフェレーサーの中間的フォルムをうまく表現。仕上がりもまるで工芸品を思わせるような、精緻で美しいものになっていて、いい意味でベースが分からないほどと言える。2000年代に入ってからのモデルではほとんど採用されなくなったデュアルヘッドライト・カウルは、改めて見ると懐かしさを超えて、新鮮でさえある。
ノーマルスイングアームに比べ3cm延長することで最適なホイールベースを確保し、直進安定性を向上させます。
リアドラムブレーキ用とリアディスクブレーキ用の2種類を設定し、リアディスクブレーキ用には更に高剛性化を追求したスタビライザー付きが設定されています。又、装着時のカスタムイメージを高め、車両にインパクトを与えます。
[ SPECIFICATIONS ]
商品名／3cmロング アルミスイングアーム（リアドラムブレーキ用）
対応車種／Ape50（AC16-1000001～1599999）Ape50（FI）（AC16-1600001～）Ape100（HC07-1000001～）
商品価格／52,290円（税込）
商品名／3cmロング アルミスイングアーム（リアディスクブレーキ用）
対応車種／Ape50（FI）（AC18-1000001～）Ape100（HC13-1000001～）
リアドラムブレーキからリアディスクブレーキ化に変更した下記車両
Ape50（AC16-1000001～1599999）Ape50（FI）（AC16-1600001～）
Ape100（HC07-1000001～）
商品価格／50,400円（税込）
商品名／3cmロング アルミスイングアーム（スタビライザー付き/リアディスクブレーキ用）
対応車種／Ape50（FI）（AC18-1000001～）Ape100（HC13-1000001～）
リアドラムブレーキからリアディスクブレーキ化に変更した下記車両
Ape50（AC16-1000001～1599999）Ape50（FI）（AC16-1600001～）
Ape100（HC07-1000001～）
商品価格／62,790円（税込）
[ DETAILS ]
[ お問い合わせ ]
電話／0721-25-8857
名前／凧一郎さん（27歳）
所在／埼玉県 職業／会社員
撮影／ANTIQUES CAFE 2011.01.10 mon
Photo & Construction / Hiroaki Tanaka (BB Magazines)
Photo & Construction / Hiroaki Tanaka (BB Magazines)
1.あなたが注目するカスタムショップは？ またその理由は？
ノーマルのスタイルが好きなので、特にありません。カスタムする場合はできる限り自分の手でしたい。
2.今一番欲しいカスタムパーツやアイテムは何ですか？
Lewis Leathers、momo designのヘルメット、Aero Leather。
3.あなたがオススメするアーティスト（ミュージシャン、芸能人など）を教えてください。
特にありません。
4.愛車のこだわりパーツや自慢、そのほかなんでもご自由に書いてください！
サイドカバーの自家塗装。
ダイヤフラム＝ゴム部品の柔軟性
様々な形状のガスケットやOリングが、各所に組み込まれているのがキャブレターである。ガソリン滲みやガソリン漏れが発生すれば、ガスケットやOリングが「交換時期」になっていることを理解できる。しかし、バキュームピストンタイプのキャブレターに組み込まれているダイヤフラムラバーや流入空気量をコントロールするエアカットバルブのダイヤフラムなどは、そのコンディションの良否を判定し難い。明らかに劣化が始まり、弾力性が低下して硬くなり始めているのならば「交換時期」だと判断できるが、スロットルバルブと一体になったダイヤフラムラバーは、決して安い部品ではないため、可能であれば「できる限り長く使いたい」ものである。このスロットルバルブのダイヤフラムラバーが劣化し始めると、微妙な吸入負圧に対応できなくなり、スロットルレスポンスが悪くなる。ちなみにマルチエンジン＝マルチキャブレターでは、ラバー劣化によってバランスが取れなくなるため、性能低下を比較的判断しやすい。一方、単気筒エンジンモデルで、しかも毎日乗り続けているようなバイクの場合は、序々に性能低下していくため、気が付いたときには好調エンジンとは比べ物にならないほど、スロットルレスポンスに違いが生じているケースもある。
80年代後半から90年代前半の「あの時代」と比べ、国産新車の販売登録台数が10分の1ほどになっている昨今。しかも「エコ時代」の反映で、キャブレターモデルはフューエルインジェクションモデルへとほぼスイッチしている。そんな状況から推測し、将来的にはキャブレター用補修部品の入手が困難になるケースも考えられる。すでに80年代以前のモデルのなかには、補修用パーツが入手困難なケースもあるのだ。そんな意味でも「本当に長く乗り続けたい愛車」の補修部品は、キャブレター部品に限らず、オーナー自身が確保しておかなくてはいけない時代が来てしまうのかも知れない。
「どちらがフレッシュなパーツでしょう？」その答えは「左」。腰が無くフニャフニャなほど柔軟性に富んでいるのが新品部品である。対して右は中古部品。極端に硬化していないのでまだまだ利用可能だが、それでも柔軟性の違いは歴然だ。
「白バイ流」安全の極意を学ぼう！
常に沈着冷静で威風堂々とした走り。そしてひとたび事件が発生すれば疾風のように現場に駆けつける…。「白バイ」は誰もが認める公道走行のスペシャリスト集団である。その極意とはいかなるものか。2009年度全国白バイ大会のチャンピオン、千葉県警の笹野巡査長を講師に迎え、ストリートを安全確実に走り続けるための考え方やノウハウをお伝えしよう。
外から入って
小さく出る
白バイのターンはステアリング舵角とバンク角を併用した高度な技術の上に成り立っている。低速ではハンドルを切って曲がるのが基本だが、ある程度の速度になると遠心力に対抗するために車体を寝かし込んでいく必要がある。スムーズに曲がるためには、微妙なスロットルワークとリヤブレーキによるパワー制御も必要だ。
白バイ大会の花形種目といえばスラロームである。スラロームとは主にパイロンを設置して作られたコース上をいかにミスなく安全・確実に走り切るかを競うタイムトライアル競技のこと。コースの中には以前解説した直線パイロンやＳ字、クランクなどもあり、レイアウトは毎年変わるため競技は一発勝負になるなど非常に難易度が高いのが特徴だ。転倒はもちろん、パイロンタッチやステップ等の接地は大幅減点になるため、速いだけでは評価されない。白バイの任務を想定した、プレッシャー下における冷静な走りが求められるのだ。
「白バイに限らず、クルマやバイクを運転しているときは周囲の環境に十分目を配る必要があります。タイムを計測するスラローム競技であってもそれは同じこと。パイロンに触れることは、公道でいえば人や他のクルマなどに接触したと見なされます。むしろ急いでいるときほど注意散漫になりがちなので、意識してペースを落とし、冷静な運転を心掛けてください」と笹野さん。白バイのスラローム競技では、バイクを操る技術だけでなくステップと路面との距離や、バンパーとパイロンとの間合いなど車両感覚も同時に求められるのだ。
さて、そのスラロームの中でも代表的なスキルがオフセットパイロンスラロームである。これはジグザグに置かれたパイロンを左右交互に切り返していくセクションで、スロットルと前後ブレーキ、体重移動を正確かつタイミングよく組み立てていくことがポイントになる。フォームはリーンウィズを基本にターンの大きさによって多少変化させても構わない。つまり、コンパクトに曲がりたいときはリーンアウトに、より大きなコーナーになればリーンインに近くなる。もうひとつ大事なのはライン取りで、「外から入って小さく出る」のが基本。これにより減速しながらスムーズに進入しつつ、立ち上がりでは車体を起こしてコンパクトなラインで直線的に立ち上がることができる。つまり安全に素早く加速体勢に持っていけるわけだ。一連の流れの中で正確な操作とラインが描けるように、少しずつトライしてみてほしい。
パイロン手前では前後ブレーキでしっかり減速。ただし、急減速ではなく車体を倒し込みながらスムーズに速度をコントロールしつつ、パイロンの外側からアプローチする。
ターンの後半ではパイロンに近づきつつ、ハンドルを若干切り増すことで車体を起こしながら立ち上がりの準備。リヤブレーキは踏んだままスロットルは開け始める。
短い直線でも上体を伏せてしっかり加速。加速することで後輪にトラクションがかかってバイクも安定する。スラロームでは通常、クラッチは使わない。目線は次のパイロンへ。
スロットルを閉じつつ次のパイロンに向けてアプローチ。上体をイン側に移動させつつ、外ヒザでタンクを押し込んで倒し込みのキッカケを作っている。ここではハンドルはフリー。
パイロン間の短い直線でもスロットルは全開。ただしターン直後の立ち上がりでは後輪が滑り出す危険があるため、同時にリヤブレーキでパワーを抑えていることが多い。
左ターンを外側から見たところ。フロントブレーキは車体が寝て、かなり曲がり込むまでかけている。上体は大きくイン側に入っているため、外腕はほぼ伸び切った状態だ。
右ターンを外側から見たところ。左ステップには足先を真っ直ぐにして土踏まずを乗せている。爪先は常にペダルの上にあるが、爪先を上げてペダルに接触させていないのがポイント。
ハンドルを切って曲がる低速系では、前輪と後輪の軌跡の違いから生まれる内輪差を計算したライン取りが必要。フロントは大外を回っていてもリヤバンパーは接触しそうになる。
取材協力
取材にご協力いただいたのは千葉県警察本部交通部交通機動隊訓練指導係の皆様。2009年は「全国白バイ安全運転競技大会」団体一部で総合優勝を獲得するなど、全国白バイ隊員の中でも強豪チームとして知られる。
講師 プロフィール
講師 笹野裕也巡査長
千葉県警察本部交通部交通機動隊訓練指導係所属。「第41回全国白バイ安全運転競技大会」において個人総合優勝、千葉県警を団体一部優勝に導いた。マラソンを先導している白バイの凛々しい姿に憧れて現職を志す。プライベートではツーリングを楽しむ根っからのバイク好きでもある。愛車はCB1300SF。千葉県出身。
解説者 プロフィール
解説 佐川健太郎
モーターサイクルジャーナリストとして２輪専門誌等で活躍中。公道で役立つ実践テクからサーキット走行まで造詣が深く、白バイ関連の記事や映像も数多く手掛けるなど白バイテクについても精通。本誌ライテク講座「"スマテク"で乗りこなそう！」でも講師を担当した。ライディングアカデミー東京校長。MFJ公認インストラクター。
"白バイ流" 究極の安全運転テクニック Lesson11／オフセットターン
千葉県警交通機動隊全面協力！
白バイの安全運転テクニックを学んで、あなたも公道走行のスペシャリストを目指そう！
■掲載日／2011年1月28日
■投稿者／バイクブロス×マガジンズ編集部
■動画掲載記事／“白バイ流” 安全運転テクニック Lesson11／オフセットターン
作業路灰焼場宮の入線。入口は暗くて進入を戸惑うが、山並みが見えるポイントもあり全体的に明るい。このあと瑞々しいシダ植物と下草に覆われるルートとなる
奥三河の「名水街道」と呼ばれ、道沿いに浄水や名水がある県道365号を南下。1本目の林道がある千万町を目指した。まずは県道334号から離れ、「作業路灰焼場宮ノ入線」に入る。緩やかに標高を上げ、途中で草木が茂る中を進む。やがて「林道長坂上田原坂線」に突き当たるが、ダート率は35％程度と、舗装化が進んでいた。
分岐②を西へ進むと、2kmで「(仮)林道巴山線」の分岐だ。林道はハイキングコースでもあり車も通る走りやすいダートだ。北側入口には目印となる白髭神社の鳥居があり、階段を上がると白髭神社が祀られる巴山山頂に着く。この巴山が「三河の国」地名発祥となる、男川、豊川、矢作川の3つの河の源流なのだ。林道から少し歩くと、石筒ヶ根古戦場跡や戦死者が弔われた墓も残されている。
林道を抜けると、亀山城址の麓にある「道の駅つくで手作り村」に向かった。駅に着くと沢山のバイクで賑わい、名物の五平餅も人気だ。私の目当ては駅で配布されている「歴史の小径」。城砦の跡が載った地図で、天気も良いので巡ることにした。
戦国の世に思いを馳せたあとは宮崎町まで移動し、県道334号で黒石へ。今年3月、桜が咲くころに閉校した大雨河小学校がある集落を抜け、林道石原川原線に入って行く。道幅はダンプ1台が通れるほど快適で、切り開いた岩の間を通り、時々展望がよく楽しい。ただ落石が目立つ林道だ。出口は紅葉が美しい「くらがり渓谷」駐車場の入口横となる。
本宮山県立自然公園にある「くらがり渓谷」は、カエデやケヤキに囲まれ、秋には「紅葉まつり」も開催される景勝地である。渓谷には、不動の滝、さるとび岩、かえで並木など、「くらがり八景」というスポットもある
現在は慈昌院の寺院が建つ「石橋城址」。作手奥平氏二代目、貞久の二男・久勝が最初の城主で、久勝の子・繁昌は1573年に主君への謀反が露見し、屋敷を攻められて敗北。郎党40人が討ち死にして果てた。土塁や空堀が残されている
高台に立つ、森と空に恵まれた「本宮の湯」。泉質はナトリウム塩化物泉の天然温泉。広々とした明るい浴室には6つの湯がある。林道を走ったあとの心地よい疲労感をほぐしてくれるジェットバス式の寝湯浴槽。そして、人気No.1の木霊の湯は、吹き抜けの下で空を見上げ横になるので、ウトウトと夢心地にしてくれる。石鹸類、ドライヤー、ロッカー有り
営業時間／10時～22時
入浴料／大人600円
定休日／毎週水曜
住所／愛知県豊川市上長山町本宮下1-1685
電話／0533-92-1880
作業路灰焼場宮ノ入線／ダート区間約6.0km
林道長坂上田原坂線／ダート区間約1.4km
(仮)林道巴山線／ダート区間約3.0km
林道石原川原線／ダート区間約9.1km
HJCは軽量・高強度のPIMシェルによる優れた安全性と空力性能を備え、Moto GPライダー"ベン・スピーズ "も愛用するハイエンドレーシングモデル"R-PHA10" を発売する。日本国内での販売は4月開始予定。
[ SPECIFICATIONS ]
商品名／R-PHA 10
価格／52,000円 (BEN SPIES)
45,000円 (PATRIOT)
40,000円 (PEARL WHITE,G.METAL-ANTHRACITE-,BLACK)
サイズ／S,M,L,XL
[ FUNCTION ]
・軽量かつ高い衝撃吸収性を持つ3層構造のPIM(プレミアム・インテグレーテッド・マトリックス）帽体。
・風洞実験を繰り返し実現したエアロダイナミクスデザイン。
・ACS(アドバンスド・チャネリングベンチレーション・システム)。
・抗菌、防臭、速乾性に優れるシルバークール PLUS 内装。
・シールド中央にロック機構を装備し、シールド内の密着性を高め、クリアな視界と高い静粛性をを確保。
・ピンロックシートが装着可能な2Dフラットレーシングシールド。
・クイックなシールド交換が可能なラピッドファイヤーシステム。
[ お問い合せ ]
株式会社アールエスタイチ
電話／072-874-3268
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