南米に入るころには、だいぶ地図の見方がわかるようになってきた。そのポイントは「地図にある国境の位置を信じてはいけない」ということだ。例えばインドとパキスタンは、しょっちゅう小競り合いをしている。お互いの主張する国境線がかなり違うので、タイミングにより入国管理事務所の場所が移動する。しかし、武装した警察が厳重にチェックしているので素通りすることはないだろう。

それらを踏まえ、エクアドルからペルーへ入った。「ようこそペルーへ」と看板がある橋を慎重に渡ると、あたりは一面の畑になってしまった。不審に思って、道端にいた農家のおっさんに聞いてみた。

「入国管理事務所はどこでしょう？」

「少し戻った、屋台街の中だよ」

…スタンプがないと不法入国になるから、ちゃんと呼び止めてくれ…。

さらにアルゼンチンの地図も、そのラテン気質をよく表すエピソードとして紹介してもいいだろう。それには南極の一部が自国の領土として描かれているのだ。別にアルゼンチン人が住んでいるわけでもないし、過去に探検隊を派遣したこともないのに「近いから」という理由だけで領土を主張している。南極条約加盟国の度量の大きさも感じられるエピソードだ。

橋や町の表示があっても、それは昔の話で、老朽化や戦災などで壊れて現在は存在しないということもあった（カンボジア、ボスニアなど）。ガソリンスタンドの表記があっても、電気がなくて機械が動かなかったり、ガソリン自体が品切れということもあった。さらに、シリアで発行されている中東の地図にイスラエルが存在しないなどと口にすると、ゴルゴ13にズキューンとやられて痛いかもしれない。

また、国に功績のあった人の名前を通りや公園の名前につける国では、政権交代すると（ニジェールなど、毎年のようにクーデターが起きている）、新しい大統領はそれまでの名称を廃止して、通りや公園に自分の名前をつけたりする。道に迷うからヤメて欲しい。

年に何度か、ガソリンの性状が変わる。同じブランド、同じグレードのガソリンを入れているつもりでも、夏のガソリンと冬のガソリンでは気化のしやすさが違う。これは、気温の違いに対応するためであり、夏は気化しにくいガソリン、冬は気化しやすいガソリンを提供し、夏と冬で気化のしやすさに大差が生じないようにしているわけだ。だから、冬用のガソリンを夏に使うと気化しすぎ、夏用のガソリンを冬に使うと気化しにくいということになる。

夏のガソリンを冬に使うと、充分に気化せず、とくに気温の低い日には始動不良やカブり、出力低下などのトラブルが生じやすい。そうした問題を避けるため、石油会社では、夏用・冬用の２種類の他に、中間的な性状の春秋用を用意し、給油時期と使用時期がズレても大きな問題が生じにくいようにしている。ところが、夏に給油したまま全然乗らず、そのまま冬のツーリングに出かけたとすると、夏用のガソリンを冬に使うことになる。

それとは別に、タンク内の錆防止のためには、なるべくたくさんガソリンが入った状態で保管したいが、その時期に合わせた性状のガソリンを入れて走るためには、保管中のガソリンは少なめにしておきたいというジレンマが生じる。そこで、頻繁に乗らない（保管期間が長い）人には、保管中（とくに冬場）の錆対策は別の方法で行い、タンク内のガソリンはなるべく少なめにし、久しぶりのツーリングには給油したてのガソリンで走っていただきたい。

ガソリン残量が少ないとタンク内が錆びやすいのは、タンク内の空気に含まれた水分が結露するからなので、冷えすぎないようにすれば良いわけだ。屋根のあるところに停める、カバーをかける、保温材でタンクをくるむなどの対策は、どれも効果がある。細かい話をすれば、ガソリンが減った分だけ空気が入ってくるのだから、前回走ったときの天気によってもタンク内の結露しやすさは変わる。もちろん、タンク内の空気は、湿度が低いほど結露しにくい。

舗装された「林道西の入ホオバ沢線」から分岐する、開設中の「林道北大久野(台沢)線」。尾根に沿うように山肌を走る、明るくフラットな道だ。間坂あたりまでの開削からみて、秋川街道から伸びる道に繋がるのだろうか?　楽しみだ！

埼玉県飯能市街地から県道193号で、東京都青梅市に入る。車も少なく快適にバイクを走らせ県道194号との交差点に差しかかる。この交差点を直進してすぐの右に上がっていく道を（分岐①）行く。道なりに0.9kmで、鮮やかな緑の茶畑がある「二本竹林道」に着く。石積された畑跡が残る道は、少し走ると行き止まりとなる。分岐する「二本竹林道支線」も行き止まり。

成木地区は石灰の産地として有名で、江戸城改修に必要な石灰を運ぶルートだった吹上峠には、新吹上トンネルが開通。このトンネルを抜け宮ノ平駅前を経由、県道251号にある梅ヶ谷峠を越え、大久野病院の入口手前にある分岐③を左折する。舗装路からダートになり「林道風巻入線」が始まる。分岐する「林道石原沖線」もそうだが、杉林の山肌をさらりと走れる林道だ。

梅ヶ谷峠の手前まで戻り、日の出資機材センターの角、分岐④から始まる舗装の「林道西の入ホオバ沢線」へ進む。すると、途中にある乗馬クラブで可愛い2頭の馬が遊んでいた。

開設中の「林道北大久野(台沢)線」は、フラットなダートを楽しめる。木の間からは青梅方面の山並みも見える。しばらく走っていくと、平将門が馬で駆け登ったという伝説が残る間坂がある。そのあたりでUターンし、分岐⑤へ向かった。

その後、秋川街道を南下、「林道横沢・小机線」を分岐⑦から入る。森を抜けると湿地が広がっていた。歩くスピードでバイクを走らせると、心安らぐ風景とせせらぎを楽しんだ。

入口のゲート先にある「閉める事」の看板にしたがい、「林道風巻入線」に入る。竹林を過ぎると、「林道石原沖線」の分岐がある。ここから先は、土のピストが薄く見えるほど下草が茂っているが、路面は悪くない

「林道横沢・小机線」の分岐⑧のそばにある「大悲願寺」。本堂、観音堂、仁王門天井絵などの文化財を所蔵し、「木造阿弥陀三尊像」は国の重要文化財に指定。可憐な白い花を咲かせる白萩の名所で、見頃は秋となる

秩父多摩国立公園にある梅野木峠。その峠のふもとには、三ツ沢のせせらぎが聞こえる、ひので三ツ沢「つるつる温泉」がある。泉質はアルカリ性単純温泉。湯上りは肌がつるりと滑るくらいになる。洋風と檜風呂があり、木漏れ日が注ぐ湯船は格別だ。どちらにもゆったりとした露天風呂があり、日替わりで男女入れ替わる。営業／10時～20時。火曜定休。大人3時間800円。

住所／東京都西多摩郡日の出町大字大久野4718番地
　電話／042-597-1126

二本竹林道+二本竹林道支線　約2.8km
林道風巻入線+林道石原沖線　約3.3km
林道北大久野(台沢)線　約2.2km
林道焼岩線～林道麻生山線(ゲート)　約4.8km
林道横沢・小机線　約2km

DOPEのペイント＆ボルトオン多用
落ち着いたテイストのフルメイク！

オリジナルのシンプルなチョップフェイス＆リアスポイラー、70mmロングのほどよいホイールベース、ブレーキ系のチューニングパーツなど、ひと目でグルーヴが手掛けたことを示す、細かいセクションへのテコ入れが特徴のマジェスティC。

写真だとただのブラックに見えるアウターも、EKISHOW DOPE（ドープ）使用のペイントで深みのあるマジョーラのカラーリングだったり、インナーは微妙に配色を変えたり、一方でシートのロゴや、ブレンボの赤文字で色のアクセントを付けたりと、落ち着きの中にもコダワリが盛りだくさん。

本来ならエアサス装着しているだけに、車高はもっと追い込むことは、いくらでもできたに違いない。しかし普段使いで乗るラグジュアリーコミュターには、万が一に備えれば最低これぐらいの車高は必要といえるし、バネサスでズリズリ擦る走り方はグルーヴのラグジーコンセプトに反する。つまり車高すらも大人のチョイスというわけなのだ。

ヤマハ マジェスティ Machine Detail Check!

精悍な顔つきのオリジナルフェイス、サイドとフロントフェンダーも純正とは大きく異なるデザイン。しかしながらDOPEのペイントといい、まわりと一味違う大人の個性としてうまく調和！ これは同店の得意分野だ。

シートはラグジュアリーシートの代名詞でもあるアルカンターラの選択。一気に高級感が増しているのがわかる。バックレストの部分に設けた、ラスタカラーのロゴがアクセントになっていることにも注目したい。

ビッグローター化、4POTキャスティングのブレンボと、ブレーキもしっかりとカスタム。あまり気付かれず、普通は後回しにしていくブレーキだからこそ、トータルバランスを考えたら手が抜けないというわけだ。

ヤマハ マジェスティ CUSTOM MENU

●エアロ…グルーヴ・チョップフェイス、グルーヴ・リアスポイラー、マッドスピード・フロントフェンダー＆フロントサイド、BELL・アンダー　●吸排気…エムソル・ムサシχスペックRマフラー　●ハンドル…エムソウル・ルーズハンドルBP＆メッキグリップ、デイトナ・メッキスイッチ、エムファクトリー・ミラー、ELメーター　●足まわり…マッドスピード・マッドホッパーエアサスペンション、グルーヴ・ホイールメッキ加工（F/R）、AVON・バイパーストライク（フロントタイヤ）、インターセプト・リミットパワー（リアタイヤ）、apr 70mmロングホイールベースキット　●ブレーキ…ブレンボ・キャリパー（フロント）、グロンドマン東京・285φビッグローターキット（キャリパーサポート付き）、ブレンボ・キャリパー（リア）、デイトナ・メッキマスターシリンダー、プロト・スウェッジラインブレーキホース　●電装…ベロフ・HIDヘッドライト、ボスコム・LEDフロントウインカー、ストロベリー・ユーロテール、カロッツェリア・MDデッキ、iPod、エムソウル・4inch防水スピーカー、エムソウル・ターゲットLED多数　●その他…グルーヴ・フルオーダーカスタムシート、ダグアウト・アルミステップボード、グルーヴ・ハイクオリティーインナーペイント＆アウターペイント（DOPE）

ライダー目線で開発された
使い勝手のいいヒーテッド・ジャケット

現在では多くのメーカーからさまざまな製品が出てきて、だいぶおなじみになってきた感のある電熱ジャケット。しかし、製造元や輸入元の社員が全員バイク好き、と公言するのは、このWarm&Safeのヒーテッド・ジャケットぐらいだろう。

ナイロンとポリエステルの外装はとても軽く、しなやかで、一見するとスポーツウェアかウインドブレーカーのようにしか見えない。しかし内部には極細のケブラーニクロムワイヤーの発熱体が仕込まれていて、バイクのバッテリーから12ボルトの電源を取ることで、体を面で暖めてくれるしくみとなっている。長袖Tシャツの上にインナーとして羽織り、あとは革ジャンなどお気に入りのアウターと組み合わせれば十分に暖かく、着ぶくれとは無縁のスタイリッシュな冬装備が実現できるのである。

また、ジャケットのほかに拡張オプションとしてパンツ、グローブ、ソックスまで用意され、システムとして全身を暖めることができる。温度調節は無段階で、きめ細かい調節が可能。コントローラーは有線式のほか無線式のリモコンもラインナップ、それぞれ1チャンネルと2チャンネルが用意され、2チャンネルタイプなら、上半身と下半身の温度を別々に設定できるなど、より細かい制御が可能になる。リモコンコントローラーは愛車に合わせて好きなところに設置できるため、乗車姿勢のままで簡単に温度調節ができてとても便利だ。防水性があり、汚れたら洗濯できるというのも、ライディングウェアとしてはありがたい。

さらに、すべての製品に女性用サイズがラインナップされているのもうれしいポイントだ。自らバイクを走らせる女性ライダーだけでなく、男性がタンデムのパッセンジャーとして恋人や奥方を乗せる場合にも、大いに活躍してくれることだろう。

機能性と快適性が認められ、アメリカ・イリノイ州や北欧スウェーデンの白バイ隊でも採用されているという、Warm&Safeのヒーテッドギア。これを着用すれば、寒さをものともせず、冬のツーリングを楽しめること間違いなしだ。

Warm&Safe　男性用ヒーテッド・ジャケット（ブラック） Detail Check!!

伸縮素材で体にフィット

肩から胴まわりにかけて、伸縮性のあるストレッチ素材を使用。ライディング中にどんな動きをしても、体にフィットして暖かさを伝える設計だ。首周りにもヒートパネルを配置し寒さの侵入を防止。

便利なリモコンも選べる

温度コントローラーは有線のほかワイヤレスも。フロントのマスターシリンダー上などに設置すれば、ワンタッチで温度調節が可能。2チャンネルタイプは個別に調節できてさらに便利。

コンパクトな受信部

ワイヤレス温度コントローラーリモコンの受信部はとてもコンパクト。ジャケットの左ポケットにある内ポケットにぴったり入る設計でブラブラしない。完全防水のため、このまま洗濯してもOKだ。

拡張性の高さも抜群

ジャケットの袖部分には別売りのグローブ、内側にはパンツやソックスとつなげるためのプラグを装備。使わない時はファスナーを閉めてコードをポケットに収納でき、邪魔にならない。

薄くかさばらないデザイン

本当に電熱ジャケットなのか、と思うほど、本体は軽量でかさばらない。薄型のため、お気に入りのアウターと組み合わせる際にも特別気をつかう必要がないので、使い勝手がいい。

便利な収納袋が付属

使用しないときは付属の袋に入れればコンパクトに収納できる。雨具よりも小さいぐらいで、おまけにとても軽いため、ツーリングの際にバッグの片隅に入れていてもスペースを取らない。

Warm&Safe　男性用ヒーテッド・ジャケット（ブラック）

価格／3万2,800円（税込）

問い合わせ先／株式会社キャピタル販売（TEL:03-3338-1788）

前回は背中に受ける衝撃を軽減する “バックプロテクター” の重要性についてお話をしましたが、今回はここ数年で必要性の認識が急激に高まってきた “胸部プロテクター” についてお話をしてみましょう。まず、“胸部” を保護することについてピンと来ない方って、いらっしゃいますか？ 実は、オートバイ乗車中による事故で死亡された方のうち、48％が頭部、次いで26％が胸部に受けたダメージが原因によるもので（警視庁交通総務課調べ）、この数字だけを見ても、いかに重要な部位であるかがお分かりいただけるでしょう。

胸部がダメージを受ける状況としては肩や肘等と異なり、事故が発生した際、車輌から投げ出される直前の速度があまり減速されないまま、相手の車輌や物体に身体が衝突する可能性が非常に高いと言えます。そのため、胸部は肋骨によって守られてはいるものの、大きな衝撃を受ける事によって肋骨は損傷し、心臓や肺、肝臓などの重要な臓器に大きなダメージを受けてしまいます。この事を認識した白バイ隊員の声をもとに、10数年前に警視庁からホンダに対して胸部プロテクターの開発を依頼。その後約２年間にも及ぶ開発期間を経て、肋骨の約２倍という高い強度を持つ胸部プロテクターが誕生し、白バイ隊員によって実用化されました。また、レースの世界でもバックプロテクターと同じく、2011年から MFJ 公認レースに参戦する際は装着が義務付けられるほど、重要なプロテクターとして認識されているのです。

この様な状況もあって、現在では国内でも複数のメーカーからレース用やツーリング用等、様々なタイプの胸部プロテクターが発売されているほか、ヨーロッパのメーカーではCE規格（『ライディングウェアのプロテクター（CE規格って何ぞや？）』を参照）をクリアした製品もラインナップされています。これらはそれぞれ安全性の高さや価格、装着感等が異なるため、自分の好みに合わせたプロテクターを選択できる様になってきました。

また、大きな事故はもちろん遭わないにこしたことはありませんが、ちょっとした転倒であっても、肋骨に衝撃を受けた際には意外と簡単に肋骨を痛めてしまいます。これからは肩や肘のプロテクターが当たり前と思っているのと同じ位、胸部プロテクターの装着も当たり前に思っていただけると何よりです。

今日も無事に一日が終わり、多くの人が家路をたどりはじめた。その途中、晩御飯の材料を買うためか、老いも若きもある商店へと立ち寄っていた。店にはスポットライトを浴びた商品と、それを元気よく売り込む店員がいて、活気に満ち、まるで小さな舞台のようだ。夕暮れ時に商店街に浮かび上がる夢の舞台。それを笑顔で見ているお客さん、彼らのそばに寄り添う原付がいた風景。（K）

パリダカマシンの名を受け継ぎ
現代に蘇ったエンデューロツアラー

世界一過酷な冒険レース、パリ-ダカール・ラリーで活躍した 『XTZ750 スーパーテネレ』 のイメージそのままに、新設計の並列２気筒 1200cc エンジンと現代的な装備で生まれ変わったエンデューロスポーツツアラーが 『XT1200Z スーパーテネレ』 である。“テネレ砂漠” の名を冠したそのペットネームは、1979年開催の第１回パリダカ優勝マシンである 『XT500』 から発展した単気筒の 『XT600 テネレ』、そして進化版である並列２気筒の 『XTZ750 スーパーテネレ』 へと続く伝統の重みを持つものだ。

ヤマハ XT1200Z スーパーテネレの特徴

最新の電子デバイスによる
ライダーサポート機能が充実

XT1200Z スーパーテネレのコンセプトは「Ultimate Gear for Intercontinental Adventure」…つまり世界中を冒険するための究極のマシン、ということだ。ハイアベレージの高速道路からワイルドな未舗装路まで、あらゆる道を越えて大陸を横断する性能を持ったスポーツツアラーという位置付けになる。

これを実現するために、エンジンは新設計となる水冷並列２気筒、排気量 1200cc を採用。低速トルクに優れ鼓動感を楽しめる 270 度位相クランクとしているのが特徴だ。吸気系には R1 や R6 で実績のある電子制御スロットル 『YCC-T』 を採用し、エンジンレスポンスと環境性能の向上が図られている。

また、モトGPマシンからの技術フィードバックであるトラクションコントロールを搭載し、路面状態に合わせて３段階での調整が可能になっている。さらに YCC-T との連動によってエンジンパワーを最適化する 『YAMAHA D-MODE』 を搭載。スポーツライディングを楽しめる “Ｓモード”、市街地やツーリングでの快適な走りに向いた “Ｔモード” を使い分けられるなど、最新の電子制御によるライダーサポートが充実しているている点も見逃せない。

一方、車体まわりには剛性バランスに優れる高張力鋼管を使用し、エンジンを剛性メンバーの一部として取り込む軽量なバックボーンフレームを採用。工具なしでプリロード調整可能な倒立フォークとリンク式モノショック、電子制御によって最適な制動力配分を実現する前後連動タイプの ABS ブレーキシステムを備えるなど、幅広い走行条件に対応できる設定になっている。高さ調整可能なシートやトップケース装着可能な３ウェイキャリアを標準装備するなど、快適な旅をサポートするユーティリティにも注目したい。

派手系ラグジーとは違う
今度は渋いオールブラック！

GOTTYの提案するスタイルは、根本にあるのはラグジュアリーだが、そこに見た目のインパクトを高次元で融合している点に魅了されるオーナーが多い。そんな同店のイメージとは真逆に近い、マットブラック仕上げの激渋な1台が登場。

主なメニューは、各パーツのブラックアウト仕上げが中心となり、インナーパネルにはスタイリッシュなカーボンを、そしてトランクを開けるとシグマスパイダーオリジナルのラグジーボックスを搭載することで、同店らしいスパイスを効かせてオリジナル感アップ。パッと見の印象が落ち着いている分、通勤通学といった日常の足として乗ることも充分可能だろう。

派手にいくか、渋くいくか、圧倒的なGOTTYのプロデュース力にかかれば、オーナー意向の様々な振り幅のオーダーに応えられる。このフォルツァはその証でもあるのだ。

ホンダ フォルツァ Machine Detail Check!

シート下のトランクスペースには、業界初のアイテムでもあるシグマススパイダーのラグジュアリーボックスを完備。収納スペースですら、ラグジーに装いたいニーズから生まれた製品で、実用性の点でも優れている。

マフラーはマットブラックの焼き付け塗装が施される。元のステンレス素材を他のパートと同調するかのごとく、あえてブラックアウトする大胆な発想がポイント。だからこそシブさがにじみ出ているのだろう。

インナーはカーボンにイメージチェンジ。マットブラック＋カーボン柄で、現在のユーロ四輪スポーツカーカスタムを思わせるコーディネイトといえる。浅はかなラグジー車両との差別化にも有効なテクニックだ。

ホンダ フォルツァ CUSTOM MENU

●エアロ…BITE・フロントフェイス　●吸排気…GOTTY・マフラーマットブラック焼き付け塗装　●ハンドル…GOTTY・ミラー、GOTTY・特注カーボンカバー　●足まわり…カムストック・車高調整サス（リア）　●電装…ウインカーレンズ&テールレンズブラックスモーク加工　●その他…GOTTY・オールペン（マットブラック）、シグマスパイダー・ラグジュアリーボックス　●コンプリート価格…120万円

■掲載日／2011年11月30日　　■メーカー／ハーレーダビッドソン
■投稿者／HOTBIKE JAPAN編集部