足周りのグレードアップも図った
モタード仕様の125ccスクーター

ニューコンセプトスクーターBW'S Fiのモタード仕様が、このBW'SX Fiです。BW'S Fiのほうはワイドバルーンタイヤとストロークに余裕のあるサスペンションが特徴のデュアルパーパスイメージの125ccスクーターですが、こちらはポップなカラーリングや贅沢な装備でスーパーモタードのイメージに仕上げています。

それでは、BW'SX Fiの詳しくを見ていきましょう。まず車体外装は、ユニークでオリジナリティ溢れる斬新なデザインが特徴です。縦に配置した丸形のデュアルヘッドライト、ライダーの両手と左右のブレーキレバーを保護するブラッシュガードなどがワイルドさを強調します。エンジンは環境性能に優れた空冷４ストローク単気筒です。SOHC４バルブのヘッドには最新技術のフューエルインジェクションを組み合わせ、世界的にも厳しい台湾の第５期排ガス規制をクリアしています。

モタードイメージを際立たせる、グレードの高い足周りにも注目です。ロードパターンを採用するタイヤは、フロントが120/70-12、リアが130/70-12サイズです。フロントのディスクブレーキは油圧式で、波形ディスクローターと２ポットキャリパーを組み合わせて制動力を強化するとともに、ドレスアップも図っています。テレスコピックのフロントフォークはインナーチューブにブーツをかぶせ、アップフェンダーを組み合わせています。さらにリアサスには、リザーバータンク付きのツインショックを採用。

ユーティリティ面を見ますと、シート下にはLサイズのフルフェイスヘルメットも収まる大容量収納スペースを用意。メーターはデジタル式で視認性に優れ、スピードのほかエンジン回転数や燃料の残量なども表示します。なお、このBW'SX Fiは本来、台湾向けの車両で、日本ではプレストコーポレーションが扱っています。価格はオープンです。

ヤマハ YW125X BW'SX Fiのライバルはこれだ！

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  ヤマハ
  BW'S100

  太めのタイヤや二灯式のヘッドライトなどを採用する独特のスタイリングが特徴の原付二種スクーター。エンジンは空冷２ストローク単気筒、排気量は100cc。

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  カワサキ
  KSR110

  スポーティな車体に本格メカニズムを詰め込んだマルチパーパスミニバイク。エンジンは空冷４ストローク単気筒の110cc。自動遠心クラッチなのでレバー操作は不要。

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• 

  ヤマハ
  YW125T BW'S Fi

  遊び心満載のニューコンセプトスクーター。優れた走行性能と独特の車体デザインが特徴。BW'SX Fiとは兄弟のような関係だが、こちらはよりオフロードバイクに近い性格。

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ヤマハの純正アクセサリーなどを企画・開発するワイズギアから、注目すべきオープンフェイスヘルメットがデビューした。

EXXS（エグザス）と名付けられたこの新製品、軽くて強靱なフレックスFRPを帽体に使用することで、単体で従来比120gもの軽量化を実現。また、ベンチレーションは、風洞実験を繰り返して位置を最適化。同じく従来比で約140％もの通気性能アップを達成している。内装はもちろんフル脱着式で、生地には吸汗速乾性に優れ、なおかつ銀イオンの作用によって抗菌消臭効果を併せ持つシルバークールを使用。別売りのパッドは頭囲部で10種類、頬部で9種類を用意し、オーダーメイド感覚でサイズ調整も可能だ。

前後にリフレクターを設けるなど、夜間の被視認性にも配慮。さらに、ガラス粒子を彷彿させるクォーツ塗装の質感も非常に高く、このスペックで2万3100円はかなりお買い得だ。

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極限のノーマルルックでも
リアは仰天の16インチで衝撃的！

外装やシートなど、ノーマルのシンプルなカッコ良さと使いやすさを生かしながら、DC-AIR（エアサス）とフレーム加工によるスラムド、7J&16インチのリアホイール装着により、見るものにインパクトを与えるスカイウェイブ。製作は福岡のビーエスエスが手掛ける。

今まで極太ホイール＆スリックタイヤなどの組み合わせで、スクーターユーザーに強烈なインパクトを残してきた同ショップが、今回は初めての16インチ装着という新しい次元へと飛び込んだワケだ。スラムド実現のために、タンクチョップをせずに移設加工でクリアするなど、見えない部分への作り込みもポイントだ。

この型（CJ43）のスカイウェイブは、カタログ落ちして数年経ったとはいえ、ここまでフルリニューアルしていると、全く時代を感じさせないどころか、現行モデルをもしのぐ存在になっていることも付け加えておこう。

スズキ スカイウェイブ Machine Detail Check!

リアのホイールは、クルマのラグジーシーンで人気のクリムソン製クラブリネアLS566。サイズは7Jの16インチを装着する。もちろん装着には加工が伴うわけだが、16インチをがぶ飲みしたフォルムは圧巻である。

現在は絶版のレジェンズホイールは、スポーク部分をボディ同色のブラックにペイント。あえて煌びやかなメッキ感を消すことで、リアホイールなどとの統一感を図った。カラーチョイスひとつとってもこだわりが！

メーター脇の備わるのはエアサス用のエアゲージ。エアが現状でどの程度入っているのか把握する機能パーツだ。それを自然にインストールするためにFRP加工を行い、ワンランク上のセットアップを実現している。

スズキ スカイウェイブ CUSTOM MENU

●エアロ…ビーエスエス・チョップフェイス　●吸排気…ビーエスエス・ワンオフマフラー（devilサイレンサー＋ショート加工）　●足まわり…apr DC-AIRエアサスペンション、フロントホイール（LEGENDZアルミホイール、スポーク部ペイント）、リアホイール（クリムソン・クラブリネアL566 16インチ7J）　●電装…SONY・オーディオデッキ、クラリオン・スピーカー　●その他…ビーエスエス・ワンオフエアサスメーター加工取り付け、ビーエスエス・フロントフォークインナーチューブカット加工、ビーエスエス・アンダーフレーム加工、ロングホイールベース加工

日本では地形的にほとんど体験することはできないが、アメリカやオーストラリアなど、平らな大陸を走っていると進行方向に黒い雨雲があり、その下だけに雨が降っているのを見ることができる。その境目ギリギリまで行って腕を伸ばすと、手のひらだけ雨に濡れるようなくっきりさだ。そこでUターンをすれば雨雲から逃げることもできるが、目的地から遠のいてしまうのでこの方法はおススメできない。素直にレインウエェアを着るのが得策だろう。

購入の目安となる防水性能は、耐水圧や透湿度などの数値で商品に表示されている。世の中には、完全防水のレインウェアを探している人がいるが、そんな物は存在しない。もしあっても、体から出る湿気でムレムレになるだけだろう。レインウェアは “他の服より若干濡れにくく、少しだけ雨の日を幸せに過ごす道具” という程度に思っておくと、間違いが少ない。人類は濡れても死ぬことはないので、防水性にだけに着目するのではなく、実際の使い勝手から選ぶのもひとつの手だ。

まず前身ごろに、カギを入れるポケットのひとつは欲しい。その縫い目から雨がしみてくるという意見もあるだろうが、それがなくてもどこか違う所からしみてくるので心配無用だ。カギを収めるポケットがないと、昼食に立ち寄った食堂から出た時、仲間のうち最低１人は「カギがない」と言い出して面倒を起こすからだ。

ズボンの裾にファスナーなどがあって広げることができると、ライディングブーツを履いたままズボンを脱着できる気がするが、実際にはどこかに引っかかるのでブーツを脱いだ方が脱着は早く、この機能はオマケくらいでいいだろう。それよりも、冬にフリースなどを着込んだ状態で着ることができるか、特に首回りを確実に留められるかを考えて、少しゆとりのあるサイズを選びたい。レインウェアは防寒のために着ることもあるのだ。

レインウェアを着るタイミングは、反対車線からこちらに向かって来るバイクや自動車が濡れているのを見た瞬間だ。「まだ大丈夫だろう。もしかして雨は止むかも」と思ってレインウェアを着ずに走り、ずぶ濡れになってから着ても、意味がないのだ。

機能とスタイリングを高次元で調和
質感あふれるビッグスクーター

初代のマジェスティが登場したのは1995年です。乗り心地、実用性、スポーティーな走りとスタイルなどが評価され、国内二輪市場にビッグスクーターのカテゴリーを確立しました。2000年にはエンジン改良と新設計ボディーの採用で第二世代のマジェスティへと進化。さらに2007年にはフレームとエンジンを一新、変速特性を選べるオートマチックトランスミッションも採用しました。

この三代目マジェスティは、従来モデルで培った基本性能の熟成を図りながら、新しい価値観をもつ次世代ビッグスクーターとして開発しました。エンジンは新設計の250cc水冷４ストローク単気筒で、排ガスのクリーン化を図るフューエルインジェクション、耐熱強度に優れるアルミ鍛造ピストン、放熱性に優れるメッキシリンダーなどを採用。

トランスミッションは電子制御式で、変速特性はハンドル右のボタン操作で３つのモードからセレクトできます。「DRIVEモード」は、軽快でスムーズな走行性と燃費を考慮しました。「ASSIST Iモード」は、低中速向けのローギヤ設定ですので、エンジンのダイレクト感を楽しめます。また、長い坂道では登坂力やエンジンブレーキの効力を引き出せます。「ASSIST IIモード」には、素早いアクセル操作で作動するインテリジェントシフトアップ機能があり、自動的にシフトアップの加速感が楽しめます。

ボディー外装はパーツが滑らかに繋がるシームレス＆ローシェイプデザインです。シート高は700mmで、シート外側形状の最適化との相乗効果で優れた足着き性を確保しています。シート下の収納スペースは容量約60Lで、そのフタとなるシートは収納物の出し入れに便利なデュアルオープン式を採用しました。前シートは単独の開閉が可能で、さらに後ろ側のシートを開ければ荷室全てを見渡せます。またスマートキーシステムを採用してますので、エンジン始動時はもちろん、シートオープンの際にもキー操作は不要です。

ヤマハ マジェスティのライバルはこれだ！

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  スズキ
  スカイウェイブ250タイプＳ

  水冷DOHC4バルブの単気筒エンジンを搭載する250ccスクーター。最高出力は19kW。シート下のトランクスペースは容量63Lで、フルフェイスヘルメットが２個収納できる。

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• 

  ホンダ
  フォルツァＺ

  電子制御式オートマチックトランスミッションを採用する250ccのビッグスクーター。マニュアル感覚で変速操作ができるS７モードなど多彩な機能が採用されている。

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• 

  ホンダ
  フェイズ

  250ccのハイパワーエンジンを搭載した、軽量でコンパクトなスポーティースクーター。アップライトな乗車ポジションで取り回しは良く、市街地での視認性も良好。

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先日、近県への出張の行き帰りに、珍しくバイクで都市部の高速道路を利用した。ぶり返した猛暑により、ただでさえ暑いのに、激しく渋滞した高速道路上は、路面や壁面の照り返しに、延々と連なるクルマからの排熱が加わり、まさに灼熱地獄と化していた。そこで私は、熱中症になってはたまらないので、その環境から逃れる最も安全な方法として、渋滞区間が終わるまで（違反を承知で）路肩を走って緊急避難した。

“緊急避難” は、正当防衛（36条）と並んで刑法第37条に規定されている。曰く “自己又は他人の生命、身体、自由又は財産に対する現在の危難を避けるため、やむを得ずにした行為は、これによって生じた害が避けようとした害の程度を超えなかった場合に限り、罰しない。” である。熱中症による自己の生命の危険を避けるために、やむを得ずに路肩走行をした私の場合、他人に危害を及ぼしていないから罰されない…と解釈しているのだが、いかがだろうか。

それと関連して、路肩走行の取り締まり強化（もとから禁止であることに変わりないが、二輪の場合、昔は黙認されていた）のせいで頻繁に目にするようになった “より危険な走行” を減らすのが急務であろう。より危険な走行とは、捕まる可能性のある路肩を避け、走行車線～追い越し車線間や、追い越し車線～中央分離帯間の “すり抜け” である。これは明確な禁止規定がない “グレー行為” だから、捕まる可能性は低い。だが、どちらが “より危険” かは明らかだ。

ある日（今から約20年前～約10年前の間）突然、二輪車の路肩走行の取り締まりを始めた警察には、軽微な違反を取り締まることによって、ライダーたちを、より重大な危険行為に駆り立てている現状をしっかり認識し、渋滞時の高速道路の路肩走行を、二輪車に限って黙認していただけるようにお願いしたい。ライダーの生命の危険（より危険な走行による事故および熱中症）回避、交通の円滑化、クルマの運転者に与える恐怖感の解消など、メリットは多いはずだ。

ホンダ原付スクーターの
スタンダードモデル

シート下のメットインスペースや、若者向けのカジュアルなスタイルをセールスポイントに、初代のディオが登場したのは1988年でした。以来、数々の変遷を経ながら販売が続くディオシリーズは、幅広いユーザー層に支持されるホンダの代表的な原付スクーターです。

2011年現在のモデルは、軽快な走りをイメージするウェッジシルエットの斬新なスタイリングで、優れた環境性能と、細部までいきわたった充実の装備を備えています。F.I.を採用した4ストロークエンジンはコンピューターが常に理想的な燃料噴射量に調整し、パフォーマンスを効率良く引き出します。また、寒い日の朝でも安定した始動性を誇ります。燃料消費率は73km/L（30km/h定地走行テスト値）で、とても経済的です。燃料タンクの容量は4.6L。大型のインストルメントには、大きくて見やすいスピードメーターの右側に指針式の燃料メーターがあり、ガソリンの残量がひと目で分かります。

シート下にはフルフェイスヘルメットが収納可能な、容量22Lのメットインスペースがあります。フロントインナーボックスは、1.5Lのペットボトルが収まる余裕のサイズ。フロントのインナーカウルにはコンビニフックが付いていますので、お買い物袋などを掛けて走ることができます。リアキャリアも標準装備ですので、荷物を積載しての走行も可能です。またこのリアキャリアには、U字ロックを固定する専用のホルダーも備わっています。キーシリンダーには鍵穴を塞ぐシャッターを装備し、盗難やイタズラ抑止の面でも安心です。

ブレーキにはホンダ独自のコンビブレーキが採用されています。ハンドル左のリアブレーキレバーを握ると、後輪ブレーキが効くと同時に、ほどよく前輪ブレーキにも制動力が分配されますので、運転にゆとりが生まれます。始動方式はセルフ式ですが、キック始動もできますので、バッテリーが上がってしまった時も安心です。

バリエーションモデル「ディオ・スペシャル」

限定1000台のスペシャルカラーモデル

ディオ・スペシャルは、特別色を採用したディオの限定車です。2011年２月25日発売のモデルは、車体カラーに高級感のあるパールツインクルブラックを、ホイールカラーにはシャンパンゴールドを採用。さらにゴールドカラーのロゴステッカーにより特別感を高めてあります。1000台の限定で、メーカー希望小売価格は、標準モデルと同じく15万4350円（消費税込）です。

なお、前年の2010年２月12日発売のモデルでは、シックで上質感のあるヘビーグレーメタリック-Uの車体カラーと、ゴールドのロゴステッカーを採用。このときも限定1,000台、価格は15万4350円でした。

バリエーションモデル「ディオ チェスタ」

車体一体型の大型フロントバスケットを採用

女性ユーザーをターゲットに、ディオの使い勝手を向上したのがディオ チェスタです。その最大の特徴は、スーパーのカゴとほぼ同じ容量のフロントバスケットです。バスケットの素材は樹脂ですので、サビませんし、ヘコミにも強く、それでいて約５kgまでの積載が可能ですので、普段のお買い物には十分です。バスケットの上にはシャッターがありますので、走行中の荷物の飛び出しや、収納物が外から見えることを防ぎます。ヘッドライトとフロントウインカーはバスケット下側に設置していますので、荷物で光をさえぎることもありません。スリムでまたがりやすいシートも採用。シート高は690mmです。

ホンダ ディオのライバルはこれだ！

• 

  スズキ
  アドレスV50

  インジェクション採用の4ストロークエンジンを搭載するスポーティーな原付スクーター。最高出力は3.3kW。力強い走りと低燃費、充実の収納装備で、通勤や通学にも最適。

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• 

  ヤマハ
  ジョグ

  軽快な走りで人気の原付スクーター。キーホールシャッターと同時にリヤホイールをロックするG-LOCKシステムを採用。エンジンはインジェクション採用の水冷4ストローク。

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• 

  スズキ
  レッツ5

  上質感のあるスタイリッシュなデザインの原付スクーター。インジェクション採用のエンジンは最高出力3.3kW。メーターパネル下にはフタ付きのハンドルポケットを装備。

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思わぬ連泊、大量のみやげも余裕でこなす、
25→33.5Lの大変身シートバッグ。

クシタニといえば昔からバイク乗りをサポートし続けてきた、ウェア＆グッズメーカーの老舗。革ツナギを筆頭に、ナイロンジャケットやグローブ、バッグ類など、確かな作りと高い耐久性という一線を崩さない、こだわりのメーカーである。ツーリングに欠かせないバッグ類も種類を多く取り揃えており、ここで紹介するシートバッグ以外にも、タンクバッグ、バックパック、ウエストバッグ、ワンショルダーバッグにヘルメットバッグなど多種多彩。ナイロン系バッグはカラーをブラックで統一、富士山マークを含めたブルーリフレクターを配し、シックな作りながらひと目でクシタニとわかる個性を持たせている。

このシートバッグは2段階に容量を変えることができ、通常は25L、サイドジッパーを外せば一気に33.5Lまでボリュームアップする。ノーマル状態でもカッパ2人分が余裕で入るくらいだから、1人分の1泊荷物ならこのバッグで十分。また嬉しいのはその使い勝手のよさで、メインコンパートメントへのアプローチは、バックルを外したらベルクロテープで留まるフラップ状の上部カバーをそのまま上にはがすだけ。フラップ両サイドにはジッパーを採用するが、その動きはスムーズでジッパーのつまみをいちいち持たずとも、一気に開けられる。本来はジッパーをつまんで開けるべきなのだろうが、作りが丁寧かつしっかりしているため、そんな無理も利いてしまう。この辺りはコストの差が出る部分で、作りの安いものはジッパーによる開口部の動きが粗く、内側にあるかえし部分を噛み込むなど、イライラにつながる場合もある。バッグ自体のナイロン生地に厚みがあり、開口部の型崩れが少ないこと、太く、耐久性もあり、動きの滑らかなジッパーを使うなど、設計・素材ともにこだわりを持っていることがわかる。

内部は上部カバー裏側に広口のポケットと、横に小さめのポケットをひとつずつ、またバッグ外側両サイドにはポーチサイズのポケットをひとつずつ装備する。レインカバーは内部に収納で、当然ながら33.5L+αの余裕を持つ。とにかく作りのしっかりした印象が強く、安心感とともに道具として長く付き合えそうな、そんな予感のするシートバッグである。

クシタニ シートバッグ K-3536 Detail Check!!

横幅はネイキッドのシート幅並み

一応流線型のスタイリングを持ってはいるものの、収納力優先のデザインを持つK-3536。両サイドにある小物入れは、200×120×30mm（実測値）ほどで、小さな手帳なら余裕で入る。

バックレストとしても対応

ライダーの腰に当たる部分にはクッション材が入り、また内側はレインカバーの収納部になるため、荷物満載時でも腰の当たり具合に不快感を覚えることはない。背もたれとしても快適だ。

底面の革でシートに密着

こちらは通常の25Lサイズで、サイドジッパーを閉じた状態。バッグの固定はベルトをシートに通す方式と、ステップやフレームにベルトを通す方式と2通り選べる。底面が革製で、座りも良好。

フルフェイスも余裕の35.5L！

容量をアップした状態。高さは80mmほどかさ上げされる。シート上に載せる積載サイズとしては、結構高さを感じる状態だ。さらに収納スペースがほしい場合はサイドバッグを装備したい。

ジェットタイプもすっぽり

通常の状態でもジェットタイプのヘルメットがしっかり収まる。両脇はまだスペース的に余裕だ。バックルを外す→フラップを持ち上げる、という2アクションで開けられるのは、かなり便利である。

大きめのレインカバーを標準装備

かなり大きめのレインカバーが付属する。バッグに入りきらない荷物が出た場合でも、カバー自体は余裕があるから、ストレッチコード等でしばりつけておけば、防水に関しての心配はない。

クシタニ シートバッグ K-3536

価格／20,790円（税込）

問い合わせ先／クシタニ（TEL／03-3708-3549）

王者の風格漂う！
究極のロー＆ロングカスタム

見る者を圧倒する、35cmにおよぶロングホイールベース加工、そしてエアサスによる究極のローダウンを具現化したエタニティのスカイウェイブ。どのパートを見ても一切スキのないフィニッシュで、なんとも同店らしい一台に仕上がっている。

リアに目を向ければリアタイヤは225幅の驚異的極太サイズで、ホイールも四輪スポーツ系で定評のあるワーク製を装備している。そのためエンジンも通常より左にオフセットする大手術をしているが、実は大加工と呼べるのは、ほかにマフラーやエアタンクぐらいで、それほど多くないのもこの車両の特筆すべき点だ。

フェイス以外は見ての通り、完全なるエアロレス。しかし、ひとたびリアに目を向ければ、圧倒的存在感を誇るスタイリング！ このギャップがまた堪らない。

スズキ スカイウェイブ Machine Detail Check!

マフラーもワンオフ製作の一品。同店でも人気の高いショート管を使いながら、ホイールを強調できるようにショートレイアウトとした。四輪車用のホイールに225幅のタイヤを履かせたリアまわりにも注目したい。

シートはオリジナルの張替え。質感がなんともラグジーなレザーに加え、高級感を高めるクロスステッチなど、ユーザーの間でエタニティのシートが人気なのもうなずける。側面に入る同店ロゴもどこか誇らしい。

フェイスはエタニティオリジナルのチョップタイプ。塗装ではなくカーボンをチョイスしているところがニクイ。ボディのブラックとの相性もバツグンだし、なによりスポーティな演出に一役買っているだろう。

スズキ スカイウェイブ CUSTOM MENU

●エアロ…エタニティ・カーボンフェイス　●吸排気…エタニティ・ワンオフマフラー、ハリケーン・エアクリーナー　●ハンドル…インチバーハンドル、メッキグリップ　●足まわり…マッドスピード・マッドホッパーエアサス、フロントホイールメッキ加工、ワーク・Equipホイール（リアホイール）、ピレリ・EVO21（フロントタイヤ）、TOYO・リアタイヤ（225/40-14）、エタニティ・ワンオフロングホイールベース加工（35cm）　●ブレーキ…純正マスターシリンダーメッキ加工、純正ブレーキレバーメッキ加工、メッシュブレーキホース　●駆動系…デイトナ・メッキプーリーカバー　●その他…エタニティ・シート張替え、アルミステップボード、インナーペイント（ブラック）、エンジンオフセット加工

2011年７月28日（木）～31日（日）の鈴鹿８時間耐久ロードレースに BMW Motorrad S1000RR で参戦した日本人チーム 【Team Tras】 の模様。

撮影／Virgin-BMW Motorrad

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■投稿者／Virgin-BMW×BMW BIKES編集部

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