気軽に羽織って走れる
シンプルなライダースJKT

シンプソン（SIMPSON）ブランドからリリースされた11秋冬新作ジャケットから紹介するのは、シンプルかつ大胆なルックスが目を引くテキスタイルウェア「ナイロンジャケット SJ-1139」だ。

レザージャケット同様、胸元に大きく刺繍される「SIMPSON」のロゴマークはアメリカのバイクレースシーンを牽引してきた歴史を物語る、重要なアイコン。これぞアメリカといったタフ＆クールなデザインだ。さらに肩や胸元に配されるワッペン、腕に刺繍される「Simpson Racing」の文字が、AMAやドラッグをはじめとするアメリカンバイクレースシーンをイメージさせ、ライダーの気分を盛り上げてくれる。身頃の両脇へ縦に配されるラインはシャープなシルエットを作り出し、超高速で駆け抜けるライダーとマシンの一体感を思わせる。

着用して感じるのは、その軽さだ。軽量かつ耐久性や防風性に優れるナイロン（IS0101）とポリエステル（600D）のハイブリッドで、素材のしなやかさと強さによって適材適所で使い分けられている。そのためライダーの動きを妨げず、ライディングポジションをとったときの違和感もない。肩部分には人工皮革のパットがあてられているのも頼もしい。腕のドットボタン、裾のベルクロによってフィット感を高められるので、高速走行時のバタつきや寒風の巻き込みを防いでくれる。

保温性と防寒性を高める中綿は、比較的少量に抑えられており、これもライダーの動きを妨げない。着用時の軽さにも貢献していることは言うまでもない。

肩、肘には樹脂プロテクターが、背中には発泡樹脂のソフトプロテクターを装備しているが、これらも体にピタリとフィットするので、ライディング時はもちろんのこと、通常着用時でも体の動きをジャマしない。もちろんすべて着脱可能だから洗濯のときも困らない。

軽さと動きやすさ。そして防寒性と安全性。これからの季節のライディングジャケットにおいてこれに勝るものはない。SJ-1139はそれをシンプルに、「余分なものはいらない」と明快に体現したジャケットだ。

SIMPSON SJ-1139 Nylon Jacket Detail Check!!

実用とルックスをアップ

肩部分にあてられた人工皮革は、ルックスのアクセントになっているだけではなく、耐久性と安全性を高めている。胸元などに配されたワッペンがアメリカンバイクレースシーンのムードを演出。

高速走行時の安心装備

上腕部にはドットボタンによるサイズ調節機能（2段階）を備える。高速走行時のウェアのバタつきを抑え、疲労軽減につながるのはもちろんのこと、寒風の侵入も防ぐため保温性にも貢献。

インナーの重ね着にも対応

脇部分はシャーリング加工されており、フリースやダウンなどをインナーとして着用する際もジャケットのフィット感を維持してくれるし、ライディング以外の行動時でも動きやすい。

胸プロテクターにも対応

身頃の内側には胸部プロテクター用のポケットを装備。安全性と防寒性をさらに高めることができる。左身頃には内ポケットも装備しており、パスケースや通行券などを収納するのに便利だ。

安心のプロテクターを内蔵

肩と肘には樹脂製プロテクターを内蔵。取り外し可能なので洗濯するときにも便利だし、別のプロテクターに交換することもできる。背中にはソフトタイプのプロテクターを標準装備する。

シンプル＆タフなデザイン

撥水加工されているので多少の雨なら安心。カラーバリエーションはブラック、レッド、ホワイト、ライムグリーンの4色がラインナップ。サイズはM、L、LL、LW、3Lの5サイズが揃う。

SIMPSON SJ-1139 Nylon Jacket

価格／メーカー希望小売価格／21,840円（税込）

問い合わせ先／Flagship

狭い路地が入り組む下町では、原付が配達の主力となっていることが多い。なかでもカブは定番ともいえる存在だ。このご主人も、どうやらカブを買い替えた様子。店主と挨拶を交わす常連さんでもこのカブがインジェクション搭載の最新モデルとは気付かない。ご主人もあえて説明はしないけれど、いつもより笑顔で配達に出かけていった。昭和レトロなたたずまいに、最新の原付がよく似合う風景。（K）

リアまわりに凝縮された驚異の
純正e/g×四輪履き×リンクサス風

全くもって留まることを知らない多彩なカスタムで、常に驚きを与えてくれるトップモストの車両作り。だからこそカスタムコンテストの上位入賞マシンが生み出されるわけで、今回もまた良い意味で同店の思惑通りになってしまった…。

新たに披露されたこのマジェスティ。カラーリングこそシックだが、カウルに隠れた中身はとんでもない怪物！ 特にそれが顕著に表れるリアビューに目を向けると、あるはずの2本のサスはリンクサス風に前方へオフセット、そしてがっつり延長したホイールベースの先には、純正エンジンのまま四輪ホイールが！ さらにはフロントホイールの大径化と、ここには書ききれないほど濃厚メニューの数々に目を奪われてしまう1台。これこそがマジェスティのスーパーハードコアカスタムだ!!

ヤマハ マジェスティ Machine Detail Check!

フロントは現行マジェスティのワイズギア製インチアップホイールで14インチ化。フロントフェンダーはあえて取り除き、マジェスティ純正のメーターギアがそのまま使えるように加工しているのも特徴だ。

スピードスターのマーク1を完備する圧巻のリアビュー。エンジンやスイングアームはマジェのまま太いタイヤを履かせる分、タイヤのセンター出しの関係上、エンジンは左にオフセットしているのがわかる。

サスは全面的に見直しリンクサス風に変更。もちろんタイヤ一個分飛び出す迫力のロンホイを作るためだ。元々が2本サスの形状を採用しているマジェスティなので、2本サスのままレイアウト変更している点も注目。

ヤマハ マジェスティ CUSTOM MENU

●エアロ…エタニティ・チョップフェイス、トップモスト・サイドカウル、トップモスト・リアスポイラー　●吸排気…エタニティ・アネゴハンドルバー、ファーストカルム・ビレットグリップ、デイトナ・メッキスイッチボックス、カムストック・ステルスミラー　●足まわり…apr・DC-AIRエアサスペンション、ワイズギア・インチアップホイール（マジェスティ4D9用）スワップ加工＜※純正メーターギア仕様＞、タナベ・スピードスターマーク1リアホイール　●ブレーキ…デイトナ・タンク別体マスターシリンダー　●電装…トヨタ・LS460プロジェクターヘッドライト移設、リアテールLED加工、カロッツェリア・オーディオデッキ　●その他…エタニティ・シート張替え、トップモスト・ステップマット

数々のパーツを手がけてきたPLOTの高い技術力と
名声高きゼロエンジニアリングが手を取り合った夢のコラボ

Type 9i を語る前に、まず「ロードホッパー」についての説明をもう少ししておく必要があるだろう。その独特なカスタムルックを見て、アメリカン・カスタムブランド、あるいはハーレーの名門ビルダーがオリジナルで製作した単発的な１台だと勘違いしている人もいるかもしれないが、ロードホッパーはれっきとした我が国の新車ブランドだ。日本の車両基準に適合し、車検ももちろんスタンダードの状態で対応。量産基準の信頼性を持ちながら、チョッパーライクなそのスタイリングを実現しているから、その存在を初めて知る者にとっては多かれ少なかれ驚きと戸惑いを感じるはずだ。バックボーンには、数々のパーツを手がけてきた PLOT の高い製品開発力と製作技術がある。そこに本場アメリカのバイクショーで多数のアワードを受賞し、ハーレーのカスタムにおいて確固たる地位を築いているゼロエンジニアリングによるデザインが加わり、“当たり前に走る信頼性”と“最先端を行くカスタムテイスト”とが融合するにいたっている。これはハーレーを愛するチョッパーフリークらにしてみれば、夢のコラボレーションといっても過言ではない話である。

ロードホッパー Type 9iの特徴

前後サス、フレームを完全自社設計とし
“アウトバーン品質”を実現した

それでは Type 9i について、クローズアップしていこう。これまでのロードホッパーといえばリジッドフレームであることに着目されがちだったが、最新の Type 9i では、そのアイデンティティを未練なく捨て去り、“マルチアームサスペンション”と名付けられた独自のサスペンションシステムを開発し、リジッドフレームの美しいシルエットを残したまま装着。新しいものに絶えず挑戦し続けるロードホッパーの姿勢を示す見事な裏切りは欧州でも高く評価され、2008年11月のミラノEICMAショーに出展すると、そのヴィンテージなスタイルと革新的なサスペンションシステムの組み合わせに多くの人が驚愕の声をあげた。

「旅」をコンセプトにしたまったく新しいロードホッパー Type 9i は、その後、量産車としてのリリースを目指し、２年以上の期間をかけ製品化に漕ぎ着けた。ヨーロッパの道を安全に走れる１台に仕上がるまでテストを繰り返した末の開発期間で、いま満を持して世界限定99台で販売がスタートしている。

総排気量1449ccのツインカム88エンジンを搭載するメインフレームは、Type 9i のためにつくられた完全新設計で、積極的にしなりを生み出すこれまでのリジッドフレームとは異なる Type 5i 比28％UPのねじれ剛性を持たせた高剛性な骨格。これに組み合わせるフロントフォークもまた完全自社設計としたスプリンガーフォーク。そのクラシカルなルックスを、日本製ならではの高精度で再現している。

また、メーターボディやハンドルクランプ、ステップまわりやマフラーエンドに自己潤滑作用を持つ真ちゅうを用い、アクセントとしている点も見逃せない。そして約10Ｌの容量を持つストレッチタンクには、ゼロエンジニアリングが手がけたことを示す手の込んだ上質なペイントが施されている。

私たちは、転倒等によるアクシデントが発生した際、ライダーが受けるダメージを可能な限り軽減し、ライディングウェアのプロテクション機能によって安全性を高めるための研究や開発を行っています。私が担当しているサーキットでのレーシングサービスもこの一環で、現場で受け取った生の情報を会社へ持ち帰り、レーシングスーツ以外にも様々なライディングウェアへ、いかにフィードバックしていくかを常に考えています。確かにここ10年程の間にライディングウェアの安全性は飛躍的に向上したと思いますが、まだまだ受ける衝撃によっては対応出来ていない要素も多く、個人的に安全性への追求は、ライディングウェアにとって永遠のテーマになるのではと思っています。

さて今回から暫くは、安全性の高さを大きく左右するプロテクターについてお話をしましょう。ライディングウェアに装備されているプロテクターは、ジャケットだと肩・肘・背中で、ここ数年は胸部プロテクターの普及が進んできました。胸部プロテクターに関してはハードシェルやソフトシェル、一体型から左右分割式まで、様々なタイプがラインナップされています。そのため、好みに合わせたプロテクターをチョイス出来る様に、殆どのジャケットがオプション対応となっています。パンツでは膝と、意外にダメージを受けやすいヒップ（腰骨の辺り）に標準装備している製品が一般的です。レーシングスーツでも同じ様な感じですが、グレードの高いモデルになると鎖骨や脇腹、そのほか運動性に悪影響を与えない範囲で、所々に低反発フォーム等のプロテクターを装備し、あらゆる方向からの衝撃に備えているほか、プロテクター自体も衝撃吸収性の高いものを採用しています。ところで、皆さんが愛用されているライディングウェアには、どの部位にどの様なプロテクターが装備されていますか？

まず、代表的な肩や肘・膝などのプロテクターについてですが、ソフトなフォームタイプ
から樹脂パーツを使用したハードタイプ、高い密度のポリウレタン等を使用したものまで種類は様々で、メーカーごとにそのウェアが持つ目的や性格を考慮し、耐衝撃性や装着感といった要素が、その製品に見合ったものを装着しています。例えばスポーツ性の高いものにはシッカリしたプロテクターを、カジュアルなイメージのウェアには、フォームタイプ等の様に軽めのプロテクターを採用するほか、敢えて何も装備していない製品も見られます。まあ、安全にこしたことは無いのですが、着用する目的によって、時にはプロテクターが邪魔になってしまう場合もありますが、そこは私たちも高い安全性を持ちながら格好良く、スタイリッシュに見える様に努力を重ねているのです。

それでは次回、これらのプロテクターが持つ特徴についてお話してみましょう。

インジェクション採用の４ストを搭載
イタリア製フルサイズスクーター。

ブログ125ieはマラグーティ社がリリースするスタイリッシュなスクーターです。兄弟モデルのブログ160ieとデザインや車体サイズなどが共通ですので、こちらは125クラスとしてはワンランク上の車格ということもできます。

まずは特徴的な外観のデザインから詳しく見ていくことにしましょう。フロントビューは両サイドに別れたヘッドライトと、その中央に設けられたフロントグリルが印象的です。グリップ近くまで横に伸びたウインドシールドは小振りなデザインで、これもイタリアンスクーターらしさを強調します。インストルメントパネルにはスピードメーターや燃料計、水温計のほか、液晶の時計も装備しています。シートからテールにかけてのデザインも個性的です。シート高は770mm、またステップにはフラットタイプを採用するなど、乗り降りのしやすい車体構成としています。

シート下のスペースは前後に別れた形状で、それぞれにジェットヘルメットを収納できます。前後の収納エリアの間には燃料タンクのフィラーキャップがあるのですが、このミッドシップフューエルタンクシステムもブログ125ieの特徴のひとつです。ラゲッジスペースを分割し、燃料タンクをボディ最下部へ配することで理想的な重量配分を実現。さらに前後のホイールに13インチサイズを採用し、高い車体剛性と安定した走行性能を得ています。車体剛性を確保しながらもフラットタイプのステップを可能としているのも、この車体構成によるものです。

エンジンは水冷４ストローク単気筒で、燃料供給にはインジェクションをシステムを採用しています。最高出力は11.8ps/8250rpm、最大トルクは11.1Nm/7000rpm。燃料タンク容量は9L。車体カラーはアイボリーホワイト、シルバー、ブラック、チタニウムの４タイプを用意。車両価格は35万7000円（消費税込）です。

バリエーションモデル「ブログ ルーフ 125ie」

スタイリッシュな全天候型屋根付きスクーター

ブログ125ieにフロントシールド一体型のルーフを装着したオールウエザーモデルです。このフロントシールドとルーフは、ライダーが風雨にさらされるのを防ぐのはもちろん、炎天下での強い日射しを遮るのにも有効。フロントにはワイパーが装着されていますので雨天時の視界も確保できます。またルーフの内側には小物を収納できるポケットも装備しています。乾燥重量はベースモデルの138kgに対し144kgと、大掛かりな追加装備の割には非常に軽く仕上がっています。また、フロントシールドからルーフまでを含めたデザインの美しさも注目したいところです。

マラグーティ ブログ125ieのライバルはこれだ！

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  ホンダ
  PCX

  ゆとりのある雰囲気と扱いやすさを兼ね備える125ccスクーター。アイドリングストップの低燃費エンジンや14インチホイール、前後連動のコンビブレーキも採用。

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  ヤマハ
  シグナスX

  スポーティな車体に、軽快に吹け上がる空冷４ストロークエンジンを搭載する125ccのスクーター。始動性や環境性能に優れるフューエルインジェクションを採用。

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  スズキ
  アドレスV125S

  コンパクトサイズの125ccスクーター。取り回しの良さ、収納や積載装備の充実など、実用面を意識した作り込みが持ち味。メーターパネルにはデジタル時計も装備。

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ボディ側の低さをかき立てる
エアロ効果に大注目のスカイウェイブ！

個体数は多いけれど、実はそれほどエアロパーツの選択肢が多くはない先代のスカイウェイブ（CJ43型）。しかも、現在のトレンドを牽引するローフォルム系のエアロはなおさら少ない……。

そんな状況を打破するべく、数々の名作エアロパーツをリリースするジャムマスターモータービルドが手掛けたのが写真の悪ノリシリーズエアロだ。取り付けられた車体はフル着地状態で、それをさらに際立たせるチョップ仕様のMMフェイス、こちらも低さを意識したMMリアウイングがより際立たせているのだ。と、エアロばかりに触れたけど、プロポーションを高めるロンホイにしても、同店で大人気のマグザム用マフラーをスカイウェイブにトレースしたワンオフマフラーなどなど、そのほかのカスタムも見どころ多き一台だ！

スズキ スカイウェイブ Machine Detail Check!

ヘッドライトに被る眼つきが“ワル”を連想させる同店のチョップフェイス。ソリッドなデザインながら、どんなスタイルにもマッチする万能さがウリ。適度なボリュームアップにより、横からのシルエットも美しい。

最近のトレンドを意識し、リアスポイラートップの低さを押さえた造形美。またシートエンドから流線的にテールに落とし込みつつ、テールガーニッシュ効果まで備える。味気ないリアビューもこれで一新できるのだ。

車両コンセプトのシンプル系に合わせ、マフラーはマグザム用に同店がリリースしているオリジナルサイレンサーを使い、エキパイ部分はスカイウェイブに変更したワンオフのコンビネーションで盛り上げる。

スズキ スカイウェイブ CUSTOM MENU

●エアロ…ジャムマスターモータービルド・悪ノリMMフェイス、ジャムマスターモータービルド・悪ノリMMリアウイング　●吸排気…ジャムマスターモータービルド・ジェットバズーカーサイレンサー、ジャムマスターモータービルド・ワンオフエキパイ　●ハンドル…ハリケーン・ナローハンドルバー　●足まわり…apr・DC-AIRエアサスペンション　●電装…ケンウッド・オーディオデッキ、ロックフォード・スピーカー　●その他…テックガレージS4・ロングホイールベースキット（23cm）

知っているようで知らない
中古バイクの選び方

ライダーにとってバイクを買うことは最高に楽しいことです。それが免許を取って初めて購入する車両ならなおさら。でも、バイクライフはショップへ行ってバイクを買っただけで始まるものではありません。特に中古バイクの場合は、購入前に車両の状態をしっかり確認することが重要です。また、その後の維持費や各種費用のことも考えて予算を組まなくてはなりません。保険の問題もあります。ここでは、豊かなバイクライフを始めるための基礎知識を伝授しましょう。

中古バイク選び5カ条

中古バイクは一品物
早まっても、遅れても後悔する

基本的に中古バイクは一品物です。たとえ価格が同じでも、同じ程度のバイクは2台と存在しないのです。ですから、焦って不具合の多い車両を購入しても、迷っている間にお目当てのバイクが他の人に買われてしまっても後悔することになります。下の「中古バイク選び5カ条」はあくまでも一般論ですが、読んでおけばバイク選びで迷った時にきっと役に立つでしょう。

第一条
中古バイクは第一印象が大切

一目見た瞬間に「これだ！」と思える車両に出会えたら、それはとてもラッキーなことです。もちろん、きちんとしたチェックは必要ですが、このような直感が意外と間違っていなかったりするものです。

第二条
価格のみで判断しないこと

乗りたい車種の中古物件を見ていると、おおよそ「相場」というのが見えてきます。その相場よりも大幅に価格が安いバイクには、それなりの理由があるもの。「どうして安いのか」「どこに問題があるのか」など、気になる点は納得できるまで販売店に確認しましょう。

第三条
基本部分のチェックを見逃すな

本当に気にしなければならないのは、エンジンやミッション内部の磨耗、吸排気系、サスペンションの劣化など、外からは見えづらい部分です。完全には無理でも、その心積もりを持ってバイクをチェックするだけで結果が違ってきます。

第四条
バイク選びはショップ選び

新車と比較すれば、中古車はトラブルが発生する可能性が高いと言えます。それだけに、安心して整備や修理を任せられるショップを選ぶことは、車両を選ぶのと同じくらい大切です。例えば、整備工場の整理整頓具合など、店内の様子を観察すれば判断できる部分は意外と多いはずです。

第五条
自分の目で確認すること

特殊な車両を除けば、走行に支障をきたす箇所はほとんど修理されているはずです。ただし、消耗品も含めてあらゆる不具合が解消されているとは限りません。必ず自分の目でも確認しましょう。

消耗品について

走行距離について

事故歴・修復歴について

多機能デジタルメーターを各種ラインナップしている台湾のエースウェルから、2系統の温度計を採用したモデルが発売された。

大型ディスプレイ＋防水耐震ボディを採用したこのACE-7652、とにかく機能がテンコ盛りなのだ。まずはスピードメーターやオドメーター、ツイントリップといったごく一般的なものに始まり、タコメーターはバーグラフとデジタル数字の両方で読み取ることが可能。さらに、燃料計や電圧計、時計、ギヤポジション＆シフトアップインジケーター、最高速や最高回転数などのメモリ機能が盛り込まれているほか、ゼロヨンや0→100㎞／hなどの加減速タイムまで計測できてしまうのだ。

温度計については、2カ所を測定できるので、水温と油温の両方を測ったり、空冷車であればオイルクーラーの上流と下流でどれだけ温度が違うのか、なんて使い方もアリ。各種セッティングを進める上において、かなり有効だ。

すべての操作は大型ディスプレイの下にあるふたつのボタンで行う仕組みで、グローブを装着したままでも確実に表示を切り替えられる。なお、取り付けと初期設定に関しては技術や知識が必要であり、自信のない人は専門ショップに相談することをお勧めする。

コックピットの表情が一変するという点も、カスタム派にとっては大きな魅力と言えるだろう。

[ SPECIFICATIONS ]

• メーカー／エースウェル（台湾）
• 販売元／エービーシー
• 製品名／ACE-7652
• サイズ／170×140×31mm
• 適応車種／12Vバッテリー装着車
• 付属品／取り付けステー、点火信号センサー線、速度センサー、温度センサー（PT1/8）×1個、ワイヤーハーネス
• 価格／2万9190円

[ お問い合わせ ]

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半世紀もの歴史を刻んできたベンリィ
フルモデルチェンジを受けて新登場

『ベンリィ』の誕生は、1953年登場の「ベンリィJ型」にまでさかのぼる。それは戦後復興の夢を積んだホンダの名車「ドリーム」の設計思想を受け継ぎながら、曲線を多用したスポーティなデザインと、明るいカラーリングで人気を集めたモデルだった。ベンリィはその後、ロードモデルやオフロードモデル、スクランブラーや実用車など、多彩な兄弟車がリリースされることでロングセラーモデルとなっていった。

そのベンリィが2011年秋にフルモデルチェンジされた。これまでのバイク然としたスタイルとは異なり、スクータータイプとして生まれ変わったのだ。デリバリーという実用にターゲットを絞り、それに特化したスタイルを少々残念に感じているファンもいるかもしれないが、外観は変わっても「扱いやすく、そして安全で便利な機能を搭載する」というベンリィの遺伝子は失われてはいない。その実力をレポートしよう。

ホンダ ベンリィの特徴

実用本位の無骨なスタイリングながら
扱いやすく使いやすく親しみある存在に

新型ベンリィは、配達業務をそつなくこなすことを前提とした実用車だ。そのスタイリングは無骨だが、行き交う人の多くが「働くバイク」と認識してくれるためか、混雑する繁華街へ入り込んでも邪魔者扱いされること無く人や車の流れに溶け込むような感覚を受けた。まるで透明バイクに乗っているかのようで、歩行者や他車を威圧することのない優しいスタイリングだというのが最初の印象だ。

実用車らしい装備といえるのが最大30kgまで積めるフルフラットのリアキャリアだ。リアホイールを10インチと小さくし、地上高620mmという低床設計にすることで荷物の積み下ろしをサポート。キャリア部には前後左右にグリップと荷がけフックがあり、固定用のロープを通す場所に苦労することもない。シートは着座面も広く快適。それでいて身長163cmのテスターでも、両足がかかとまで地面につくほど足付き性がいい。ステップフロアも広めで足の位置の自由度も高い。シートを持ち上げると定番のメットインスペースはなく、燃料給油口があるだけだ。タンクは10リットルという大容量を確保し、給油の手間を省いているが、できたらシート下には雨具が入るくらいのスペースが欲しいと感じた。なお、ヘルメットの保管には、リアキャリアの左側にカギ付きのヘルメットホルダーが用意されている。

リアブレーキには、ブレーキロック機能があるのも実用車らしいところ。重い荷物を積んで坂道で停車する際に欠かせない装備といえる。停めると言えば、ベンリィにはセンタースタンドとサイドスタンドの両方が併設されている。そのサイドスタンドの接地面は大きく、不整地でも安定していた。

8.5Jの四輪ホイール丸飲みする
マジェエンジンの極太足化が実現！

カスタムフリークなスクーター乗りが憧れる大技中の大技、四輪ホイール履き。数年前からハードコアなカスタムカルチャーとして注目を集めてきたわけだが、一般的にはスカイウェイブのエンジンスワップで攻めるか、市販の四輪ホイールキットの使用が前提のカスタムだった。

そこに一石を投じるカタチとなった今回のマジェスティは、純正エンジンのまま、なんと四輪ホイール履きに成功（ちなみに同店では以前から提案しているテクニックだ）しているのだ。もちろん大幅な手直しが伴うため、言葉での説明ほど簡単じゃないことはお忘れなく……。それらをさらりとラグジーの王道ブラック×クロームメッキのラグジー志向で披露する同店のセンスや実力を存分に感じとっていただきたい!!

ヤマハ マジェスティ Machine Detail Check!

マジェスティ4D9用のホイールを移植するフロントもダイナミックなギミック多数！エアロのパートはドラッグボンバーのフェイスで、サイドはラグジーフィンが特徴のディケイド。いずれもカムストック製。

マフラー前方に見える物体は、実はエアサスのエアタンク。エアタンクは隠すモノから、見せるモノへ進化したアグレッシブなカタチなのだ。しかもトランクスペースを確保するという意味でも役立つテクだ。

純正エンジンに純正のスイングアームをオフセットさせて四輪ホイールをインサート。これは同店の十八番メイクで、それら全てのパーツのクローム加工も見所。コンパクトなマフラーはもちろんワンオフとなる。

ヤマハ マジェスティ CUSTOM MENU

●エアロ…カムストック・ドラッグボンバー チョップフェイス、カムストック・ディケイド サイドカウル、マッドスピード・リアサイドカナード、トップモスト・sugasinローウイング&リアアンダーウイング　●吸排気…ワンオフマフラー　●ハンドル…MSK・ハンドルバー、デイトナ・エンタシスグリップ&メッキスイッチボックス&ホリゾンタルミラー、百鬼・ELメーター　●足まわり…apr・DC-AIRエアサスペンション、ホイール（F／ワイズギア・インチアップホイール14インチ（マジェスティ4D9用、R／タナベ・SSRマーク1 13インチ8.5J）、フロントフォークインナーチューブカット　●ブレーキ…デイトナ・メッキキャリパー、キックスエクスレイテッド・285φビッグローター、リアキャリパー純正メッキ加工、クロームメッキマスターシリンダー、プロト・スウェッジラインブレーキホース　●電装…ザクールライド・ワンオフフロントウインカー、プロショップウェーブ・LEDテール、カロッツェリア・オーディオデッキ、カロッツェリア・10cmスピーカー　●その他…ザクールライド・シート張替え、デイトナ・ソウルプレート、プーリーケースメッキ加工、ザクールライド・オールペン（ブラック）、ザクールライド・ワンオフロンホイ450mm、ザクールライド・リアホイールスワップ、ザクールライド・フロントホイールスワップ

90年代の後半にインジェクションのバイクは発売された。日帰りや日本一周レベルなら何の問題もないが、それで海外ツーリングに出かけたライダーは、かなりの高確率でインジェクションを壊していた。国により赤や黄色や青色をしていて、時にドロリとしたガソリンを砂ぼこりの舞う中で、灯油まじりのドラム缶から手押しポンプで給油する状況は、コンピュータ制御された高精度のバイクにとって圧倒的に不利な状況だったのだろう。それに加え、ガソリンの品質がそのくらいだから、オイルの質も期待はできないのは言うまでもない。

空調の管理された清潔な部屋で、自慢のスーパーコンピューターで設計された低オクタン仕様の最新鋭インジェクションバイクは、現場ではたいていこんな状況だった。

大陸横断ツーリングでは、バイクは機械なので故障することを前提として、最新の専用設計モデルは避けた方がいいと思う。同じ構造のモデルが10年以上にわたって海外へ輸出され、ボルトやベアリングが国際規格で組まれている機種なら、世界のどこに行っても現地での整備やパーツ入手が期待できるだろう。

そこで「どのくらいが最新モデルか」という指針をいくつか挙げてみたい。私が世界一周に持って行った XLR250R のディスクブレーキを見ても、ドラムブレーキしか存在しない国では「大変だ！ ブレーキがないぞ」となったし、バイク屋で「バイクのオイルはこれだ！」と、自信満々で２ストローク用のオイルを示されたことが何度もある。

空冷か水冷かも問題だ。エンジンの耐久性を考えれば水冷に軍配が上がるが、壊れた時に修理がしにくい。冷却水がオイルに漏れ出す（外からは判断しにくい）と、エンジンや変速機が一気に破損してしまう。エンジンの気筒数も悩むところだ。シリンダー数が多いほど高速巡航が快適になるが、それに反比例して車重が増えて整備性が悪くなるのが悩ましい…と、ここまで書いてきて、もしかして誰の参考にもならならないかもしれないという疑念が浮かんだが、この項で言いたいことは、各自がんばってツーリングバイクを選んで欲しい、ということだけである。