大人のラグジュアリーを飾る
ソリッドホワイト×メッキでフル統一

ノーマル外装色や通常のカスタムペイントには、パール入りの塗料を使うのが一般的。それを逆手に取るかのような、混じりっ気なしのソリッドホワイトによってラグジュアリーを打ち出したのがグルーヴのマジェスティだ。

ソリッドホワイトが放つ独特の風合いもさることながら、大径化したブレーキディスクがポイントの足まわりは、フロントからリアまで徹底してメッキ加工を施した。さらにハンドルまわりもメッキにアップデートするなど、その甲斐あってそこら辺のラグジー車両とは、一枚も二枚もウワテのラグジュアリーの演出が追求されているのだ。

そして細かい点にはなるが、エアサスなのにランディングスタンドを使った車高の控えめセッティングすら、不思議とラグジュアリーに見えてしまうこのセレブな出で立ち。ラグジュアリーな車両作りの真髄ここに極まれり！

ヤマハ マジェスティ Machine Detail Check!

ジェネカバーはもちろん、スイングアームやブレーキキャリパー、さらにはボルトなどの細部までごまかしなしのグルーヴオリジナルのクロームメッキ加工で勝負。このレベルになるともはや下手な説明は不要だ。

こちらのハンドルまわりも足まわり同様、これでもかとクロームメッキを使用して高級感満点。ラグジーパーツの定番であるデイトナ製メッキマスターシリンダーは、さりげなくズーム製レバーにグレードアップ済みだ。

ホールタイプの大径ディスクローターにメッキの4ポットキャリパーが光輝くブレーキパート。より本物のラグジーでいくならウェーブローターはNGだ。なおフロントフォークはメッキカバーではなく本物メッキ！

ヤマハ マジェスティ CUSTOM MENU

●エアロ…グルーヴ・チョップフェイス、カムストック・ドラッグボンバーサイドカウル、BELL・BBアンダーカウル、グルーヴ・リアスポイラー　●吸排気…エムソウル・ムサシχスペックRショートマフラー、エムソウル・ハイパーエアチャージャー　●ハンドル…エムソウル・ルーズハンドルBP、エムソウル・バックポジションブラケット、エムソウル・アルミビレットグリップ、カムストック・ステルスミラー、ELメーター　●足まわり…apr・ DC-AIRエアサスペンション、グルーヴ・前後ホイールメッキ加工、前後タイヤ（ミシュラン・パイロットスポーツ）、apr・165mmロングホイールベースキット、apr・ランディングスタンドキット　●ブレーキ…デイトナ・メッキキャリパー（F）、グロンドマン東京・285φビッグローターキット、グルーヴ・純正リアキャリパーメッキ加工、デイトナ・メッキマスターシリンダー、ZOOM・ブレーキレバータイプ2、ハリケーン・メッシュブレーキホース、ポッシュフェイス・電圧計　●電装…エムソウル・HIDヘッドライト（12000K）、ボスコムジャパン・LEDウインカー、プロショップ ウェーブ・6連LEDテール、カロッツェリア・MDデッキ、エムソウル・4インチ防水スピーカー、エムソウル・ターゲットLEDチューブ青500球　●その他…グルーヴ・フルオーダーカスタムシート、アルミステップボード、グルーヴ・ハイクオリティオールペン、グルーヴ・純正パーツメッキ加工（フロントフォーク＆ジェネレーターカバー＆スイングアーム＆ボルト類）

BMW Motorrad 本国が発表した BMW の電動バイク 「concept-e」のイメージ動画。

■掲載日／2011年09月13日　　■メーカー／BMW Motorrad
■投稿者／Virgin-BMW×BMW BIKES編集部

アメリカから、驚くほど軽くてコンパクトなバッテリーが上陸した。使われているのは、リチウムポリマーのように爆発の危険がなく、有害ガスを発生しないリチウムフェライトで、ボーイング社のジェットエンジン用スターターバッテリーも生産しているA123システム社のセルを使用する。

平均的なリッタークラスの鉛バッテリーと比較した場合、容積で約1/3、重量は約1/4となるので、バッテリーを交換するだけで大幅な軽量化が可能だ。もちろんスペックも優秀で、最も負荷が掛かるエンジン始動時のクランキングアンペアは鉛バッテリーの約1.5倍と高く、自己放電率については1/4、寿命は通常使用で約5年と、まさにいいことずくめ。

充電電圧が14.6V以上の車両（開放型バッテリー車に多い）には使用不可で、バイクから降ろしての充電は専用品を使うなど、いくつか注意点はあるが、これはまさに次世代のバッテリーと言える。

[ SPECIFICATIONS ]

• メーカー／アンチグラビティーバッテリー（米国）
• 販売元／スティーレ
• 製品名／スーパーライトバッテリー
• 電極／リチウムフェライト(LiFePO4)
• 仕様／4600シリーズ：8セル-12V-4.6Ah、サイズ＝108×57×83mm　重量＝680g、6900シリーズ：12セル-12V-7Ah、サイズ＝108×70×96mm　重量＝1100g
• 価格／4600シリーズ：2万9400円、6900シリーズ：3万5700円

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大陸規模のツーリングでは極端に寒い所（アラスカや北欧など）から暑い所（サハラ砂漠やジャングル）、そして高速走行（速度無制限のアウトバーンなど）までもあり、ひとつのヘルメットでいつも快適に過ごすのは無理なので、足りないところは気合いで乗り越えて欲しい。太陽熱を少しでも反射するように、白系のカラーをお薦めする。集落があるごとに立ち寄り、ヘルメットを水に濡らして走ったイランの酷暑がDNAに刻み込まれているからだ。

サハラ砂漠では気温 50℃ を越えていたが、そこは乾燥していたのでガマンもできた。しかし本当の敵は湿度だった。アジアまで来たら雨期の蒸し暑さに耐えきれず、タイでジェットヘルメットに買い替えた。実はこの時はじめて “ジェッペル” をかぶったのだ。そのアゴが守られていないという不安感は、すぐ開放感と軽さという長所によりどこかに追いやられた。

そしてベトナムの田舎を走行中のこと。あたりには水田が広がり、すげ笠をかぶったオッサンが水牛を操って水田を耕している。ジェッペルは風の音もエンジンの音も良く聞こえる。「ああ、のどかだなぁ」と走っていて、気がついたら路面を滑っていた。バイクの左右にはアルミパニアがあったので、ステップに足を乗せたままだと怪我をせずに済む。何の前触れもなく転倒したので、両手はグリップを握ったままだったのも幸いした。起き上がってからチェックすると、フロントタイヤがパンクをしていた。太いクギが刺さって一気に空気が抜けたようだ。

ヘルメットには側面とシールドには大きな擦り傷があったものの、割れたりはしていない。６速ギアで走行中に転倒しても、思ったよりシールドは丈夫なようだ。この経験により「ツーリングレベルなら、リッターパイクでもジェッペルで充分」と考えるようになった。それが JIS 規格を通っていれば、もし怪我をしても後悔はないだろう。

デザインと機能がバランス良く融合する
スタイリッシュなアクティブスクーター

PGOは1964年に創設された台湾のメーカーだ。設立後には、約６年間に渡りイタリアのトップスクーターブランドであるピアジオ社と業務提携を結んだ期間もあったが、現在は独自の開発・生産を行っている。PGOスクーターは日本を含む世界34カ国に輸出されているが、特にヨーロッパでは積極的にスクーターレースに参戦をしていることから高い知名度を誇っている。

今回は、そんなPGOのラインアップから独特のフォルムと走りが特徴の『X-HOT125』を紹介しよう。ひときわ目を引く縦型のデュアルライトが個性を強烈にアピールするこのモデル。実は、細部にまでこだわりぬいた高い質感とデザイン性に加え、専用設計の空冷エンジンによって高次元の走りと耐久性、さらに環境へのローインパクトを実現したのだという。果たしてその実力は？

PGO X-HOT125の特徴

すれ違う人を振り向かせる存在感を放つ
細部にまでこだわったクールなデザイン

イグニッションをオンにすると、コンパクトなメーターパネルの液晶にPGOのロゴが浮かび上がり、エンジンスタート可能な状態を知らせてくれる。始動前のニクイ演出だ。パネル中央にはアナログ式のタコメーターも配置。液晶画面内は、スピードメーターや積算計・トリップ・燃料計、そして時計などが機能的に配置され視認性も高い。外観的特徴の縦型デュアルライトは、ハイビームで55Wのプロジェクターライトが点灯。その他、アルマイト仕上げのケーブルクランプ、CNCブレーキレバー、カーボン調グリップエンド、LEDウインカーなど、細部まで凝ったデザインが走り出す前からライダーの心を刺激してくれる。

ハンドルクランプが渡されたバーハンドルの下には、小物入れスペースがある。ただし、厚みや奥行きが狭く500ccのペットボトルは入らない。ハンドル下の中央部に大きめのコンビニフックがあるので、小物入れに収納できないサイズの物はそこを利用することになる。ハンドル下には個性的な形状のガソリン給油口も設置されている。なお、給油口開口や、シート下にある収納スペースを利用する際のシート開口は、メインキーシリンダーの操作でＯＫだ。

広いレッグスペースは滑り止めの付いたフルフラットで、その下には両サイドに２個ずつ、計４カ所の荷掛けフックが付いている。安全上オススメできないが、フットスペースに荷物を積む時には役立つ装備だ。厚みのあるシートはホールド感も十分。シート高はやや高い。シート下のスペースは大きなサイズのフルフェイスは収納が難しいだろう。シート後方に設置されたパイプ製のシンプルなグラブバーは、梨地仕上げで握った時にも滑りにくく、雨の日でもつかみやすさを感じた。

普段使いもバッチリな
シンプル系のストリートクルーザー

お客からの多彩なハードカスタムをこなす関東の有名カスタムショップのエタニティが、ストリートライドに最適なカスタムを造るとこうなる！ 的なセンスの光るマグザム。まず目を引くのがボディペイントだ。光の角度によってダークブラウンから、ダークグリーンに変化するマジョーラ塗料を使い、派手すぎず、地味すぎない絶妙な塩梅のスタイル向上を実現！

また、もうひとつのポイントがコンパクトにレイアウトされたマフラーだ。これはエタニティの得意技であるマフラーのワンオフ物で、これまたさらりとオリジナリティを主張させた。

ノーマル状態から極めて高い完成度のマグザムを、手数は少ないながらも自分だけの個性を存分に引き出したいなら是非エタニティに相談してみるべきだ。

ヤマハ マグザム Machine Detail Check!

バックレストのスムージング処理後、深いツヤのある本革調の素材に表皮を張替えた。シンプルがコンセプトなだけあって、タックはあえて入れずに仕上げているそう。側面には同店のロゴがプレスでドロップされる。

同社オリジナルの人気サイレンサーを使ったワンオフのマフラーは、エタニティの十八番芸ともいうべき見逃せない部分。同社オリジナルの状態から、さらにサイレンサーをショート加工してアプローチしている。

トップモスト製のサイドカウルの裏に配置されるスピーカーがこちら。インナーカウルに穴開けして取り付ける定番位置じゃないだけに、視覚的なインパクトが高い。とりわけマグザム乗りに人気なのも納得だ。

ヤマハ マグザム CUSTOM MENU

●エアロ…エムファクトリー・フロントフェイス、トップモスト・サイドカウル　●吸排気…エタニティ・ワンオフマフラー（オリジナルカーボンサイレンサー）、エアクリーナーショート加工　●ハンドル…ダグアウト・スポンジグリップ　●足まわり…キックスエクスレイテッド・車高調整リアサスペンション　●電装…HIDヘッドライト、アルパイン・スピーカー　●その他…エタニティ・シート張替え、オールペン（マジョーラ）

インジェクション採用の
コンパクトスクーター

フューエルインジェクション採用の4ストロークエンジンを搭載した、コンパクトなスクーターです。車体のデザインはシンプルで丸みを帯びた形状。ランプ類も丸みのある形で、フロントウインカーは特徴的な縦長のデザインと、総じてファッショナブルで親しみやすいシルエットです。このレッツ4は2004年に登場した後、幾度かの改良を行いながら生産を続け、新たにレッツ5が登場してからもスズキのラインナップに残りました。

2011年3月現在のモデルを見ていきましょう。車重は68kgと、数ある50ccスクーターのなかでも軽く、センタースタンド掛けも簡単にできます。シートハイトは685mmと低く、フロアボードは足着き性が考慮されたスリムな形状となっています。また、車体がコンパクトなこともあって、取り回しも容易です。エンジンの最高出力は3.3kWですので、十分に力強い走りが可能です。燃費は73km/L（30km/h定地走行テスト）と良好です。燃料タンク容量は4.5L、メーターパネルには、まず大きくて見やすいスピードメーターがあり、その右側にはガソリンの残量がひと目で分かる指針式の燃料ゲージも並んでいますので、通勤や通学、街乗りをはじめ、様々な用途で便利に使うことができます。

ユーティリティー面も充実しています。シート下にはフルフェイスヘルメットも収まる大容量のトランクスペースを用意しています。このトランクは最大積載重量が10kgですので、ちょっとした荷物を運ぶ際にも重宝します。リアキャリアも標準装備となりましたので、トランクに入り切らないような荷物も積載が可能です。フロントのメーターパネル下にはコンビニ用フックも装備され、お買い物でも活躍します。また、シート前側の足下にはU字ロックのホルダーがあり、別売のU字ロックを車体に常備しておくことができます。さらに、キーシリンダーには盗難やいたずらを抑制するためのシャッターも装備しています。

バリエーションモデル「レッツ４パレット」

まーるいライトがチャームポイント

「おしゃれ」や「楽しさ」をキーワードに、若い女性向けのデザインと車体カラーを採用したレッツ４のバリエーションモデルです。ヘッドライトは、おしゃれ雑貨のイメージを取り入れた形状とし、ヘッドライトケースの上側には燃料計をビルドインしています。自転車のようにパイプがむき出しのハンドルは、メッキ仕上げのストレートタイプです。中央部のみを覆うハンドルカバーは車体同色ですので、ヘッドライト周りのデザインとバランス良くまとまっています。またスピードメーターは、小型でレトロ調のものを採用しています。

バリエーションモデル「レッツ４バスケット」

フロントにビッグバスケットを装備

主婦の意見を取り入れて、フロントに大型バスケットを装備したモデルがレッツ４バスケットです。バスケットのサイズは開口部の縦が290mm、横が370mm、深さは240mmで、容量は25L。バスケットの上部にはロール式のシャッターが付き、荷物の飛び出しや、中身を見られることを防ぎます。また、バスケットは樹脂製ですので、錆びることなく、へこみにくいのも魅力です。そのほか、レッグシールドの内側には２Lのペットボトルも収まるフロントインナーポケットを、その上側には買い物袋やかばんなどを掛けるホルダーも装備。買い物の足として大いに活躍する、主婦想いのスクーターとなっています。

スズキ レッツ 4のライバルはこれだ！

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  ホンダ
  トゥデイ

  インジェクション採用の4ストロークエンジンを搭載する原付スクーター。容量22Lのメットインスペース、リアキャリア、前後連動のコンビブレーキなど装備も充実。

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  ヤマハ
  ビーノ

  水冷の4ストロークエンジンを搭載するレトロポップスタイルの原付スクーター。キーホールシャッターとリヤホイールロックをワンタッチで作動させる盗難抑止機能を装備。

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  スズキ
  レッツ5

  上質感のあるスタイリッシュなデザインの原付スクーター。インジェクション採用のエンジンは最高出力3.3kW。メーターパネル下にはフタ付きのハンドルポケットを装備。

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最近、車間距離を詰めすぎの後続車にイラだつことが多い。昔は、そんなこと、あってもたまに、だったはずなのに…と、思い当たる原因を考えてみた。そして、これかもしれない…というのに思い当たった。前車のせいである。昔よりもヘタクソが増え、私が前車との間に保っている車間距離が、昔よりも長くなっているからだ。たぶん、後続車のドライバーは、私もヘタクソの一員だと思い、イライラしながら運転しているのだろう。

そう言う私自身、昔は、前に遅いクルマがいたら、イライラしながら車間距離を詰めたりしていたものだ。が、今は違う。私の運転は、バイクだろうがクルマだろうが、道交法的には、あまり誉められたものではない。しかし、こと車間距離に関しては、平均よりも長めである。追突を回避できるだけではなく、相手が予測不能の動きをしたときに対処できる時間的余裕を持つためには、車間距離を長めにとらざるをえない。

で、予測不能の動きをしそうなクルマ（ドライバー）は、昔と比べて確実に増えている。それにともない、私と前車の車間距離も長くなった。ドライバーの半分は狂人だ…くらいに思っているから、急停止だけではなく、前車が急旋回、正面衝突、側壁衝突などをしても巻き込まれず、余裕を持って回避し、その脇を中指を突き立てながら通過したいものである。道幅が狭ければ狭いほど、横に逃げる余地が狭まるから、当然、車間距離は広めだ。

前との間隔は、自分で調整できるからいいが、後ろとの間隔は、通常、後続車のドライバー任せである。だが、後続車が車間距離を詰めすぎのとき、それを開けさせる方法はいくつかある。ストップランプの点滅や、ストップランプを点けずに強力なエンジンブレーキをかけるなども、それなりに効果がある。が、極めつけは、ステップから両足を外してダラリと下に垂れる方法だ。靴底は地面すれすれがよい。これは効く。

Virgin-BMW Motorrad
【レーシングライダー的 S1000RRの楽しみ方】

高田速人さんのショップ『8810R』が主催する、サーキット走行会でのサプライズイベント。エビスサーキットを拠点に活動するドリフトチーム 『Team ORANGE』 所属の D1 ドライバーによるドリフト体験走行。

撮影／Virgin-BMW Motorrad

■掲載日／2011年09月11日　　■メーカー／BMW Motorrad
■投稿者／Virgin-BMW×BMW BIKES編集部