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2018年2月初旬に新所在地へ移転、新規オープンしたカスタムショップ、マーベラス。このGPZ900Rカスタムは、同店代表・折目さんが所有する“折目ニンジャ”の最新仕様だ。公道はゆったり、ガンガン走りたいときはサーキット、というのがコンセプトである。

昔はエンジンチューン大前提、積み替えも辞さないというヘビーカスタムが多かったニンジャカスタム。しかし、ここへ来てその流れにも変化が起きているようだ。今回はサンクチュアリー レッドイーグルが造ったニンジャを紹介する。

サンクチュアリー横浜大和が造ったカワサキのGPZ900Rは、当初足まわりをカスタムするために入庫した。ところが各部を点検したところ、電装系やフレームなどに問題が発覚。今後も長く乗り続けることを前提にして、レストアとカスタムを同時進行で行った。

10年間休眠していたカワサキのGPZ900Rをスペックエンジニアリングがフルレストア+カスタムし、見事に生まれ変わらせた1台。

名古屋のショップ、しゃぼん玉がデモ車として手がけた、2台のカワサキ・GPZ900Rの乗り味を探るべく、1泊2日のスケジュールで伊勢志摩・東紀州方面へツーリングに。その様子をルートとカスタム車両のインプレに分けて前後編でお届け。今回は後編！

1973年から続いていた日本国内でのオーバー750ccモデルの自主規制が1990年に解除された。これを受けて91年に登場したのがGPZ900R（A8）の日本仕様モデルである。

Z1に次ぐモデルとして、GPZ900Rは世界市場で10年という単位で君臨することを目指して設計されていた。しかし、時代は予想を超えた出力競争時代に突入。ストリートスポーツの頂点の座を派生モデルのZZR1100に譲ることになる。

1984年にデビューしたGPz900Rにより最速の座を手に入れたカワサキは、その後、ライバルたちから更なるリードを獲得するべくGPZ1000RXやZX-10RといったリッタークラスのNinjaシリーズを次々と派生させていった。

1984年、カワサキのGPz900R（ニンジャ）が登場した。実はこの前年にカワサキはZ系エンジンを発展させた大型空冷4気筒エンジン搭載のGPz1100を旗艦モデルとしてデビューさせていた。

『ノーマルのバランスとテイストはそのままに、全体的に性能をカサ上げしたような感じ』のカスタム。そのコンプリートは、純正流用の足まわりキットなど、コスト面にも配慮したメニューが用意され、親しみやすさという面でも評価できる。

埼玉県川口市のバイクショップサムライガレージがGPZ900R用超容量インナーフェンダーキット「極」を発売した

ちょうどニンジャを手に入れた時にどこに持っていこうかと考えてたら、TOTに出ている後輩からナカガワさんを紹介されたんです。マフラーは換わってましたが基本STDで、HIR（ナカガワ製点火キット）を付けたら調子が良くなった。

ゼファーシリーズって、後期型なら、まだコンディションの良い個体が結構ある。しかも、後期型の方が各部いろいろと対策されていたりして完成度も高いわけです。

今なお愛される名車 photo／Ichiro SAKAI

ドラッグレースと街乗りの両立を長年追求 photo／Takeshi Tsurumi　協力／PROHEAD MOTOR FACTORY

ショップ：トレーディングガレージNakagawa（静岡県富士市） 進化を止めないデモニンジャ

吟味された定番に個性を加えるペイント photo／Takeshi Tsurumi　協力／MARVELOUS ENGINEERING

オーナー／西村志保さん 撮影／ANTIQUES CAFE

ショップ：フジタファクトリー（宮崎県宮崎市） “定番”と“挑戦”の絶妙のバランス感