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ショップ：ベイエリアモータース（神奈川県横浜市） オーバーホールでステップアップ、より高いステージを見据えて熟成する

今回の【バイク専用SNS モトクル投稿トピックス】は、誕生から半世紀に迫ろうとするZ1をはじめ、いまだに人気の衰えないKawasaki空冷Zシリーズに注目です。中古市場は希少価値が上がってびっくりするような価格ですが、現役オーナーのみなさんは綺麗に愛情込めて大切にして、旧車ライフを楽しんでいます。

幼い頃から「将来はバイクに乗る！」と決めて育った女子が、幾重にも立ちはだかるハードルを乗り越えて手にしたのは、ボロすぎるカワサキの750FX……。そんなFXに心折れることなく情熱を注いで8年、今ではかけがえのない相棒となった。

名機ZI/Z2シリーズを追いかけ、1976年に発売されたZ650。カワサキザッパー系マシンの歴史を振り返りつつ、まだまだ楽しむことができるザッパーの血統にスポットを当てる。

オーナーがブルドックの最新パーツと走行性能重視でオーダーしたGT-M。ベースはカワサキのZ1000Mk.Ⅱで、17インチ化された前後ホイールとフルアジャスタブルの前後サスなどで、まったくの別モノに仕上がっている。

ACサンクチュアリーが造るZ1-Rカスタム。フルレストアが施された同モデルは、軽量で走行性能も優れる一台に仕上がっている。

ボイスジャパンがカスタムを施すカワサキ／Z1。後輪をワイド化しながらも見栄え良く4本出しマフラーを装着するためリア周りを拘り仕上げた一台。

誕生45年にも及ぶカワサキのZ1。だがその歴史の中で市販車からの流用品や専用パーツを使うことで数々のカスタム化が行われ、今も現役・最新鋭という車両は多くある。岡田モータースによるZ1カスタムは、17インチ化ほか多彩な現代化が秀でた1台となっている。

日本のカスタムシーンを長く牽引してきたのは、紛れもなくカワサキZシリーズだ。初代Z1は1973年型からの登場。角タンクのMkIIでも1978年型で、これでも40年が経とうとしている。そして現役時代から今まで、じつに多くのカスタム車が製作されてきた。1990年代以降の主流となったのは、現代タイヤを履くための17インチ仕様。

新車時から30～40年を経過しているZ1系。足まわりに関しては、よく言われているように「アフターパーツに換えてしまえばなんとでもなる」のだが、そうはいかないのがエンジン。中でもクランクケース、シリンダーヘッドなどだ（製造コストがかかり過ぎることなどのためか、社外品の登場は残念ながら実現には至っていない……）。

現在手がけているZ改のうち、じつに8割が18インチ仕様であるというパワービルダー。TOT、とくにハーキュリーズでのニンジャレーサーを見てきた口にとっては、これはちょっと意外に思える数字だ。あの走りを見せられるとやっぱり17インチで詰めた方が……という向きも多そうな気がしてしまうのだが。

ショップデモ車というと、とにかく尖った仕様になりがちだが、このアメリカンドリーム製Z1は、ぐっとフレンドリーな内容。各部パーツはかなりハイグレードではあるものの、基本的には街乗り～ツーリングをメインコンセプトとしているのだ。

2015年7月末に新店舗へ移転したばかりというメカドック。と言ってもさほど遠くへ移ったわけではなく、以前と同じ札幌市手稲区内。クルマで10分程度しか離れていない。スペース的にはかなり広くなったとのことでますます期待できそうなのである。

熊本のモトジャンキーは各種カスタム製作やしっかり走るバイクへのセットアップを主業務としている。その腕前を聞いて、愛車を託すユーザーも多く、いろいろ勘案した上で最終的にここに落ち着いたという人も多いと聞く。なぜだろう。

ファイナルエディションベースに見えるこのゼファー750。だが吸気まわりを見ると、ちょっと異なる。

「でも実際乗ってみると、19インチのハンドリングって、かなりいいわけですよ。奥がきつくなってるコーナーに突っ込んでしまった時も、19インチなら、簡単にラインの修正ができる。18インチの場合は、1回ラインに乗せちゃったら、そこまでの自由度ってないですからね」（モブスター代表・靍田さん）

レーサーレプリカや高性能限定車全盛だった1980年代、その最後の年にデビューを飾ったのがゼファー（400=1989年登場）だった。

このゼファー750は5年ほど前からパワービルダーでモディファイを手がけているというもの。

しゃぼん玉のカスタムっていうと、とにかくオリジナル、フルカスタムっていうイメージが強いと思うんですよ。というわけで今回は、ごく一般的なユーザーが手を入れていったかのような、親しみやすいカスタムを作ってみました。

ラッピング塗装で仕上げたドレミ製Z2外装キットをまとったゼファー750。サイドカバーには“850”の文字が。

このゼファー、元々マフラー製作のためにノジマ（エンジニアリング）さんに預けてた時に、野島さんから『ゼファー1100のモノサス仕様作りたいんだけど、これベースにしてもいい?』って提案されて、モノサス化したっていう車両です（笑）。

ゼファーのお手本となった1970年代のZシリーズを今乗るための多彩なパーツをリリースし続けてきたドレミコレクション。

ゼファーシリーズって、後期型なら、まだコンディションの良い個体が結構ある。しかも、後期型の方が各部いろいろと対策されていたりして完成度も高いわけです。

ショップ：エクステンション（神奈川県横浜市） フォルムや“らしさ”をそのままに、現代的な動力&運動性を取り込む