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新車時から30～40年を経過しているZ1系。足まわりに関しては、よく言われているように「アフターパーツに換えてしまえばなんとでもなる」のだが、そうはいかないのがエンジン。中でもクランクケース、シリンダーヘッドなどだ（製造コストがかかり過ぎることなどのためか、社外品の登場は残念ながら実現には至っていない……）。

ボイスジャパンがカスタムを施すカワサキ／Z1。後輪をワイド化しながらも見栄え良く4本出しマフラーを装着するためリア周りを拘り仕上げた一台。

誕生45年にも及ぶカワサキのZ1。だがその歴史の中で市販車からの流用品や専用パーツを使うことで数々のカスタム化が行われ、今も現役・最新鋭という車両は多くある。岡田モータースによるZ1カスタムは、17インチ化ほか多彩な現代化が秀でた1台となっている。

ショップデモ車というと、とにかく尖った仕様になりがちだが、このアメリカンドリーム製Z1は、ぐっとフレンドリーな内容。各部パーツはかなりハイグレードではあるものの、基本的には街乗り～ツーリングをメインコンセプトとしているのだ。

「でも実際乗ってみると、19インチのハンドリングって、かなりいいわけですよ。奥がきつくなってるコーナーに突っ込んでしまった時も、19インチなら、簡単にラインの修正ができる。18インチの場合は、1回ラインに乗せちゃったら、そこまでの自由度ってないですからね」（モブスター代表・靍田さん）

ショップ：Be☆One（埼玉県久喜市） 定番17インチ改めを新鮮に見せるひと工夫

このZ1は、ACサンクチュアリーのコンプリートカスタム、RCMの1台。既にRCMは2016年夏には400台に及ぶ。そして近作ながら、この車両のシリアルNo.は298。新しい車両なのだが、そこがポイントだと同店代表の中村さん。

ラジアルタイヤのラインナップが充実するにつれ、再び高い人気を博するようになった18インチ仕様。だが、その一方で『19インチ推し』を掲げるショップは、まず皆無だ。

F19インチのダイマグホイールに角型ブラックスイングアーム、ソリッドディスクにショート管…と、1970～80年代に憧れられたスタイルを採り入れつつも、STDのZ1らしさを残したカスタム。

かなりのカスタムが施された状態でモトジャンキーに入庫してきたZ。同店代表の中尾さんが試乗すると…。

このRCMは、前に紹介してもらったZ1-R（Z900にZ1-R外装を搭載）と同じオーナーさんから、ご依頼いただいたものです。

ブラックアウトされたエンジン、足まわりとイエロー&ブラックのサンバースト塗装がひときわ目を引くZ1カスタム。

「ちょっと昔のアメリカ風」テイストをミックスしつつ、センスのいいZカスタムをコンスタントに製作しているモブスター。

市販車フレームのアルミ化や、キャスト→中空スポーク→軽量スポーク等ホイールの進化が進んだのはバイクブームが訪れていた’80年代のことだった。

ショップ：エッジ（佐賀県唐津市） 圧倒的なトルク感をストリートで味わう

ショップ：エンジニアリング キヨナガ（鹿児島県鹿児島市） 1045cc＋ST-2カムが生み出す新しい世界

ショップ：ペティ ･ペインターズ･パラダイス（東京都武蔵村山市） 外装だけではなくハードパーツのカラーも統一

ショップ：PMC（ピーエムシー）（兵庫県淡路市） 名車としてのZ、その息を吹き返させた熱意

ショップ：TAVAX ENGINEERING（大阪府八尾市） まさに独創、超軽量＆高剛性アルミフレームのスーパーZ

1973年型として初期型がデビューしたカワサキ900スーパー4、モデルZ1。2018年には誕生45周年の節目を迎えることになった。その名車・Z1の生い立ちと、以降1984年まで11年間もの間続くいわゆるZシリーズのヒストリーを、写真とともに今一度、振り返っていこう。

代表を務める立入さんの趣向を反映してか、このところのサンクチュアリー・コウガが手がけるZは、半数近くがセパレートハンドル仕様を選択している。バーハンドルと比較した場合、セパレートハンドルならではの問題点や注意点はあるのだろうか。

ショップ：ACサンクチュアリー（東京都江戸川区） 20年越しの構想を、オーラまで忠実に再現

時代をまったく感じさせない初代Zシーンは、一台一台がキラキラ輝き、強い個性を放っている。数多くにファンに愛される初代Zシリーズは、まさしく「永遠なる絶版車」である。

時代をまったく感じさせない初代Zシーンは、一台一台がキラキラ輝き、強い個性を放っている。数多くにファンに愛される初代Zシリーズは、まさしく「永遠なる絶版車」である。