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新開発の水冷４ストローク単気筒エンジンと PGM-FI を搭載し、ホンダのニューデザインコンセプトを身に纏った本格的クォータースポーツ。

新開発の水冷直列４気筒エンジンをスリムでコンパクトな車体に収めたミドルネイキッドスホーツ。往年の“ヨンフォア”をイメージした4in1集合マフラーを採用するなど、次世代『CB』のベーシックモデル的存在。

ホンダのCBR250R、CBR250RRは1980年代の旧モデルと最近のモデルを比べると、車名こそ全く同じだが、バイクが盛り上がっていた時代と現在でマシンの特性が大きく異なっている。今回はそんなCBRに観る今昔物語をお届けしよう。

新開発の水冷４ストローク単気筒エンジンと PGM-FI を搭載し、ホンダのニューデザインコンセプトを身に纏った本格的クォータースポーツ。

より軽量な水冷単気筒エンジンを搭載。SLが意味するのは“スーパーライトウェイト”で、フルカウルクォーターのさらなる楽しさを追求したスポーツモデルだ。

2008年に登場してクォータースポーツ新世代の幕を開けた先駆け的存在は、2012年にフルモデルチェンジ。スリッパークラッチなどを採用してスポーツ性を洗練させた。

扱いやすさとパラレルツインならではの爽快感を両立した250ccロードスポーツ。エントリーモデルと思われがちだが、ベテラン層からの支持も厚く、国内では草レースで大活躍している。

ホンダは、CBR250Rの外観デザイン変更やエンジン出力を高めたCBR250R/同ABSを2014年４月24日に発売する。

新設計の水冷4スト並列2気筒エンジンを搭載した250スーパースポーツ。クラス初のスロットル・バイ・ワイヤシステムを導入するなど先進性が際立つ。

ホンダはCBR250Rのトリコロールカラーのデザイン変更と特別色を施したSpecial Editionを発表

2011年に発売されたCBR250Rは、80年代の4気筒レプリカとは一線を画するスポーツマシン。グローバルモデルとして生産され、低価格と高性能を実現している。

ホンダは、CBR250Rのマイナーチェンジ（シート両サイドの形状をスリム化して足つき性を向上）と、スペシャルカラーモデルを限定発売する。

じつは数年前まで、250cc （ニーゴー）クラスにはほとんど興味が無かった。いやいや、僕だって中免を取った 20 数年前には興味津々で、雑誌だのカタログだの、穴の開くほど眺めてはワクワクしていたものだ。

ライダーに馴染みやすいスポーツクォーター photo／Zensuke TANAKA

ホンダは市街地の走行から郊外のツーリングまで、幅広い用途で扱いやすい新型の軽二輪ロードスポーツモデル「CBR250R」を3月18日（金）に発売することを発表した。

本田技研工業は、新型のロードスポーツモデル「CBR250R」をタイで生産し、11月より発売することを発表した。

発売発表後、わずか3日間で3,714台の受注を得た2017年のホンダのニューマシン「CBR250RR」。エンジンやフレームはもちろん新設計。

国内向けの次世代400ccクラスモデルとして、ホンダが2013年４月に発売を開始したフルカウルスポーツ。399cc水冷並列２気筒エンジンを鋼管フレームに搭載。幅広いライダーをターゲットとしている。

軽量・コンパクトなトレールバイク「XR230」をベースに、足回りを変更してモタード化。スリムボディとオフロードで鍛えられたエンジンで、市街地から峠道まで自由自在にライディングを楽しめる。

ホンダが250ccスーパースポーツモデルCBR250RRを5/12から販売を開始する

激戦区となり市場が活性化している250ロードスポーツ。ホンダが決めの一手としてリリースしてきたのが、このCBR250RRだ。ライバルとの差を明確にするリッタースーパースポーツ顔負けの装備を惜しみなく導入している。

鋼管トラスフレームに249ccの水冷直列2気筒を搭載した新型のスーパースポーツモデル。ダウンドラフト吸気やスロットル・バイ・ワイヤを採用し、最高出力は28kW（38ps）。

伝統のV型２気筒エンジンをトラスフレームに搭載する “ライトウエイトVツインスポーツ” のハーフカウルバージョン。低回転を扱いやすく、サスペンション設定もより快適に見直された。

ホンダはスポーツモデル「CBR250R」と「CB250F」のカラーバリエーションを変更し2月10日(金)に発売する