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1998年型YZF-R1登場でSS＝スーパースポーツが確立。好コンディションの初期型R1と、最新SSである'09GSX?R1000とに乗って和歌山利宏がスポーツの観点から探る。

ホンダから「CBR1000RR-R FIREBLADE SP 30th Anniversary」が受注期間限定で2022年4月18日（月）より発売されます！

今回の【バイク専用SNS モトクル投稿トピックス】は、ホンダといえばやはりCB750Fourをはじめとする4気筒エンジンがアイデンティティということで「ホンダ4気筒車」に注目。それぞれの時代を築いたマシンはいつまでも色褪せないですよね！

2000年型では、従来型の基本思想を引き継ぎつつ出力の向上や構成パーツの新作、シャシーの変更など一気にステップアップが図られた。パーツは90％以上が新設計。

1998-99年型で燃料供給がキャブレター最終仕様となった。1992-95年型のホンダらしからぬスパルタンさと、ユーザーフレンドリーになった1996-97年型のいいとこ取り的なモデル。

1996年型では、エンジンがボアを1mm拡大した918ccとなり、クラッチ容量増加、湾曲ラジエターの採用、φ37mmケーヒン負圧キャブへのTPS追加などの変更も実施。

1992年の登場と同時に世界的な人気を獲得したCBR900RRは、600ccサイズの車体に124psを発揮する直列4気筒エンジンを搭載する。

1992年に登場したホンダ・CBR900RRは、既存ビッグバイクの常識を覆す画期的モデルだった。乾燥重量は当時のリッターマシンの平均より20～30kg軽い185kgで、同じくホンダのCBR600Fの186kgよりも軽量。

このホンダCB1300SF（初期SC40）で目を引くのは、外装のカラーリングだろう。有田商会代表・有田さんが所有するCB1000SF（SC30改=龍神号）と同じ龍をモチーフとした、和柄の透かしペイントが施されている。

キャブレターのボア内壁などの混合気通路にゴルフボール表面のようなディンプル（小穴）を加工する“ボルテックスチューン”を施した、ホンダNS400R。

純正外装と見間違う 端正な仕上がり photo／Masayuki YOSHIMI　協力／REMOTION

FRP／カーボン造形品を多く手がけ、かつてはMotoGPにも専用パーツを供給した実績もあるマジカルレーシングがオリジナルパーツでカスタムしたスズキのGSX-S1000。

ACサンクチュアリーの製作するカスタムコンプリート、RCMの記念すべき通算300台目となったカワサキのZ1000R。オーナーの希望は「絶対に真似のできない仕様」という力の入りようだ。

スズキのイナズマ系フレームに+エンジンにCB-Fの外装を載せるという、高等テクニックで作成されたカスタム車両。

レッドモーターの常連である車両のオーナーにとって、2台目のZRX1100。カスタムだけでなくエンジンのフルO/Hや吸排気系刷新なども行われ、運動性能と扱いやすさを追求している。

サーキット用にニンジャレーサー、街乗り用にCB1300SFという2台体制を敷いていたというオーナーが、『街乗りもニンジャにしたい』ということでTGナカガワに製作を依頼したカワサキのGPZ900R。

初代VF750FからRVF/RC45にかけての15年近くをトップスポーツ／レースベースとして歩んできたホンダの750cc・V4スポーツ。レース規定の750ccという枠を外したところに新しい道が開けていた。上質なスポーツモデルとして磨き上げたのが、1990年代終盤以降のV4＝VFRシリーズだ。

1960年代の世界グランプリ参戦時に4ストロークの直列多気筒エンジンで世界を圧倒したホンダは、1970年代末のGP再参戦時も4ストロークを選択。そのGPマシン、NR500に搭載されたオーバルピストン･8バルブのV4エンジンで培ったノウハウで、誕生したのがホンダV4モデル群だ。

このGPZ900Rをしゃぼん玉がカスタムするにあたり重視したのは、現代的な運動性能を得つつも、本来の資質を維持することと、今後のカスタムの可能性を残しておくこと。結果、初のニンジャを存分に楽しめて扱いやすい車両が完成した。