ホンダ CB250RS/-Z レビュー一覧

ホンダ CB250RS/-Z

日本の傑作単気筒ロードスポーツ!!

投稿者：ネッガー さん
2020年04月20日

評価：5.0
年式：1981年
燃費：一般道：35.0km/L　高速道：35.0km/L

〇軽量低重心、小柄な車体でオンオフを問わず、どんな場面でもストレスを感じることなく楽しめます。オフでは滑りまくりますが、笑いながら走ることができます。
〇最高速は150キロ弱で、振動はそれなりに出ますが(2軸バランサー装備です)、130キロで1時間ほどなら巡行ができます。(体力次第です)
〇軽快なハンドリング性能。カタログでは一番の特徴として、「ひらり、ひらり」と謳っていました。私的にはどんなに傾けても転倒しそうにない、路面に張り付くような感覚が印象的で、ホンダの本気度が窺える乗り味でした。
〇当時としては低速から高速までスムーズに回る、トルク感のあるエンジンで、独特のシングルの味わいがありました。
〇歯切れの良い排気音、ノーマルでも全く不満は感じませんでした。
〇好燃費、35~40キロ。13リットルのタンクと合わせて、最低でも400キロ、いい時は500キロを越える航続距離。1日乗っていても給油を心配しなくてもよいのは精神的に気持ちがいいです。

●硬い表皮とクッション性の低いシート(経年変化のせいかも?)
●エンジンのオイル漏れ。この車両では1500キロほどしか乗らなかったので気にはなりませんでしたが・・後年購入した2代目で痛い目にあいました。
●タンクの細さ。ニーグリップが非常にしにくかったです。

発売時から気にはなっていたのですが、当時はXLやXRなどのオフ車に嵌っていて購入には至りませんでした。TDRに乗るようになってから、オンロードにも興味が出てきて購入を考えるようになりました。
雑誌の個人売買で9万円で購入しました。　購入時走行距離:1万1千キロ　
シートの座り心地の悪さ(200キロ以上走ると、まるで鉄板の上に座っているような感じになりました)、以外はとても気に入っていました。しかしその当時シートを改造することがまだ一般的でなく、売却することにしました。売却後半年ほどしてシートを改造できることを知り、手放したことを後悔することになりました。『CB250RS-Z』は、私にとってこれまで乗った中で最高のロードバイクでした。(特に後年購入した2代目が)

ホンダ CB250RS/-Z

片山敬済がイメージキャラクターだったバイク

投稿者：mr-hero さん
2013年08月25日

評価：4.0
年式：1980年
燃費：一般道：20.0km/L　高速道：24.0km/L

学生時代はクォーター時代幕開けの頃、強烈な加速に惹かれてRZに乗っていたが、軽さと操作性で対抗するCB250RSはとても気になる存在であった。
時が経ち大人になって、ついに愛機にすることができた。美点はやはり軽量・シンプルなことにつきる。XL系のエンジンはトルクフルで、発進は強力なダッシュ力を見せる。エンジン・排気音もワイルドなオフロード車の趣きを残す。タンクからテールにかけて流れるようなデザインは、スリムでいかにもヨーロピアンな洒落たたたずまいである。
初心者から上級者まで気軽に乗れるCB250RSは、道行く人に鮮やかな印象を残す快足シティランナーなのです。

250のシングルなので、やはりピークパワーは期待できない。高速道路をぶっとばすような場面では、パワー不足・振動などとても快適とは言えないのだ。
発売当時も換装してる人が多かったが、ヘッドライトは角型ではなく丸型が似合うと思う。

何と言っても、バイクらしいバイクです。
入り口の敷居は低いが、乗りこなす奥行きはかなり深い。俺もセル付きのRSZも含めると、長いバイク暦の中で2回買ったのはこいつだけ。人気はあまりないようですが、わかる人にはわかるマニアックなバイクなのです。