カワサキ（KAWASAKI） ニンジャ400R | Ninja 400Rのバイク愛車レビュー（2ページ目）

アップライトなポジションで疲れを感じない。
住宅街でも安心の静かなマフラー。
中速から加速度。

車重。重心。低速でのエンスト…

良い点、悪い点色々書きましたが個人的な意見です。

純正のハンドルはやや高めで取り回しなどは比較的楽だと思います車重がガソリン含めると215キロ前後と結構ありますが慣れたら楽です。

静かなマフラーですが好き嫌いは別れますね(笑)
私は住宅街で深夜から出かける事もあり助かってます。
4000回転まではおとなしい音でそれ以上回すとバイクらしさのある音に変わりますがうるさすぎずいい塩梅だと思ってますd(￣ ￣)

悪い点で述べた低速でのエンスト…
低速は苦手な様です。スタート直後などもアイドリングが安定するまで待ってあげた方が良さそうですね。
最近では社外マフラーやアフターパーツも豊富に出回り自分だけのカスタムが楽しめるいいバイクだと思ってますd(￣ ￣)

大型に乗り換えるまでのいい練習と思い購入しましたがこのままカスタムして自分に合ったバイクに仕上げたくなる一台だと思います(￣▽￣)

まずはKawasakiお家芸のスタイル!ひじょ～にかっこいいです。
中速⇒高速、特に6000回転以上のレスポンスは素晴らしいとしかいいようがありません。
跨ってみるとハンドルの高さがあるため非常に楽なポジションで長時間運転でも無理が来ません。
峠を攻めたり高速でがんばっちゃうバイクというよりは必要にして十分な加速性能、ハンドリング、ブレーキ、ポジションを持つスポーツツアラーと割り切ると120%の満足を得られます。

積載量は皆無です。
カウルミラーが長すぎ…視認性はいいんですが転倒で折れます。
インジェクションとはいえ暖気(?)しないとエンジン止まります。
アイドリングが安定するまで若干時間を要します。
走行面ではシフトチェンジの衝撃が強いのとギア比の関係か低速走行は苦手ですね～～～まあ、これはメーカーの個性なので慣れてしまえば問題ありません。

HONDAのCB400SFと比較されるのならCBをお勧めします。
CBのほうが全然優等生です、比較しちゃダメです。

Ninja400Rは個性の塊ですので他にはないバイクと割り切ってください。
そのうえで購入されると一瞬でトリコになります(私がそうです)。
これ以上も以下も考えられなくなる位本当に良いバイクです。

シフトを蹴ってアクセル全開にすれば意外と良い音。
知らない人が見たら大型に見える。
日常使い出来る。
大型に乗らなくてもこれで十分?と思わせるバイク。

フエンダーレスしてセパハンにしてアルマイト加工してメーターをどうにかすればカッコ良くなると思う。


低いスペックが逆に闘争心に火を着ける。
もっと走れオラ!もっともっと走りやがれ!って感じ。

乗ってると「お前はこんなもんじゃないだろ!!」とバイクに言われる気がする。
一般車に抜かれる度に大型に乗り換えてやる!!と言う気持ちが強くなる。

残念すぎる加速。
加速感はあるのに遅い。
思いっきりブン回して6速までシフトアップしてドヤ!とメーターを見たら120km位しか出てなかったときのガッカリ感。CB400SFなら160kmくらい出てる様な感覚だったのに…

乗ってても自慢できない。

ハンドルが高すぎ。逆に手首痛い!

ブン回したら良い音のような気がするが端から聞いたらただの耕運機。


シフトが最悪。まあカワサキだし…

エンジンのレスポンスが最悪。レーシングして吹け上がっても中々回転が落ちない。下手したらエコカーよりレスポンス悪いかも。フライホイールが重すぎると思われ。まあ初心者向けだし発進しやすさを優先したのかな?



あと最近のカワサキの小排気量のバイクに共通していることだが足元のクオリティがいくらなんでも酷い。
ステップ回りとか何なのコレ……

見た目は似ていてもSS乗りはニンジャ400R乗りに厳しいです。
下手したらトラッカーとかバカスクと同じに見られるかも。

彼らはカミソリのようなバイクに乗ってますからプラスチックのはさみのようなヌルイバイクを認めてくれるかどうか…

膝を擦りたいひと乗って下さい

ハンドルが高いので峠のシフトアップでフロントが よく上がります 速度が出てもわからない のでメーター チェックは必要

ハンドルがよく切れます はっきり言って低速の回転なら白バイに勝てるほどの 実力です ハンドル切って車体寝かして 体垂直で くるくる回れば気持ちよくて 回りすぎて 目も回ってきます はっきり いって 峠全開で走っても疲れないバイクです
こいつを うまく峠で使うのは 脇閉めて肘下げて　あご引いてカーブでは曲がる方向に肘と膝下げて　あとはリアブレーキがコツになります
参考になれば良いのですが。。。

・25年ぶりにリターンした素人同然のおっさんでも安心して乗れるバイクです。しかもかっこいい。価格も抑えてあるところが嬉しい。
・低重心だからか、ふらつかないで済みます。
・もちろん中型なりですが、高速道路の加速でも力不足は感じません。特に四千回転後半ぐらいからの加速が音も変わって気持ちいいです。

私のだけかもしれませんが、インジェクションなのに暖機を十分にしないとエンジンが止まります。

高速、ワイディング、街中に至るまで、オールマイティーに楽しめるバイクだと思います。もともと650シリーズの車体に400のエンジンを乗っけてるので大きいですが、将来、大型を考えている人の入門には持ってこいだと思います。

なんといってもスタイリングに一目ぼれ(笑)
流線型なカウルからタンク、リアにかけてのラインとか、タンクの体付きとか、よく見ると猫っぽい顔付きが好きっす

ライムグリーンと黒のいい感じの配色。山道、峠道、林道にはマッチしてると思うw

ハンドルはアップライトで、姿勢も無理な前傾にならず、腰が痛くなるということもなく、むしろ快適な体勢かと思います。
個人差あるとは思いますが、5時間ぐらいは連続して乗れましたw

カタログ上、同クラスの他車に比べるとパワーは無いが、街乗り・ツーリングする分には不足は感じない。(高速道路でハイペースな巡航速度の状況だと分が悪いかも)

音が静かなので住宅街でも比較的安心です。

600ベースの車体ということで車格があってカッコいい。走行時の安定性もあるように思います。

アイドリング時などエンジン音がどう聴いても耕運機(笑)
回せばメカニカルでレーシーな音にはなります

1年ぐらい経つと、冬場などエンジン始動時の調子悪い。アイドリングが安定しないで止まるときがある・・・

重いので取り回しが少し大変。コけたときの引き起こしも大変・・・

積載性はほぼ皆無。(リアキャリア・バッグ付ければOKではあります)

純正のヘッドライトはHiもRoも暗いです。注意してください。

コンセプトはツアラーです。エンジンはマイルドな味付け。スポーツ性とかスタートダッシュを求めていない人向け

単にカッコイイバイクに乗れてマイペースでツーリングとか運転とかできる人には向いていると思う
といっても、峠を攻めるような走りができないわけではないです

このバイクで20000km以上走っていますが、乗り心地の良さは特に感じます。
大きな故障も、オイル漏れたっていうことも今のところ無いですw

初心者にはCB400もおすすめしますが、いい意味でも悪い意味でもカワサキの味も知ってみたい方にはいいんじゃないでしょうか。

ちなみに最高で170ぐらいは出るらしいっす

やはりスタイル
650ベースなので車体が大きく見栄えがよい
取り回しが意外とラク
フルカウルのおかげでは寒い時期の通勤も苦にならない
ボルドールと迷いましたが私には車体がコンパクトすぎました

ヘルメットホルダーが使いにくい
夏場はエンジンの熱気で辛いかも

妻に大型免許取得を阻まれた私には最高のスタイルに価格でした

街乗りもラクですし、雰囲気を楽しみながらマッタリとツーリングするにはよいバイクだと思います

まず、デザインがカッコイイ。スペック的に遅いかな?と思っている?とんでもない!!豪快な加速こそないものの、ビート感があって速いです。ミニサーキットで試乗しましたが、あと2速位シフトアップできれば!ってくらい元気なエンジンです。峠では、腕があればリッタークラスを置き去りにできるはず。

ない。
街乗りもこなせサーキットでも遊べる楽しさを感じた。だから不満はない。

普段は大型に乗っていますが、ミニサーキットなどでは、ニンジャのが断然遊べる!!
馬鹿にして乗ったら、元気の良いエンジンにビックリするかも

燃費
スタイル
存在感
色:ライムグリーン
予想に反し、回した時の音はヤル気?その気?にさせる。

ネーミング(ER4-fが適当では?)
デジタルメーター(見づらい)
荷掛けフック(少ない)
バックミラーのステーが細長く、虫の触角みたい…
タンク容量(17Lはほしい)
水温計やシフトインジケーターがあれば便利

走りは軽自動車(5MT・ターボ)の加速・伸び+α程度。
(2st・250の方が断然速い。)

高速道路を100km/h巡航しているクルマの流れに乗ることは勿論できるけど、エンジンは
頑張ってます感満載で余裕は感じない。といっても250にはない、安定感はあります。
200kgオーバーの車重が安定感に貢献しているってことでしょうか!?
当方、普通免許なのでベース車の650には乗れず比較できませんが、このパッケージでは
400の方がバランスがいいのではと感じる。
ウインドプロテクションはそこそこかなぁ。

取り回しは可もなく不可もなく、若干の緊張感があるくらい。

ゆっくり走れば燃費はとてもいいです。
抜きたい人はお先にどうぞと、大人の対応が取れる人には向いている。
※400で速さを求めるならCBやGSRへどうぞ。

このバイクは、フルカウルの雰囲気を楽しみつつ、マイペースで走るバイクだと思う。その分、
気負うことなく乗り易いバイクです。
使いきれるパワーという点で人車一体感を味わえるので、個人的にはビギナーに限らず、
幅広いユーザーに楽しんでもらえる一台だと思う。

比べる物がなく…初めてのバイクとなります。
選んだ理由は
中型免許で乗れる一番大きい排気量　…　400cc
身長188cmなのでシート高がある物　…　790mm
車はある程度メンテできるがバイクは素人　…　新車のほうが安心
見た目のかっこよさ　…　自分の中ではカウルがかっこいい

以上の理由でNINJA400Rという選択になりました。

10月に購入して11月に1000Kmを走破しならしを終了し、同時に雪国の宿命で冬眠中です。

ならし中の4000回転以下では、いまいち早いとは感じませんでしたが、ならし終了後は初心者にはちょうどいい感じでした。

アフターパーツが少ない。

巨大なパワーは求めませんが、峠の登りなどでもう少しパワーが欲しくなります。

評判通り疲れは少ないと思います(比較できないが)
車体は結構大きいです。(息子のCB1300SFと比較しても全長、全高はそこまで変わりません)
積載性は×。ヘルメットロックは非常に使いづらい。