満足している点
小さくても、単気筒でもNinjaに乗っていると言える事?です。
車体が軽いだけでなく、不人気ゆえにお手軽価格?です。
本当はZ250SLが欲しかったんですが、お値段に負けて買っちゃいました。
よく比較されるNinja250(2気筒)と比べて・・・。
タンデムシートは有るが、1人乗り?と思いたくなる程、車体がコンパクトで扱い易い。
単気筒=全幅は狭いので、ミラーを畳んでしまえば原付並みの?すり抜けマシンになります。
タイヤサイズが1サイズダウンしている事も有り、更に車体を振り回しやすいです。
エンジンは1～2世代ぐらい?古いですが、(良い方に考えれば)熟成された=信頼性が高いです。
低燃費エンジンではないけど、車体が軽いので燃費は良い方だと思います。
エンジンオイル量も約1Lなので維持費も安いかな?
エンジンパワーも、そこそこ有るので実用上は問題無し。
車体の軽さと相まって、シグナルGP(相手は本気ではない)では無敵かも?
今までのエンジンを高回転型に手直しした?という事もあって、もっと回せ!と訴えてる?気がします。
欲しく無いと言えば嘘になりますが、扱いきれない車体やパワーよりも性能をフルに使って走っているという感じが個人的に好きです。
不満な点
高回転型エンジンのせいか?低回転域が苦手。
6速で60kmなんてスナッチが酷いので、嫌でもスロットルを開けてスピードアップするかシフトダウンしなければならない。
インジェクションの仕様なのか?パーシャル域(燃料カット時?)でのスロットル操作が難しい。
微妙な操作をしようとすると、変にギクシャクして乗りにくい。
尻上がりのスタイリングの関係もあり、シートの後方に座っても自然と体がタンクの方へ下がってくる。
ニーグリップをしても下がってくるので、ニーパッドを付けようかと考え中。
タンク・シート幅共に狭いので、市販されているタンク&シートバッグの大半が使えない。
タンデムシート下の収納はゼロに近く、ETCは無理やり押し込んでいる状態です。
車体が軽いので高速道路では横風やトラック等の風圧で車体が振られます。
一度、強風注意報が出ている伊勢湾岸道を走りましたが、時速80kmで走るという普通の行為が命懸けと感じる程でした。
冗談抜きで1車線分くらい左右に振られ(飛ばされ)続けました。
ポジションはZ250SLのバーハンドルに変更していますが、結構な前傾姿勢。
ノーマルハンドルだと普段使いは大変そう。
足付き性はあまり良くなく、嫁は運転したくないそうです。
バーハンドル化も有って後方視界は悪いです。
PENSKEのミラーステーKITを組んでも改善されず。
昔のレーサーレプリカと比べても、硬いと感じる足回り。
それなりのスピードでコーナーを曲がってる時にギャップなんかを拾うと・・・。
跳ねるというより、飛ぶっ?って感じです。
更に、リアブレーキが良く効き(過ぎる)ますので・・・。
上記の状態でリアブレーキを掛けると、簡単にリアタイヤがロックしてスリリングな瞬間を味わえます。
KSRなら、そこからでも何とか立て直しが出来ますが・・・。
Ninjaではポジション&私の技量不足の関係で、後は運任せ?です。
安全に走る為に、きちんとコーナー手前で減速を済ませておきましょう!
値段が安いので細かな所で部品の質が低いです。
タイカワサキのクオリティーが低過ぎ?
車体以外では・・・。
2気筒Ninjaと違ってカスタムパーツが少ない。
今でもそうだが人気車ではないのでパーツやタイヤが選べない。
中古で売る時の査定は低いんだろうなぁ・・。
これから購入する人へのアドバイス
癖が強いですが、乗って楽しいマシンだと思います。
車体が安いのでサーキットの入門用にも良いかも?
タマ数が少ない上に、その楽しさにハマり、峠やサーキット等で酷使された物も多いみたいです。
中古車を買う時は注意して下さい。
ちなみに・・・。
排ガス規制で廃盤になり、新車(2016年～)は国内への入荷量は少なく、購入は難しいようです。
しかし、在庫処分品(大半が2015年バージョンの新車らしいです)なら安く買えるそうです。
新車で40万円以下の乗り出し価格も実現可能な250cc車は滅多に有りません。
250SLが面白そうと思った方は早めの購入をお勧めします。
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投稿者：ままくん
