カワサキ（KAWASAKI） ニンジャZX-14R | Ninja ZX-14Rのバイク愛車レビュー（2ページ目）

見た目が悪そうでカッコいい。

車体の大きさとは裏腹なスムーズな発進と加速。
純正マフラーの静かな排気音。

1400ccを超える排気量なのに中型並みの低燃費。

重心が低いので重量級ながら比較的取り回しが苦にならない。

デカイくせにETC車載器を付けるのが精一杯な積載性能。

ハンドルとシートとの距離がやはり遠く前傾姿勢がキツイかも。

バッテリーの搭載場所がフレームの中なので、電源取りの作業が
大掛かりになってしまう。

シートの横幅が大きいので高さの割に足つき性があまりよくない。

身長166cmの人間でも乗りこなせる良いバイクです。

女性でも気軽に乗りこなせると思います。

足つき性は、女性の方がいいかもしれません。
(男とは足の付け根位置が異なりますので)

理性をもって運転しないと、免許証を無くす事になるほどの
モンスターマシンなので十分にご注意下さい。

癖がなく乗りやすく、アクセルをひねると200馬力のパワーで物凄い加速をするがブレーキもよく効く。
乗り出すと軽く、コーナーでも倒し込やすい。
1400ccの割にはツーリングで19km/lと燃費が良い。
多少前傾ですが、お尻も痛くならずいくら走っても疲れない。
カウルがあるので高速が楽。
所有しているだけで満足です。
カウルが優秀で真夏でも1400ccのエンジンの熱をライダーに伝えない。
タンディムシートがしっかりしている。

押すと重い、坂道は押せない。
重くてパワーがあるのでタイヤがすぐ減る。
クラッチが重く一日中乗っていると手がつかれる。
収納スペースがほぼない。
パワーを使えるところがサーキットしかない。
値段が安くはない。(性能を考えると安いかも。)

サーキット～ツーリングまでオールマイティーに使えすべてのレベルが高次元です。
車体が重くパワーを使いきれないので初心者にはすすめませんが、だれが乗っても乗りやすいです。
流石はカワサキのフラッグシップで飽きずに長く乗れると思います。
オールマイティーですが個性もあり所有欲を満たしてくれる最高の1台だと思います。
乗り換えるつもりはありませんが、次買い換えるとしたらZX-6Rのような軽くてパワーがあってサーキットに特化したモデルに乗ってみたいです。

　やはり発進時の加速ですね、制限速度まであっという間に達していて、後は、のんびりまったりと走行します。自分の体重と合わせて340kg程度の重さとなり、安定性が抜群です。トラコンやABSも介入してくれるので、スリップダウンに気を使う程度が少なくてすむと思います。もっとも、浮き砂の様な所は注意して走行します。タイヤに関しても、自分の乗り方にマッチしているためか純正のS20も良かったし、交換後のS21も安心して走ることが出来ます。
　のんびりですが、神奈川県道70号線、通称”やびつ峠”を走る時もクネクネと良くカーブに追従して走ってくれます。走行距離も、5万km程となっています。

　車重ですね。走行しちゃえば問題ないのですが、自宅や駐輪場所で取り回す時、いまだにモタモタ移動となっちゃいます。
　燃費ももう少し良いと良いですね。一般道で15km/L、高速道路で20km/L程度まで走ってくれ、平均燃費が17km/L程度となっています。もう少し走って欲しいのですが、1400ccのバイクに燃費を文句言っても仕方ないですね。

　乗ってしまえば全て愛車です。望む乗り方は、バイクに合わせることが可能ですので、購入時の検討対象に入れてみてください。
加速感は、本当に素晴らしいものですから。

足回りは大満足、特にフロントは凄い 小さなギャップなどは、気付かないくらい
このパワーでこの燃費も納得 15Km/L走ればオッケーでしょ
何と言っても、このスタイル この存在感に惚れて購入したんだから

物入れのスペースが少な過ぎ 書類さえ入らない位
カッパ位は入れたいね お願いしますよカワサキさん

ZRX1100から乗り換えたせいか、重いどころか軽く感じてますよ
走り出せばヒラリヒラリと265キロがウソのよう
迷っているなら買ってみな

Ninja1000買った時にめちゃくちゃ乗り易い!って思ったけど、それをはるかに凌駕して乗り易いです。
車重はあるけど、峠に入ってもヒラヒラと軽快にはしれますし、フロントからの接地情報が分りやすく、安心して倒せます。
トルクがあるので、信号からの出足も”スーッ”っと走りだし、しかも速度に乗るのが早いです。

燃費が悪い事と車重が重たい事。

私も前傾姿勢と車重を気にして二の足を踏んでましたが、全然問題ないので、1回は乗って欲しいバイクです・

①街乗り、峠、高速道路ストレスなく走ってくれます。
②説明はいらないと思いますがアクセル開けすぎると大変な事態に陥ります。怒涛の加速です。
③セパハンですが想像していた程、前傾姿勢がきつくはありません。
長距離ツーリングでも苦になりません。

①燃費はよくないです。
平均15～16キロ
高速18～20キロ
友人の隼とツーリングに行くと愕然とします。

購入前は他のバイクにも興味がありましたが…。
今はZX-14Rにして本当によかったと思っています。

スタイリングとパワーがとにかく最高です。
車体安定性もとびっきりですね

走りだしの際に、回転を若干上げなくてはならないのが残念なのかな。
アイドリングのまま繋いでゴー出来るパワーがあるのに、排ガス規制の関係ですかね・・・。
まあ、ちょっと開ければいいだけなので直ぐに慣れますが。
回転数での燃調は、類い稀にみるポテンシャルの足かせになってますね。

この車両の購入に関しての悩みは、おそらく車両金額と燃費【ランニングコスト】だと思います。
自分も正直、その2点で悩みました。
他の方が違う悩みだったらすいません。
しかし、1度股がれば全ての迷いや悩みを吹き飛ばす、ZX-14Rだけが持っている力の虜に一瞬で落ちます。
是非とも体感してみてください。
悩んでいたことを後悔させてくれる相棒に出会えますよ

かっちょえー

カウルをはずすと壊れそう。

全てに覚悟すること。

安定感があるところ。
よく言われますが、高速で100km/3000rpmで巡幸中でも、アクセルひねるだけで、怒涛の加速をする余裕のパワー。
GSR400からの乗り換えでしたが納車され店から出るとき、いつものようにアクセルをひねってしまい軽くフロントが浮いた。びっくりした。

これもよく言われる通り、燃費が悪い。ECOランプが点灯していても16km/Lが良いところではないかと思います。
前のバイクでもツーリング先で力尽きて立ちゴケをしてしまったのですが、こいつでコケると半端なく恥ずかしいです。(周りの視線が集まります。)

購入前は200馬力を扱えるか悩んでいました。購入後もしばらくはLモードで走っていましたが、今はフルパワーの方が走りやすいです。
高速道路での自制心は必要ですが、横浜～松本を往復してもあまり疲れを感じなかったのにはビックリしました。(もう40過ぎですから)
走りに余裕があるのは良いことです。
ただ、サスのセッティングは変更したほうが良いと思います。

やはり圧倒的なパワー。
200馬力超は伊達ではなく、スロットルを開けただけ底無しのパワーを発揮してくれます。
でもドッカン系ではなく、スーーっと新幹線のような加速。
上質で、頑張ってる感の全くない気持ち良さです。
スタイリングも元々歴代ZZRが好きな自分にとっては大満足。
イメージを損なうことなく、さらに格好良くなっている。
6眼のフロントマスクは迫力も十分で、ライトの光量も車か?ってくらい明るくて見やすい。
車重の割には走り出すと軽快そのもの。
SSのようにはいかないけれど、ワインディングでもヒラヒラと曲がってくれます。

一般的には燃費や車重なんでしょうけど・・。
慣らし中とは言えリッター13km台(尚且つハイオク)は財布に優しいとは言えないものですが、まぁわかってて買ったものですから、仕方ないとこでしょう。
高速での燃費はまだ乗ってないので不明です。
あえて言えば、燃費の悪さからくる航続距離の短さ。
満タンで22lも入る割には、距離走れません。
ガス欠で押すことになったら悲惨な重さなので、ツーリング時には早めの給油が必要でしょうね。
重量的には前車がZZR400の為、そんなに違和感はないです。
装備重量で200kgをきるような軽めのバイクからの乗り換えだと、結構重く感じるかもしれません。

ZZR400からの乗り換えの場合ですが、車格的にはびっくりするくらい違和感ゼロです。
いかにZZR400が中型離れした大きさだったか実感させられました。
まぁ元々が600のボディですしね。
装備重量でも、220kgのZZR400に対し268kgと50kg近い差がありますが、重心バランスが良いせいか、『平地での』取り回しに関しては動き出せば大差ないです。
センタースタンド掛けるのも楽々でした。
足付きに関しては、肉厚ボディ&幅広シートのせいで真っ直ぐに足が降りない分、両足付けた場合は若干踵が浮きます(身長174cm)。
ZZR400の時は両足べったり&膝が曲がる感じでした。
これも坂道Uターンや轍での停車時に気をつけとけば問題は無さそうです。

総評すると、お値段は張ります(維持費も)が、乗って良し眺めて良しの所有感MAXな最高のバイクだと思います。
KAWASAKIのビッグバイク好きな方なら、買って損は無い1台です!