カワサキ | KAWASAKI ZZR1400
カワサキが追い求めた世界最速をうたうフラッグシップモデルは、1990年登場のZZR1100(ZZ-R1100)に結実した。その後、2000年代を迎えてからは、フラッグシップの役目を専門的に分担させるかたちで、最速パフォーマンスマシンとしてのニンジャZX-12R(2000年)、ハイスピードツアラーとしてのZZR1200(2002年)、サーキット最速マシンとしてのニンジャZX-10R(2004年)が登場していった。しかしながら、やはり「トータルバランスにおいて最強」と呼べるマシンを渇望する声は強く、新生フラグシップモデルとして開発されたのが、2006年モデルから登場したZZR1400(北米名 ニンジャZX-14)だった。搭載されたエンジンは、新設計の排気量1,352cc水冷4気筒ユニット。ZZR1100以来、ZZRシリーズのお家芸ともいえるラムエア加圧システムを併用して200psもの最高出力を得ていた(通常時でも190ps)。ZZR1400は、ニンジャZX-12RとZZR1200の役割を統合させつつ、サーキットでもZX-10Rを脅かすモデルだった。2012年にはフルモデルチェンジを受け、排気量を1,441ccまで拡大し、欧州名のZZR1400は変わらなかったが、北米名はニンジャZX-14Rに変更された。さらに高出力となったエンジン(ラムエア加圧で210ps)は、さまざまな電子制御によってサポートされながら、旗艦モデルとしてのパフォーマンスを向上させていた。また、ニンジャZX-14Rとは同じモデルながら、ZZR1400はダブルシート、ニンジャZX-14Rはシングルシートカウルが標準装備される違いがあった。荷掛け用のフックやタンデムグリップがあるのもZZR1400のみで、ツアラーとしての旗艦を求めた欧州、スーパースポーツの最高峰を求めた北米、という市場からのニーズにも対応していた。2016年モデルでユーロ4排出ガス規制をクリアした。
ZZR1400
08月27日
56グー!
テールランプ
毎日通勤してるので帰りは夜になります。
テールの切れてるバイク、原付やジャイロのミニカーよく見かけます。空いてる幹線道路だと直前まで見えないので危ないです。原付は特にテール側切れるとナンバーも見えません。
自分はバイクだから避けれますがスピードの速い車や車線変更やブレーキが厳しい大型トラックなんかたとマジで追突されますよ。
信号待ちで並んだ時に教えてあげるのですが、切れたまま乗るような人はピンとこない。ブレーキ握って点いてるやんけみたいな反応が多い…。
リフレクターも無いような事もあるので真っ暗です。
あと彼女乗せてバックや服でテールランプ、ウィンカーもろとも隠れちゃってるとか。
ライトつけ忘れとかずーっとウィンカー出しっぱなしの車も多いです。
ZZR1400
08月25日
56グー!
今回大事件が起きました。解決しましたが。
オイル入荷の目処がたったのでオイル交換。
4200km程ですが5000km位余裕かもですね。
現在102095kmです。
久々にエアクリ点検、結構汚れてます。エアブローで簡単に掃除。ここまでバラしてそういえばサブスロットルが無いのですが、ダメになった前期のがあるのですがパーツリスト見ると品番違うので付かないと思ってたのですが、確かめてみることに。
合わせたらピッタリで問題なく使えそう。脱着自体はなれてるのでサクサク装着。小さなビスで固定ですがその内1本が締めたら最後強く増し締めしたらヌルっと手応え無くなってしまいました。
なんとビスの頭が折れてスロットル側のシャフトにネジが残ってしまった…
このままでは振動でクルクル回ってヘッドに落ちてエンジン壊れるのが目に見えてます。
取りたいけど掴み所なく細い物でも回らない…
これはスロットルボディ外してドリルで揉むとかか…マズイ。
よく見ると折れた側少しだけネジ山がありそう。
ZX12Rのサブスロットルが取ってあったのでこのビスはサイズ同じようです。ちょっとでもネジに入れば折れたのを押し回して取れるんじゃないかと試したらうまくいきました。
奇跡です。ツライチに折れてたら終わってました。