カワサキ | KAWASAKI ZZR250
カワサキ最高速旗艦モデルとして、1990年に登場したZZR1100(ZZ-R1100)には、小排気量版のシリーズモデルが設定された。1990年3月に発売されたZZR250(ZZ-R250)は、その最小排気量モデルだった。エンジンは、GPX250Rゆずりの248cc並列2気筒DOHCユニットで、前後のウインカーがウイング上に伸びているところなど、フルカウルのデザインは、ほぼZZ-R1100を踏襲したもの。これは同年登場のZZ-R400や輸出専用のZZ-R600とも共通だった。シリーズリーダーのZZR1100は、初期のC型からD型(1993~)へ進化、その後ZZR1200(2002~)、ZZR1400(06~)とモデルチェンジを重ねていったが、ZZR250(ZZ-R250)は2007年の最終モデルまで、ZZ-R1100ゆずりのスタイルを変えることなく、大きな仕様変更もなく、長いモデルライフを送った。とはいえ、2000年と2001年は、生産が休止されていた。これは排出ガス規制に対応するためのもので、2002年モデルとして復活した際は、カワサキの排気ガス浄化システムである「KLEEN」を搭載していた。ZZR250のモデル末期、2000年代は、国内250ccクラスにおける唯一のフルカウルモデルとして、その火をともし続け、2008年に登場するニンジャ250Rにバトンタッチした。なお、本文中でもZZR250とZZ-R250の車名表記を併用しているが、カウル上の車名表記をみると、1993年を境に、ZZR250(ハイフンなし)となっている。カワサキからは、2004年モデルのリリース時に、ZZ-RとZZRの混在を、後者に統一するという案内があった(世界的な商標登録の統一)。バイクブロスでは、車名表記についてZZR250に統一した。
ZZR250
04月28日
36グー!
前回お話したように、本日新潟から横浜の自宅へ
STPキャブレター洗浄剤スーパーキャブレタートリートメント155mlを満タンのタンク17リットルに1本全部ぶちこみ339km走行してきました。
新潟でのエンジン始動時はやはりチョークを引いても回転数が安定せず、安定させるまで10分以上スロットルを握ってエンジンを止めないよう回転数を調整してようやく安定させました。
新潟バイパスに乗って、新潟西ICを通過して7800回転をキープして丁度速度100kmで走り続けました。長岡の60km辺で少しスロットルのレスポンスがちょっと良くなったかな?と感じていましたが、湯沢から関越トンネル迄の上りで明らかに加速が良くなっている手応えがあって、どんどん伸びていく感じが実感できました。250ccで高速道路で上りは意外とキツイです。
「おいおい。こりゃ本物だぜ!」
と言うことで、かなりいい感じで横浜の自宅に戻れました。
高速降りて下道のスロットルワークも、納車したときはこんな感じだったんやね。忘れてたよ。
と言うくらい当たりのケミカルでした。
あんた。それ!きっとプラシーボ効果やで!
と言うツッコミは野暮ですよ。本人はオカルトチューン大好きなんですから。
だから近所のカー用品店で自家用車とバイク用に一杯購入してみました。
(*ノω・*)テヘ
ZZR250
04月27日
49グー!
エンジンのフケが調子悪いです。
スロットルを戻してもゆっくりしか回転数が落ちないんですよね。
又チョーク引いても回転数が安定せずすぐに止まってしまう。明日から 横浜の自宅に340キロかけて高速で帰るのにキャブをバラす時間もないよ~。
どうしよう!ド◯えもん〜!
そんな時は。
「STPキャブレター洗浄剤スーパーキャブレタートリートメント155ml STP19」
そうなんです。私はオカルトチューンが大好物なんです。
80リットルまで有効。
何リットルごとに何ミリリットル投入とか全く記載のない超アバウトなアメリカチックな製品。
取り急ぎZZR250の17リットルタンクなら33ミリリットルくらいの投入でしょうか?
でも、天邪鬼な私は1本155ml投入だ!なんとかなるでしょう!
明日1日でタンクが空になるのでどうなるか楽しみです。
キャブレターが復活すればいいなぁ。
ZZR250
04月25日
50グー!
今週の月曜日にスマホホルダーとヘッドライトのLEDバルブへの交換をしようと思って作業を始め
スマホホルダーを取り付け後、ヘッドライト交換に移り交換後ACCをONにすると「パチっ」あれ?ヒューズが切れたなぁ·····
ヒューズ交換後ACCをON「パチっ」…
なんでだよー⁉️どこがリークしているのかひたすら探せど分からない。ひとりでやっても埒が明かないので恩師に電話相談をして「今までそんなこと無かったんだから今日触ったところが原因だと思うけどなぁ」と言われて、電気が関係するところと言えばヘッドライトか!
もう一度確認するがヘッドライトではなく月曜日はタイムオーバー…
そして火水となんと雨…
今日どうにか終わらせたいと思って
意を決してカウル全バラシ、丸裸にしてテスターでチェック!これも不発。ならACCをオフにして電装系のカプラーを全て抜いてACCをONにして1つずつカプラーをはめて行けば原因となるところのカプラーでヒューズが飛ぶハズと読んだ俺‼️
結果見事場所の特定に成功!
なんとフロントブレーキの配線とスマホホルダーの干渉が原因だったみたい💦
恩師の言うとおり「自分の作業した範囲」でした。
リークするなら自分の作業内容的にヘッドライトしかないとタカをくくってた俺のミス。
つくづくバイク整備の面白さ奥の深さを感じています。