カワサキ（KAWASAKI） ZRX1200Sのバイク愛車レビュー

以前ZRX1100を所有していた事があり、ツーリング用として1200Sを購入。
同じZRXでも1200の方が車体が落ち着いてトルクがあるので低速で狭いコーナーを回ったりする時も安定している。
カウルが意外とよく出来ており、高速が抜群に楽。
ZRX共通ですがシート下のスペースが広く使いやすい。
カウル以外Rとほとんど共通パーツなので便利。

ZRX共通のネガですがシートが前下がりなので、加工修正しゲルサブを入れました。(1100の時も加工)
高速ではギア比が低すぎる。スプロケ1丁上げでは追いつかない。
ガスを満タンにしにくい。(1100とはタンク構造違う)
ツアラーとして最低時計は欲しい。
水温がわからない水温計。
デザイン的にはRの方が好き。空力は圧倒的にSの方が良いですが。

不人気車でタマは少ないですが、比較的大事に乗られている車両が多いようです。　国内道路状況に非常に合った車体です。特にZRX-Rに乗られている方でツーリングメインの用途にはお奨めします。
ワインディングで振り回すならRの方が良いかもしれません。(Sの方が重く感じます)

・低速のトルクがしっかりあるのでとても乗り易い(2500rpmも回っていればどのギアでも問題なく流れについていけます)
・ハーフカウルでも防風効果は大きく高速道路でもネイキッドに比べて疲労度が全く違う
・同じくカウルの効果で少々の雨であればあまり濡れません(ZZRなどのツアラー系ほどではないですが・・・)
・パワーも十分あり大型ならではのパンチ力
・人気車種ZRX-Rと同じ車体なのでパーツが沢山ある
・マイナーな‘S’は乗っている人が少ない
・ツインショックの恩恵でシート下のスペースが広い(レインウェアを常備できます)

・国内仕様のままだとトルクはあるが、上の回転が噴けないので気持ちよく回せない
・ノーマルステップは自分には位置・高さが中途半端(これは体系などの個人差があると思います。ちなみに私は身長170cm)

国内仕様は、ショップだと数万円でキャブ内のパーツを輸出仕様に変更でき、それだけで全く別のバイクに変身します
エンジンの吹け上がり方が全く変わり更に扱い易くなるので、パワーが必要ない人でもこれだけはやった方がいいと思います


ステップも気に入らなければアフターパーツは多数あるので問題ありません

ハンドリングも素直なのでノーマルで乗っても楽しいし、カスタムするにしてもパーツは沢山あるので、どちらにしても楽しいバイクです

タマ数が少ない‘S’ですが、ZRX-Rゆずりの走りに加え、ハーフカウル効果で長距離や高速道路も難なくこなす事ができ、何かが突出して凄いバイクというわけでは無く、様々なシーンで及第点をあげられるとてもバランスが取れた車両、それがZRX1200Sだと思います