キャンディトーンブラウン
新登場
1973年モデル
カワサキ Z2・750RS
カワサキ Z2・750RS
北米市場向けに先行発売され、爆発的なオーダーを受けた900スーパー４（Z1）のボア×ストロークを、66×66mm（903cc）から64×58mm（746cc）にスケールダウンし「750cc規制枠内」で国内販売されたZ2こと750ロードスター。Z1との共通性は極めて高く、Z2は固定ステップ式でステップラバーはW3と共通。シートベルトはヨーロッパ向けと共通だった。ナナハンという国内最大の排気量にあってDOHCインライン4という国内未曾有のメカニズムをもち、前途したZ1と共通のスタイリング、また兄貴分譲りの「最速」というイメージもあって瞬く間に大人気を博すこととなった。
基本スペック
| タイプグレード名 | Z2・750RS |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 |
| 型式 | Z2 |
| 発売年 | 1973 |
| 発売月 | 3 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2200 |
| 全幅 (mm) | 865 |
| 全高 (mm) | 1170 |
| ホイールベース (mm) | 1500 |
| 乾燥重量 (kg) | 230 |
| 車両重量 (kg) | 251 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 原動機型式 | Z2E |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 746 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 64 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 58 |
| 圧縮比（:1） | 9 |
| 最高出力（PS） | 69 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9000 |
| 最大トルク（kgf･m） | 5.9 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7500 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | VM28SC |
| 燃料タンク容量 (L) | 17 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | B8ES |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | FB14L-A2 |
| バッテリー容量 | 12V-14Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.5 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.732 |
| 2次減速比 | 2.890 |
| 変速比 | 1速 3.167/2速 2.188/3速 1.667/4速 1.381/5速 1.217 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 42 |
| チェーンサイズ | 630 |
| 標準チェーンリンク数 | 100 |
| フレーム型式 | ダブルクレードル |
| キャスター角 | 64°00′ |
| トレール量 (mm) | 90 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 |
| タイヤ（前） | 3.25-19 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）プライレーティング | 4PR |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 4.00-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）プライレーティング | 4PR |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| ホイールリム幅（前） | 1.85 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.80 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.20 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 50W/40W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 23W/8W |