カワサキ（KAWASAKI） ニンジャ1000 | Ninja 1000・Z1000SXのバイク愛車レビュー

見かけは、最高!
パワーもあるね
電子制御で運転しやすい。
ライディング、ポジションも楽だし
長く乗ってても疲れない。
そんなに重くないから、取り回しが楽。

高速での、ハンドルの振動がすごい!(電気あんま器みたい)

信号で止まってる時、車体が左右に揺れる!

非常に扱いやすいバイクのだから、
大型初心者でも、大丈夫だと思います!
ただパワーがあるので余りスロットルを、開け過ぎ無いように!

ツアラーポジションで楽々!
パワフルなエンジン
TRC、ABS非装備!Ninjaを素肌で感じれる。
珍しい白いNinjaに一目惚れです。

もう少し燃費が良ければ・・・。

SR400からの乗り換えです。初の大型バイク・1000cc・TRC、ABS非装備の逆輸入車フルパワー!最初は乗れるのか?心配しましたが、心配は無用でした。
大型バイクにステップアップをお考えのみなさん、SR400にしか乗ったことがない50歳過ぎのおっさんでも乗れます。

2018年式を購入。ホンダCB1300SBからの乗り換えです。

☆　重さを感じさせない軽快感。
☆　どこからでも加速する扱いやすさ。
☆　ノーマルマフラー音が良い。

★　減速でクラッチを切った時、4速以上のアイドリングUPは違和感がある。
★　満タン後の停車でガソリンのゆれを感じます。気を抜くとこけそう(笑)

以下は欠点では無くCBと比べた場合です。
★　全てが小ぶり(メーター表示、グリップ、ミラー、サイドスタンド等々)
★　シートは少し硬く、内スペースは無い。
★　ギア比が低いため7速が欲しくなる。
★　センタースタンドが無い為、整備するメンテナンススタンドが必要。
★　各部の取り付けがゆるく感じたがカワサキ仕様との事で納得。

シニアライダーです。CBの安定性が非常に気に入っていたのですが、少し「刺激」「ときめき」が欲しくなり(笑)、その気にさせるニンジャに乗り換えました。
CBはすべてにおいて完成されたバイク、ニンジャはアグレッシブで運転するのが楽しいバイクだと思います。

BMWのGSやロードスターをロングツーリングで使っていたが、足付き性や維持費用の関係で手放し、以前からいずれはと思っていて、17年モデルチェンジを機に新車で購入。4気筒なのに低速から軽過ぎない回転上昇の味付けが下道でも一体感を伴う加速コントロールに喜びを感じる。もちろん回せば優しさも合わせ持ってそれなりの領域に引き込まれる。
ツーリングモデルとしてオールマイティなポジション、長距離でも疲れにくい。

特にありません。

いろいろ乗り継いで最終的に残るバイクだと思います。私は22台めでした。

充分過ぎるパワー。(パワーモード Lで充分です)
IMUが付いているのがイイね。

スタイル、両目点灯。

ニンジャ650と比較して、足つきが少し悪い所、シートが硬い所。

自分の乗りたいバイクに乗ることが、バイクライフを楽しむ事が出来ると思う。

・パワーはあるが扱いやすい

・よく曲がる

・姿勢が楽

・街乗りしやすい

・高速道路で手が痺れる

・ヘッドライトが片眼点灯なので、知らない人が見ると
切れてると勘違いする

・身長168cmの自分には足付きがよくない

さすが、人気車種だけあって、非常にいいバイクだと思います。
形状やリミッターの有無などのこだわりがなければ
2017年モデル以降のヘッドライトがLEDになってる
モデルのほうが見た目はいいと思います。

とにかく乗りやすい!
良く曲がるし、SS並にパワーもあるのでストレスがない。
特にポジションが楽で、長距離でもほとんど疲れない。
非常に乗り手を考えたバイクと言えます。
また、緑色なので目立ちますw

なお燃費について、現在慣らし中のためあまり参考になならないと思います。

※家族から、色はバッタで顔は蟻と言われました。

①:私の足が短い(笑)ため足つきは若干悪い。
それでも足底の半分くらい地面につきます。
これは個人差になるため、アテにはならないかも。

②:ニュートラルの入りが悪い。

③:シートですがどのバイクでも同じですけど、やはりお尻が少し痛くなります。

今までスカイウエィブやER-6f、CBR1000RR等に乗ってきましたが、総合的に今回購入したNinjya1000ABSがダントツに乗りやすかった。
国内仕様モデルは非常に乗り手を中心に考えられているバイクだと思いました。

ともあれ、購入する前は必ず1度は試乗することをおススメします。

4000km走行後のインプレです。車歴はGPZ900R、B-KING、GSX1400、BMW1150RS、ZRX1100、等

・エンジン
ゆったりとした走りもフレキシブルに対応できるエンジンで、振動も少ない。
2速で、ガバっと開けたら、フロントリフトするぐらい速い。
レブリミットまでサクっと回る。

・ブレーキ
よく効きます

・サス
十分にいいです、

・ポジション
ハンドルもステップもちょうどいい。バンクセンサーは直ぐ擦るのでいらないかも

・取り回し
175cmで両足はかかとまでつく。軽いので取り回しは楽ですが、重心が高いようでUターンには気を使う

・スクリーン
3段階に変更できて、高速での防風性高い

・積載性
シート下に結構スペースがあり、リヤシート下には500mlのペットボトル入るので十分

・メーター
多機能メーターとグリップのセレクトスイッチはとても便利

・クラッチ
重いけど、下側に位置をずらすと他のバイクと同じぐらいに軽くなる

・シート
100km程でお尻が痛くなるので、クッションを低反発に替えると楽

・ギア
カワサキらしく、ローに入れるとガチャンと大きな振動があるが、走行中は問題ない

・片目ライト
HIDに替えても1灯なので暗い

・乗りやすいし、頑張れば峠も楽しく、バランスがいい
・緑じゃなければ、カワサキらしさは薄いかも
・ほんと、良くできたバイク

GSX-S1000とも比べてみたけど、大きな差はなかったかも。
青が好きならGSX-S1000、緑ならninja1000とかで選んでもいいかも。

大型はVMAX GPZ90ニンジャ ZX-11 ハーレーウルトラ ZX-12rと乗ってきましたが…一番乗りやすいかも…

パーワーが無い 仕方ないけど!

女の子 向けかも!

長距離走っても疲れない、他車のときは腰が痛くなったり上腕部に疲労感を感じたか゛(一日に1000㌔以上走行した時)それがなく私に合っていると思う!
タイトコーナーでも排気量忘れてしまうほどヒラリヒラリと曲がるので楽しいです。

荷物の積載能力がないのでそれなりのバック゛を選ばなければならない

普段の足としては大型すぎて使いにくいが、長距離ツーリングを主としているライダーにはお勧め出来るかと思います更に
オプションでグリップヒーターを取り付けると冬でも快適なツーリングが出来ますよ!